Testkörning Mercedes Benz A-Class W176 sedan 2012 Hatchback

"Mercedes" sa: "A"

Små och Mercedes är inkompatibla koncept. Vid omnämnandet av ordet ger Mercedes hjärnan i alla tänkande varelser endast två föreningar: en tre-strålstjärna och en stor stark manlig bil. Men det verkar som om tiderna är hopplöst förändrade. Som autopiloten redan skrev inträffade i år en historisk händelse i hemlandet i det sex hundratde: den första Mercedes av A-klassen rullade ut ur livmodern i bilindustrin. Och han debuterade på salongen i Genève. Detta gjorde det ungefär samma intryck på samhället som om BMW plötsligt började frisläppandet av rullstolar.
Fans och fans av stjärnan var mycket förbryllade. Efter att ha avsatt öl åt sidan och skrapat honom i baksidan av huvudet, frågade de: Vad hände med Mercedes? ... Och egentligen var det något att bli förvånad över: den nya Mercedes Cub var inte bara liten, utan också en front -Hjulsdrift.
Efter att ha rest längs vägarna i Belgien till Mercedes försökte autopilotkorrespondent förstå vad som hände.
Det första och mest kraftfulla intrycket är en mycket trevlig, till och med snygg bil. Utanför liknar han en liten vacker bugshachka, helt till skillnad från sina allvarliga äldre Zhuk -bröder. Rasen gissas något i form av en huva och en kylaregrill. Och här en ledtråd, inte så arrogant och trassigt (se, jag är en Mercedes!), Som på tidigare modeller.
Genom att skapa sitt hjärnsköld tänkte inte designarna av Mercedes riktigt på stereotyperna i bilindustrin. Det var viktigare än något annat. Oroets strateger beräknades tillbaka i början av 90 -talet: försäljningstiden för dyra stora bilar kommer att närma sig till ett slut, i rad - medelklassen till bilar till ett rimligt pris.
Det är han som, på grund av sin massa och tillgänglighet, och inte på något sätt en enda försäljning av en exklusiv bil, kommer att få inkomst till tillverkare. Ett visst porträtt av en sådan bil sammanställdes till och med: från 3,5 till 4,2 meter lång och kostnad från DM25000 till DM45000. Och i mitten av 90-talet gick Mercedes-oro till folket, efter att ha planerat sin klass A.
Naturligtvis beräknade noggranna tyskar, innan de sänkte varumärket innan produktionen av produkter, som tidigare kallades asiatiska, noggrant marknadens potential. Det visade sig att minst 350 tusen (!) Potentiella köpare av den nya bilen skulle skrivas på något sätt i Tyskland ensam. Och argumentet är enkelt här: låt det vara litet, men ändå Mercedes! Det fanns ingen tvekan: vi kommer ner.
Utanför, en -klass - hatchback. Hans kraftenhet ligger delvis under golvnivån, så du sitter i den ganska hög, som i minivan. Bukkas salong är inte mindre än i en Mercedes C-klass. Om så önskas kan du enkelt ta bort baksätet: i det här fallet ökar stammvolymen till 1800 liter. Och sedan i ett barn kan du till exempel transportera ett kylskåp. Hatch i bilen är helt enkelt enorm - du kan enkelt stå i full höjd, till och med vara på baksidan av kabinen.
Kanske är det inte meningsfullt att lista alla alternativ som A -klassen levereras med: Här kan du hitta allt som är tänkt att vara en modern bil och till och med Mercedes - ännu mer. Observera att sidokrockkuddar här finns i standardkonfiguration. Utvecklarna av Bukashka-Mercedes kom till frågan om passagerarsäkerhet med ett grundligt företag. Till exempel, med en frontal kollision, lämnar motorn under passagerarnas fötter, och salongen förblir oskadd.
A-klass är utrustad med 1,4 och 1,6 liter bensinmotorer och 1,6 och 1,7 liter turbodieslar. Växellådor - mekanisk och automatisk. För vägtester valde vi A-160-maskinen med en 1,6 bensinmotor och en mekanisk låda.
Det är underbart att flytta runt i staden i A-klass: en underbar översikt, hög landning och små dimensioner gör att du enkelt kan manövrera i flödet av maskiner. Ibland var det emellertid inte möjligt att göra alla från trafikljuset - trots allt, 1,6, detta är 1,6. Men det finns inga problem med parkering: utan huvudvärk pressar du även i små hål. Suspensionen visade sig vara tillräckligt mjuk: du kan köra en beläggningssten utan mycket obehag. När vi svänger längs Bryssel kom vi till slutsatsen att för staden är A-klass ganska lämplig. Exceptionella bromsar noterades också: med en hastighet av upp till 40 kilometer per timme, även med en relativt liten ansträngning på pedalen, stannar bilen nästan direkt.
När vi körde på en ljusröd bugg blev vi föremål för den hälsosamma nyfikenheten för den lokala befolkningen. Belgierna har ännu inte lyckats vänja sig till den ovanliga formen av den nya Mercedes och när han såg vår lilla bil glädde sig som barn. Förarna för att passera bilar vände bokstavligen huvudet och skakade på huvudet godkännande. Det var värt att stoppa, några intresserade förbipasserande -genom att samlas nära vår Mercedes. Vi, med kunskap om fallet, förklarade för de oinitierade flamorna att ryssarna här testar Mercedes produkter. Belgierna lyssnade respektfullt.
