Testkörning Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupe

Fack för aktivt

Mercedes S-Class-representanten kan kallas en av de mest framgångsrika debuten förra året. Den eleganta kroppen, kraften, komforten, kvaliteten - bilen vann direkt många fans, och kön stod upp bakom den. I ett försök att utveckla framgång och använda vågen av intresse i den nya modellen så mycket som möjligt, tillkännagav DaimlerChrysler AG Corporation omedelbart starten på den släppta versionen i slutet av sommaren.

Företaget uppfyllde sitt löfte, och i augusti i augusti liknade Mercedes -återförsäljare ryska vinbutiker från Gorbachevsky styre. De lyckliga, som placerade beställningen i förväg, stolt lämnade för mousserande bilar, och mindre snabba till slutet av den första försäljningsdagen kunde bara undertecknas våren 2000.

En sådan rörelse förekommer sällan runt maskiner med en sådan kropp. Ideologibil för en förare, som är karakteristisk för facket, gör dessa bilar mindre populära än sedans eller stationsvagnar. Men den nya CL är så bra att köpare för besittningens skull är redo att offra utilitarism.

Listan över standardutrustning som underlättar kontroll och främjar komfort och säkerhet inkluderar 77 positioner - från ABS och aktiv upphängning till en uppblåsbar sidogardin och telefonsystemfria händer. Från hela variationen av enheter och enheter uppfann i slutet av 1900 -talet för att förvandla en resa till nöje, är det bara 14 poäng kvar till andelen alternativ i den här maskinen. Och sedan är hälften av dem individuellt beställda alternativ för att avsluta salongen, rodrar och huvuden på automatiska transmissionshandtag. Samtidigt står den nya Mercedes CL (med hänsyn till utrustningen) nästan inte dyrare än den tidigare modellen.

Från den initiala maskinen, sedan Sedan på S-klassen, skiljer sig facket tydligen i huvudsak närvaron av fyra runda strålkastare. Således hävdar designarna av företaget, som det var, äntligen en bild ... för fem år sedan. Är det möjligt med efterföljande restyling och sedans var och en av den droppformade strålkastaren kommer att delas upp i två? Resten av kroppen, facket kopierar ganska exakt den fyra -dörrmodellen, vars mellersta rack är nästan osynliga - förklädda som glasering.

För att minska vikten, minska kostnaden och lindra efterföljande bortskaffande av de främre vingarna och de yttre panelerna på vindrutan är gjorda av plast. När det gäller kroppens säkerhet och styrka återspeglas detta inte på grund av närvaron av inre kraftelement.

Vi pratade emellertid om likheten och skillnaden mellan S- och CL -modeller i april (motor nr 4, 1999). Såväl som om en aktiv självavvikande upphängning med elektronisk kontroll och om vissa andra komponenter i facket. Den historien var teoretisk, nu var det möjligheten att lära känna bilen levande.

Maskinen visade sig vara utrustad till det maximala, den enda enheten som inte ingår i listan över alternativ var på det är det distroniska systemet, som automatiskt upprätthåller ett säkert avstånd till promenaden.

Efter att ha lagt ett kort med en mikrochip i fickan är jag på väg mot förarens dörr för att identifiera maskinen med bilen. Från ett avstånd av 2-3 meter välkomnar bilen mig med en blinkning av belysningsutrustning. På kromhandtaget finns en liten plastknapp, när den berörs, den mekaniska upplåsningsdörren utlöses. Så snart handen börjar dra pennan sänker glaset lite, glider ut under tätningen i taket, och dörren öppnas (den är tillräckligt bred för fri passage till baksätet, jag var övertygad om detta senare ).

Ett lysande metallfoder är slående i ögat på gränsen till sidan av framsidan, med uppriktiga huvuden på monteringsskruvarna - en hyllning till traditioner som går in i idrottsförflutet. När jag sitter bakom rattet börjar jag utforska salongen. Jämfört med sedanen i S-klassen, som vi testade tidigare (motor #1-2, 1999), är inga förändringar. Samma lyxiga läderfast finish, samma magnifika bekväma stolar med uppvärmning och ventilation, informativa, väl läsbara enheter på panelen. Alla justeringar - säten, rattstång, externa speglar - elektriska, med minne för tre.

