Testkörning Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001 Hatchback

Hållbarhet

Förra sommaren återvände vår Sergey Ivanov från Belgien, där presspresentationen av Mercedes A-Class återvände. Efter att ha korsat den redaktionella tröskeln och slickat en tepåse i cirkeln, berättade han hur han nästan vände på denna mycket A-klass och lämnade bilen bara med ett mirakel.
Allt (och med alla) händer på testerna-någon flög nästan till diket, någon lade nästan ut bilen på en lyftstolpe etc. I allmänhet ansåg S. Ivanov just nu resultatet av sitt eget misstag i ledningen och beslutade att berätta för läsarna att inte prata om det. Hur vi ångrar - fortfarande! - att han inte vände sig då ...

Baby-Benz visades först två veckor efter återkomsten av S. Ivanov-på Frankfurt Motor Show. Publiken var glad. Alla ansåg sig vara ett ögonvittne till den nya bilrevolutionen. I nyheten om CNN blinkade en liten Mercedes nästan oftare - det i Paris Tonnel.

Och en månad senare presenterade Mercedes Wunderkind alla med sin kinder-svavel: världen flög runt det under nästa testkörning, när han stannade med en hastighet av 60 km/h, Teswell Magazine Teknikens Varld lade en A-klass på sidan . På torr, dessutom, asfalt. Från detta ögonblick i utsläppen av CNN var den lyckliga svensken lite underlägsen i populariteten av Monica Levinsky, och vi började ångra att det nästan ansågs. Annars kunde vår anställd (och med honom - och vår tidning!) Gå in i historien ...

Svenska testet upprepades av hans kollegor från Danmark och Tyskland själv. I november 1997 tillkännagav det tyska problemet tillfälligt upphörande av A-klassförsäljning och en översyn av 2500 redan sålda maskiner för teknisk förbättring.

Kom ihåg att orsakerna till instabilt beteende hos bilar på tester var täckta av upphängningsparametrarna som inte beräknades för alla tillfällen och i fel urval av däck. Ja, och tyngdpunkten i A-klassen på grund av smörgåsbyggandet av golvet var märkbart högre än klasskamrater. (Förresten - ingen av bilarna sålde den första Mercedes -serien A -klass har vänt.)

Работа над ошибками не потребовала от инженеров и менеджеров компании много времени. Прежде всего на всех версиях А-класса стали устанавливать более жесткие и короткие пружины от спортивной версии Avantgard и низкопрофильные шины Goodyear Eagle NCT3 размерности 195/50R15 - вместо 175/65R15. Таким образом центр подрессоренных масс автомобиля опустился, a клиренс уменьшился - спереди на 22 мм, сзади - на 42 мм. Был использован более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости. Колею задних колес увеличили на 10 мм. Кроме того, на А-классе стали серийно (и бесплатно) устанавливать ESP - электронную систему стабилизации (Мотор #5, 1997 г.), которая раньше являлась опцией стоимостью $1300. Таким образом, baby-Benz стал единственным в мире автомобилем малого класса, в стандартное оснащение которого входит столь мощный компьютеризированный комплекс. (До этого ESP была привилегией только самых дорогих версий Mercedes: S-класса, полноприводных E-4matic, внедорожников M-класса и заднеприводных C- и Е-класса в исполнении AMG.)

Теперь усовершенствованный Mercedes-Benz A-класса попал к нам. Тест на Ходынском поле под проливным дождем. В нашем распоряжении А140 - не самая мощная модификация с 8-клапанным 1,4 л82 л.с. Именно такая и положила в свое время начало скандалу. Коробка - 5-ступенчатая механическая. Комплектация - Elegance. Задача - проверить, как ESP влияет на устойчивость автомобиля на скользкой трассе при высоких скоростях. На помощь призван Алексей Васильев, в этом сезоне уже поставивший на уши один автомобиль, правда, гоночный. Gå.

Для начала заметим, что обзорность вперед налево оставляет, как говорится, желать... Широкие и удаленные от водителя передние стойки крыши доставляют водителю Mercedes больше неудобств, чем такие же в мини-вэне Renault Espace...

Accelerationen är jämn, säker - vi förväntade oss inte något liknande från stadsbilen. Snabb acceleration - och utan tår. Motorn drar villkorslöst i hela hastighetsområdet. Växlingsutrustningen är snabb och tydlig. Direkta segment av den nya Khodynsky Highway som tilläts sprida Mercedes till 150 km/h. Det mest höga ljudet är bruset från vatten som skärs av hjulen. (Traditionell Kia Sephia i alla avseenden med en 8-ventil 1,5 liter med en motor innan de släppte hastigheten innan de svängde, lyckades bara påskynda 140 km/h, och när det gäller brus visade ledarna vara dess motor och kommande luftflöde . En mer misslyckad partner för en "Det är svårt att hitta en klass", säger du. Så vi jämför dem inte - det är förresten.)