Efter att ha pratat med den inhemska befolkningen beslutade vi att åka till en nästan 100 kilometer bil Bryssel-Smayur. Förresten, det är förbjudet att rida i Belgien snabbare än 120 kilometer per timme. Må belgierna förlåta oss, men vi kunde inte motstå och drunknade omedelbart gasen mot golvet, av den ryska vanan och blinkade de tomma vägarna med strålkastarens bortre ljus (så för fall). Acceleration verkade lite trög. Men någon form av respektabel europeisk älskarinna, som A-klassen är utformad, behöver emellertid inte börja alls så att kroppen känner ryggens styvhet.
Motorn sa om sig själv att han var på plats, någonstans i märket av 4 tusen revolutioner. Efter att ha accelererat till 165 kilometer per timme och fortsatte att sätta press på gaspedalen, blev vi förvånade över att bilen inte ville gå snabbare. Och 175 - Den sista skivan - vi satte, rullande på en smidig härkomst. Förmodligen nådde vi inte passen 182 km/h på grund av icke -rullmotorn. Men det var nöjd med att även med maximal hastighet och hålla på vägen ganska säkert. I princip finns det ingen skillnad - att 60, att 160. Endast landskapet utanför fönstret ersätts lite snabbare.
Vi ändrade bilen till A-140 och beslutade att rida längs en bergslingande väg. Den nya Mercedes inkluderar väl - fortfarande en främre hjuldrivmodell. En gång passade de dock knappt in: hastigheten var 80 kilometer. Bilen hade en obehaglig rull, och vi beslutade att inte fresta ödet längre. I allmänhet gör 1.4 -motorn inte bilen mycket aggressivt: Ibland tänker du på om det är värt det att ta sig om en tur verkade framåt.
Как сообщили Автопилоту представители фирмы Даймлер-Бенц, Мерседес А-класса появится у российских дилеров уже в октябре этого года. В Европе машина будет стоить около DM30000. Оценив достоинства новой модели на личном опыте, с уверенностью можно предположить, что на российском рынке Мерседес-А будет пользоваться определенным спросом. Эта идеальная городская машина как нельзя лучше подойдет в качестве второго семейного автомобиля, причем, как нам кажется, особенно понравится представительницам слабого пола. И, наконец, многие состоятельные россияне предпочтут его другим малолитражкам только потому, что на его капоте красуется привычная трехлучевая звезда.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ MERCEDES-BENZ A-160
Фирма-изготовитель DAIMLER-BENZ AG, Германия
KROPP
Тип хэтчбек
Количество дверей/мест 5/5
MOTOR
Тип бензиновый, с многоточечным впрыском
Platsen framför är tvärs
Рабочий объем (куб. см) 1598
Число/расположение цилиндров 4/в ряд
Диаметр цилиндра/ход поршня (мм) 80/79,5
Степень сжатия 11,0
Мощность (кВт/л. с.) 75/102
Момент (Нм при об/мин) 150/4000
Число клапанов/цилиндр 2
ÖVERFÖRING
Framhjulsdrift
Коробка передач пятиступенчатая механическая
SUSPENSION
Передняя независимая, типа McPherson
Задняя независимая многорычажная
STYRNING
Тип шестерня-рейка, с гидроусилителем
Bromsar
Främre skivor ventilerad
Задние барабанные
ABS стандартное оборудование
Hjul
Размер дисков 5,5J/15
Размер шин 175/65 R15
Dimensioner/om EME/vikt
Длина/ширина/высота (мм) 3575/1719/1598
Колесная база (мм) 2423
Колея передняя/колея задняя (мм) 1502/1440
Радиус разворота (м) 10,30
Сухая масса (кг) 1020
Объем топливного бака (л) 50
Dynamiska egenskaper
Максимальная скорость (км/ч) 182
Разгон до 100 км/ч (сек) 9,6
Vad annars
Мерседес со своим А-классом вторгся в сектор рынка, где царствуют производители масс-продакшн. Такие как Фольксваген, Опель, Рено, Ситроен. Пока рано говорить, насколько большой кусок пирога удастся оторвать Мерседесу, поскольку стоимость новой модели значительно превышает сложившийся в Европе уровень цен. С другой стороны, технический уровень А-класса на голову выше, чем у конкурентов.
Впрочем, в последнее время наметилась тенденция к его повышению. Так, Audi A 3 стала одним из первых маленьких автомобилей, предложивших владельцам достаточно высокий уровень комфорта. Примечательно, что на эти малыши устанавливают весьма мощные моторы - в нашем случае все имеют мощность за 100 лошадиных сил.
Det motsatta exemplet på Mercedes och Audi är Citroen Saxo och Volkswagen Polo. De lockar en massköpare främst till deras kostnad.
Fram till nu har bilar i denna klass varit som regel andra eller tredje i familjen. I dag i Europa är tendensen till det faktum att sådana maskiner kommer att vara de första och endast tydligare manifesteras i Europa. Detta bestäms, först och främst, tätheten i europeiska städer. När han vänder sig till en liten bil vill bortskämda köpare se den vanliga komfortnivån i den. Det är sådana förfrågningar att Mercedes A-klass är utformad för att svara.
 
Stepan Rybakov (foto av författaren)

 

Källa: "Autopilot"