Jag minns att den nedre delen av kabinen, billig plast, som inte motsvarade den dyra huden i de övre och mellersta delarna, väckte uppmärksamhet i sedan S -klassen. Facket är inte så, istället för plast, används mjukt poröst material, liknande huden.

Efter att ha justerat sätet för mig själv ser jag omkring. Brett frontal och kontinuerligt lateralt glas ger en utmärkt recension framåt och till sidorna. Panoramabilder, som öppnas i den intra -salinspegeln, är tillräckligt när du kör runt i staden och motorvägen, och under parkering kan du navigera i avståndet (massiva fodergränser synlighet).

Bilen är utrustad med ett nyckelfritt GO -system, vilket gör att du kan göra utan tändningsnyckel, det räcker för att beröra nyckeln med nyckeln på pannbandet för automatisk växellåda av automatisk växellåda av automatisk växellåda. (Du kan använda den vanliga nyckeln, som förresten är monterad av säkerhetslarmkontrollen). Mikrochipet i kortet som ligger i fickan svarar ständigt på förfrågningarna från datorn, och tills ägaren är i kabinen fungerar bilen fullt ut. Om kortet lämnar den redan startade bilen fungerar motorn bara på tomgång utan att reagera på gaspedalen.

Jag kör långsamt bort från bilhandlaren ... flera svängar - och nu ingången till Autobahn. En liten press på gaspedalen - och den pressar mig in i en stol: under huven på en bil - 5 L V8 med en kapacitet på 306 hk, utvecklar 460 Nm vridmoment. Hastighetsmätaren pilen räknas snabbt tiotals kilometer. Jag tog inte ett stoppur, men det känns att accelerera till hundra tar högst 7 sekunder. Inte mindre intensivt och acceleration till andra hundra.

Bilen är endast utrustad med en automatisk 5-växlad låda, vilket gör att du kan välja växlar och manuellt. Den automatiska växellådan, som styr lådan, gör datorn att anpassa sig till förarens körande sätt.

Motorkraften gör det möjligt att säkert störa maskinens drift. Enligt omkopplingsprogrammet förekommer de efter att ha nått 2500-3000 rpm. Men även om du tvingar lådan att byta till nästa växel med 1000-1200 rpm., På acceleration kommer detta inte att påverka mycket.

Anpassningsförmågan för automatisk växellåda kontrollerades enligt följande. Med en skarp acceleration lyckas stunden att byta i allmänhet en mycket smidig låda fortfarande känna och, med att öva lite, för att förhindra, pumpa spaken till vänster - mot minskningen, ett ögonblick före övergången till en högre växel. Således kan du marknadsföra motorn till nästan 7000 varv / minut. i varje växel. Efter en dubbel exekvering av en sådan manöver registreras den i minne av datorn och sedan sker växling vid vridmomentets topp. Så det är möjligt att uppnå det mest dynamiska beteendet från bilen. Du kan returnera maskinen till normalt läge - igen, störa i sitt arbete.

Förutsatt att det ideologiskt sportfacket borde ha en strängare upphängning än sedan, upprepar jag manipulationerna som Mercedes S-Class försökte rocka upp förra året. Skarpa accelerationer, bromsning, snabb rattöverföring och växling till låga växlar kan inte tvinga kroppen att avvika från horisontella. Men till skillnad från en fyra -dörrbil, som om den är skyande över marken, är CL en mer elastisk, monterad, gör att du bättre kan känna kontakten med hjulen med vägen, för att fånga maskinens minsta avvikelser från kursen (återkalla (återkalla , CL -suspensionen styrs av hydraulik, inte pneumatik, som S -klass).

Till skillnad från sedan, på vilken, på grund av kroppens ständiga horisontella läge, är det mycket svårt att bestämma ögonblicket för att starta bromsningen, facket efter en skarp hastighet med hastigheten med tempot är helt klart squatting. Dessutom, där detta händer - vid nedstigningen eller stigningen - påverkar inte intensiteten i avmattningen.

