Testkörning Mazda MPV 1995 - 1998

Mini-wen för föraren

December 1996. Det verkar som om det var nyligen vi åkte till Minsk för att presentera Mazda Mazda Mazda Mazda. Vid den tiden var det redan en välvarad veteran (utan grundläggande förändringar producerades bilen sedan 1988). I slutändan nådde han expanserna från den tidigare Sovjetunionen. Varför minsk? Svaret är fortfarande relevant i Ryssland, det finns fortfarande ingen officiell Mazda -återförsäljare. Det finns hopp om att situationen kommer att förändras med överföringen av företaget till Ford Ford. Det första positiva tecknet på detta kan betraktas som utseendet på andra generationens Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda Mazda i Moskva.


Bilen är en ny modell 2000. Han nådde de ryska konsumentmånaderna efter debuten (och inte åren, som det var med hans föregångare). Den andra generationen MPV är inte bara en uppdatering eller modernisering, bilen är gjord från grunden. Nu är detta en renrasig framhjulsdrift mini-skänn, när det gäller dimensioner som är lite överlägsna till den välkända Volkswagen Sharan.


Den huvudsakliga externa skillnaden mellan den nya MPV och den gamla i kroppens proportioner. Ändringarna beror på funktionerna i layouten och plattformen. Den föregående (bakre hjuldrivna) -modellen hade en all -hjuldrivversion för motsvarande transmission krävde en plats, så kroppen gjorde intrycket av en komprimerad nedan. Nu är överföringen kompakt tillmötesgående framför, vilket ger mer volym till passagerare.


En kropp med ett stort glasområde som från en liten buss. Bilens utseende är en demonstration av den nya Mazda -företagsstilen, på vissa ställen som påminner om Ford New Edge. (Det förstärkta samarbetet mellan Ford och Mazda ledde nyligen till skapandet av enstyrd flykt och hyllning SUV: er, men om MPV-tvillingen kommer att visas i Ford-linjen fortfarande är okänd.) Framför kylaren är ett förstorat emblem i utflyttning enligt vad till de senaste trenderna.


Alla dörrar till mini-wen har imponerande dimensioner, särskilt den femte ryggen. Det sänks lågt, och till och med i stötfångaren görs utskärningen så att lastningshöjden är liten. De bakre sidodörrarna växlar: Du kan inte klara dig utan en så modern mini-wen, särskilt på den amerikanska marknaden. De öppnar så lätt att med vana kan du smälla dörren högt. Den elektriska enheten tillhandahålls inte ens som ett alternativ.


Ett enormt ingenjörsutrymme och en liten fyra -cylindrig 2 -litersmotor, som utvecklar en effekt på 124 hk. och vridmoment 175 Nm. Med andra motorer till Europa levererar inte mini-Ven. Strömindikatorer för en bil med en utrustad massa på 1600 kg verkar inte enastående, men mer om det nedan ...


I motorrummet i sådana storlekar kan du enkelt placera den större motorn. Egentligen är detta vad vissa marknader, till exempel amerikanska, mini-wen levereras endast med en 170-hästkrafter 2,5-liters V6-motor. Intressant nog är denna Fordovsky -motor från familjen Duratec. Föreställ dig att motorerna tas först från USA till Japan, sedan tillbaka ...


Vi fortsätter att bekanta oss med mini-wan från insidan. Förarens dörr öppnar sig framför oss en bred öppning, genom vilken du går in i bilen och inte passar eller pressar. Kabinen är mycket rymlig. Ett högt tak, ett lågt jämnt golv kan ta en promenad mellan sätena.


Formen av torpedo är ganska modern, på grund av en ökad höjd verkar det något massivt. På skägget i den centrala konsolen finns en nisch som rymmer en flaska vatten, så detta är snarare en fängelsehål.


Förarsätet har mekaniska justeringar, ganska bekväma och gör att en bekväm person kan få en person med nästan vilken höjd som helst. Det faktum att du inte befinner dig i en personbil, utan i en mini-wen, liknar en hög landning och en lång växellåda, som du fortfarande vill kalla en stiring. Känslighet och långvarig ser det ut som RAF och Gazelle -spakar. Pedalerna är bekvämt belägna, det finns tillräckligt med ben för benen. Kopplingen är ganska informativ, pedalen är lätt och med ett ganska långt drag. Rattet utan kommentarer. Kolumnen justeras längs lutningsvinkeln, men intervallet är enligt min mening inte tillräckligt.


Förarens sightseeing är helt enkelt underbar, den enda nackdelen med de breda takställen som täcker sidoöversikten i hörnen. När du vänder rör sig kan passagerare och bagage förvärra synligheten (om du använder den inre spegeln), men du kan framgångsrikt börja använda stora externa speglar.