Med hög hastighet som gick in i svängen visade Mercedes inga tecken på olydnad. Vi noterade bara en större - jämfört med bilarna i den traditionella layouten - rullen i svängarna. Endast rullen, men inte hjulens avgång, och ännu mer inte separationen av dem från vägen. Det var inte möjligt att spåra ögonblicket för ESP -operation. (Återkallelse: Med början av glidning av minst ett hjul börjar detta system bromsa andra, och om detta inte räcker, skär ut bränsletillförseln, vilket begränsar motorvarvtalet och vridmomentet. Dessa åtgärder ger ungefär lika rotationshastighet av alla hjul, och därför stabil progressiv rörelse av bilen.) Vi märkte inte någon gång i hjulen. De märkte inte ens en minskning av motorns revolution, vilket säkert skulle åtföljas av en avmattning av rörelsen. Med en hastighet av cirka 100 km/h föreskrevs Mercedes ivrigt bågar på översvämmade med vattenbeläggning av flygfältet. (På samma Sephia var sådana svängningar i en hastighet av 80 km/h tvungen att gå igenom och samtidigt i hälften av fallen - med en skid.) Men sådant ungefärligt beteende kunde väl förklaras av utmärkt Vidhäftningsegenskaper hos däck.

Det verkar som om allt är enkelt: stäng av ESP och utvärdera förändringarna i bilens beteende. Men tyskarna beslutade rimligen att inte uppleva ödet längre och gjorde systemet ständigt aktiverat. Därför började vi simulera extrema situationer för att känna hur ESP fungerar.

En kort omarrangemang, under vilken bilen led ett fiasko för ett år sedan, kallas ett älgtest. Som redan nämnts hände allt på torr asfalt och med en hastighet av cirka 60 km/h, dvs. I en helt vanlig situation. Här översvämmas asfalten med vatten ...

Hastighet 60. En skarp manöver till vänster, 20 meter i en rak linje och tillbaka, på föregående väg. Efter att ha svängt vänster och omvänd justering, är ganska naturlig (endast med en stor amplitud) av kroppen uppgradering. Tack vare den hårda upphängningen stabiliserar bilen snabbt eller snarare var redo att snabbt stabilisera - vi fyller redan den till höger. Kraften på rattet växer, men fortsätter att vara inom den bekväma zonen. Den sista vänstra svängen är den svåraste. För att returnera A-klassen till den ursprungliga banan måste du fortfarande använda våld. Hanteringsförluster inträffar inte, ingen av hjulen och går inte i glidande.

Hastighet 80. Bryt dramatiskt banan på bilen på den släta våta asfalten med en sådan hastighet, få kommer till deras huvuden. Det kom till oss - och ESP arbetade. Efter en ryck på rattet känns en minskning av dragkraften - det är allt. ESP gör sitt jobb - skär av motorns vridmoment. Bilen reste till en imaginär älg och förblev hela tiden helt kontrollerad. Manövrerna är över ...

Det bör noteras att ESP börjar reagera på början av en skid som säkert inte senare än föraren märker honom, och definitivt tidigare än han lyckas vidta åtgärder. Så det återstår bara att tänka på det, hjulen skulle ha gått till Yuz, om inte för all smart elektronik själv. Och hur andra bilar används under dessa förhållanden var det möjligt att se på samma khodynka ...

Naturligtvis bidrog en kort hård fjädring (precis som en sportversion) och lågprofilerade däck till bilens stabilitet. På en perfekt platt motorväg är en sådan Hodovka nödvändig - den gör kontrollen striktare och samtidigt behåller en acceptabel komfortnivå. Det kommer att vara svårt att förbli lugn på vägen med måttlig ojämnhet: varje makronerik överförs till kroppen, och rörelsen liknar tävlingen på lastbilen längs körfältet. Observera att under sådana förhållanden förblir en A -klass tro mot sitt märke - kroppens hårdhet och kvaliteten på montering av alla delar av kabinen utesluter utseendet på knakar och andra främmande ljud.

Jag minns att efter den första bekanta med ESP (installerat på de fyra -Eyed Mercedes 4Matic) jämförde jag dess effekt med den tvångssynen på hotellet. Nu är jag övertygad om att det är bättre att ha en sådan assistent än att hänga på bälten med ett huvud ner 10 centimeter från asfalt och hitta sig själv från en mild touch av krockkudden. Dessutom är det idag mycket svårare att få med A-klass i CNN-rapporter än till exempel att lysa upp i en vägpatrull. Så - låt det vara: ESP är en överflödig sak. Dessutom, efter att ha betalat för Mercedes-Benz A-klass från $ 30.000 till $ 35.000, kommer du att få det helt gratis.

Yuri tikhvin
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 10/1998]