Vid låga hastigheter stöder upphävandet av facket en förstorad vägavstånd, vilket är nödvändigt för att utveckla möjliga oegentligheter i beläggningen. Med en ökning av hastigheten sjunker bilen och klamrar fast vid vägen. Detta är särskilt tydligt synligt i Autobahn. Om du förkonfigurerar den laterala bakre spegeln så att asfalten är synlig i bakhjulområdet i den nedre delen av bilden, kommer du sedan efter att ha nått en hastighet på cirka 100 km/h reflektionen av vägen tre fjärdedelar av spegelområdet.

När jag experimenterade med en låda och en motor körde jag tyst bort från staden med 160 km och blev förvånad över att upptäcka att det tog mindre än en timme. För att prova bilen under andra förhållanden bestämde jag mig för att återvända på sekundära vägar, inte så smidig som en autobahn.

Området är okänt - det spelar ingen roll, navigationssystemet är till min tjänst. Att ta med skärmen på skärmskärmen, med hjälp av joysticken, bestämde destinationsstaden och sedan gatan. Först och främst föreslog navigatören naturligtvis att återvända till Autobahn. Jag fastnade - och sedan utsågs ytterligare två acceptabla rutter på skärmen. Att välja den som är mer autentisk slutade jag uppmärksamma vägskyltar och följde bara råd från en elektronisk ledare. För vilken han betalade mycket snabbt och föll på det reparerade området där genomgången stängdes (jag minns den senaste historien med någon tysk som, efter att ha litat på antydningarna till navigationssystemet, vände sig säkert på en icke-existerande bro, felaktigt avsatt i sitt minne istället för en riktig färja). Jag var tvungen att stoppa och justera rutten.

Resten av vägen passerade utan incident. I alla rörelsesätt uppförde sig bilen otroligt - lydigt, förutsägbart, självsäker. Under en tid körde jag med en farthållare - manuellt kontrolleras bilen inte värre än på ett traditionellt sätt med pedaler.

Jag upphörde inte att bli förvånad över hur mycket en bagatell var genomtänkt i den här bilen. Det verkar som om han kan gissa och omedelbart utföra varje infall av föraren. Kraft, högtalare och stabilitet med mer än tillräckligt för att säkert utföra alla manövrar - förbi, omarrangemang - i ett tätt flöde av maskiner som går i hög hastighet. Manövrerbarhet räcker ganska för parkering på de mest små platserna, och salongen är så bekväm att du bokstavligen slappnar av vid rattet. Utan tvekan, av alla bilar som är avsedda för aktiva förare, kan Mercedes CL mest uppfylla sina krav ...

Efter att ha haft bilen som förare försöker jag utvärdera den som passagerare. Framför är allt klart - en bred dörr, en lätt landning på sätet, benen, axlarna och huvuden. Och vad är baksidan? När jag drar spaken på förarens rygg lutar jag den framåt - och den elektriska enheten flyttar sätet framåt. Den bildade passagen är ganska bred och gör att du enkelt kan gå in i kabinen. Bakom - två stolar separerade med ett brett armstöd med en låda för små saker och ett första -AID -kit. Ryggarna är mjuka, med välutvecklat sidostöd, och kuddarna är tillräckligt långa för att ge knästöd. Det är emellertid inte värt det att starkt dra benen framåt, eftersom framstolen, som återvänder till det programmerade läget, kan klämma dem. Ändå finns det tillräckligt med ben för benen, och de bakre passagerarna kommer inte att känna sig berövade utrymme.

Avdelningsmomentet är en viktig del av testet. Känslan som du lämnar bilen säger mycket ... till exempel lättnad. Och det händer, säger du adjö, utan några känslor. Med CL500 sa jag adjö, efter att ha ångrat det. Under de få timmarna som vi tillbringade tillsammans visade han sig vara värdig - ett verkligt modernt transportmedel! - Så spänningen som åtföljde början på försäljningen av denna kupé verkar ganska motiverad.

Text: Evgeny Romatovsky
 

Källa: Motor Magazine [nr 11/1999]