En konsol med inre belysningstak och två glas för glasögon ligger ovanför de främre ryttarna på främre ryttare så att platsen inte är tom: antydan att en glidande lucka kan installeras här.


I passagerardelen av kabinen finns det nominellt fem platser: tre i mellersta raden och två i baksidan. I testet av den mellersta raden som vi tog fart i testet, tog någon bara en, i mitten, kvar. Stolen är bekväm, benen för benen och utrymmet ovanför huvudet är inte i överflöd, utan tillräckligt. I den bakre raden är detta värre med detta, en lång man kommer inte att sitta där länge.


Alla säten i passagerarutrymmet är desamma med möjligheten till längsgående rörelse och rygg lutning. Närvaron av många monteringspunkter på golvet gör att du kan ordna fåtöljer i olika kombinationer. På det högra armstödet på den bakre raden upptäcktes ett handtag av kontrollen över fläkten och i den vänstra handskfacket. Det finns kopphållare och askfat.


För att skjuta var det nödvändigt att demontera den centrala sätet. Det var inte där det var överväldigat och hela tiden strävade efter att falla till ena sidan, men i slutändan hanterade vi honom. Tomheten bildades återigen glädjade ögat på en riktig skåpbil, bara med glasögon. De glädde sig tidigt. Det visade sig vara svårare att sätta stolen än att dra ut den. Vi hittade inget lämpligt fall av visuella instruktioner om det. Kanske läste Mazda MPV -köpare kursen för en ung kämpe, men vi var tvungna att ta upp självutbildning, och snart föll allt på plats.


När vi stängde dörrarna hittade vi en grupp kontakter i öppningen av en ovanlig typ. Det visade sig att detta är ledningarna för dörrfönster. Efter att ha tappat glasögon i skiftdörrarna! Vi har inte sett detta ännu. För överväganden av glasssäkerhet sänks de inte helt till slutet, för vanligtvis sitter barn i ryggen i en mini-van ...


Vi startar motorn. Det mest höga ljudet i kabinen från en luftkonditioneringsapparat som arbetar med ökade färger. Med sin uppgift att kyla kroppen röd i solen, han hanterade förvånansvärt snabbt.


Mazda MPV visade ganska värdig dynamik oväntat (det fanns fortfarande färska minnen från den inte alltför friska Mazda 626 med samma volym, men mer kraft av motorn). Troligtvis är fallet i andra växlar för överföringen och den subjektiva uppfattningen av mini-wen som något stort. Även om, å andra sidan, vad är subjektivitet, om du med säkerhet kan utföra förbikoppling och hög hastighet omstrukturering på MPV, inte rädd att det i det mest oöverträffade ögonblicket inte finns tillräckligt med kraft?


Bilen håller med säkerhet vägen och har bra hantering. Detta betyder inte att bilen har en skarp ratt, men dess motsvarande reaktioner är ganska snabba. Samtidigt är feedbacken med föraren bra. Skaparna av MPV hävdar att de tog protegens sedan för standarden ...


Hämning är också på en höjd, dess process är väl förutspådd. Avstängning fungerar utan allvarliga klagomål. Det är värre än den genomsnittliga mini-wen, men detta har en gynnsam effekt på att köra egenskaper. Vägreliefen, oavsett höjd och profil för MPV, är inte ett problem, upphängningen är mycket svår att bryta igenom, men återigen måste du betala för allt. I det här fallet ökade glöd när man korsar genom gränserna och rör sig i hörnen. Bilen svänger i ett slagskepp, men detta varar inte länge. Det är känt att på däcket och särskilt på masten är pitching mer märkbar än i hållet, som redan noterats, landningen av föraren Mazda MPV är ganska hög ...


De första och andra generationerna Mazda MPV är himmel och jord. På språng är den nya mini-van nästan en personbil. Ta bara sju. Eller stansning. Eftersom företaget säljer MPV runt om i världen visade sig mini-skanens storlek vara mindre än de flesta konkurrenter, men detta ökar bara dess attraktivitet för förare. När det gäller kapaciteten är MPV inte mycket underlägsen för rivalerna på grund av den behöriga organisationen av det interna utrymmet (företaget kallade sitt designkoncept som företaget). Och relativt små dimensioner i kombination med utmärkt hantering och bra körkvaliteter gör att du kan tilldela en Mazda MPV inte riktigt vanlig mini-VEN-titel för föraren. Och i alla fall inte det stötande smeknamnet för modern, som i vissa länder har bärs av mini-wenes, passar honom inte på något sätt. Snarare är detta en bil för pappa. Dessutom finns det en all -hjuldrivversion på väg.
 
Fedor är liten
 

Källa: Motor Magazine [juli 2000]

Testdrivningar Mazda MPV 1995 - 1998