Testkörning MAZDA MPV 1999 - 2006

Snötäckt Mazda

Vi anlände till Minsk för att delta i presentationen av den nya för den vitryska bilmarknaden i Mazda MPV, som hände under tjugoårsåldern i december. Vi har en resa våra långtidskontakter från företaget Hollop - den officiella Mazda-återförsäljaren i Vitryssland. Minsk träffade oss med starka frost och stora snödrift.

MAZDA MPV (Multi Purpose Vehicle) - Multipurpose bil. Enligt den inhemska, tillräckligt föråldrade klassificering kan det hänföras till stormarknader med hög kapacitet, som är mellan konventionella universaler och mini-wenns. Men externt imponerar Mazda MPV något medelvärde mellan en vagn med ett högt tak och en SUV, ett förstorat vägavstånd och hjulbågar tas i ögonen, som kan ta emot flyttningen av suspensionen som är inneboende i terrängfordon.

MAZDA MPV Debut ägde rum 1989 på den nordamerikanska marknaden, då dök bilen i Europa. Bilens design var framgångsrik. År 1995 hölls restyling, som förändrade formen på framvingarna, huven, framkanten, strålkastare och vända mot kylaren. Det gav MPV någon likhet med Mazda 929. Baksidan av kroppen genomgick också förändringar. De rörde stötfångaren och belysningen av belysningen. Bilen som presenteras i Minsk är den senaste ändringen av Mazda MPV relaterade till 1996 års modellår.

Bilen är 7-sitsig, med tre rader säten, den första och andra är konstruerade för två, bakre på tre passagerare. Medium och baksäten kan vikas eller tas bort. Samtidigt bildas ett rymligt bagageutrymme, som jag vill kallas rummet - hyttens höjd är sådan att det är möjligt att röra sig fritt på det, bara lite näring.

Säten är satt högre än i vanliga bilar, mellan framsidan och mediet finns en passage. Det verkar som om du är i hytten i ett litet plan. Intrycket förbättras av stolens vikar armstöd. Sätena i den andra raden har en longitudinell justering, så att de kan rymma dem ganska bekvämt. På galleriet med detta är allting i ordning.

Presentationen av Mazda MPV ägde rum i företagets hollops tekniska centrum, så det var möjligt att inspektera bilen i alla detaljer. Under huven är det V-formade bensinväxeln med multipointinjektion i längdriktningen. Motorens driftvolym 2954 cm kubik., Power154 l. Med. (5000 rpm). Det maximala vridmomentet på 228 nm står för 4000 rpm. Engine intressant. Minskad till 8,5 kompressionsförhållande ökar sin resurs och gör det möjligt att använda bensin med oktannummer 92, vilket är viktigt i Vitryssland och i Ryssland. Varje cylinder har 3 ventiler, alla 18 ventiler drivs av tre kamaxlar. Mekanisk låda, 5-hastighet.

När bilen var full på hissen, fann man att det var bakhjulsdrift, även om det finns en fyrhjulsdrift modifiering i gamma. Drivaxeln är utrustad med ett mellanliggande stöd, kontinuerliga axelaxel. Den beroende suspensionen på det kinematiska schemat är nära den kända fiat-designen, avslutad av Volga Automobile-fabriken i miljontals kopior - Longitudinella ansträngningar överförs till kroppen fyra dragkraft och tvärgående PERCE-traction.

Framfjädring oberoende - MacPherson, på kraftfulla smidda hävstångar som består av två delar som är styvt förbundna med bultar. Och framför, och det finns tvärgående stabilitetsstabilisatorer, ser framsidan ännu starkare än den bakre. I allmänhet görs allt fast och gör intrycket av styrka och tillförlitlighet.

Frontbromsmekanismer för denna tunga (520 kg skärvikt, full - 2355 kg) skivventilerade maskiner, flytande två kolvfästen. Bakre disk, men icke-ventilerad. Intressant gjorde drivenheten av tryckkontrollen på bakhjulen på bakhjulen. Den vanliga torsionen utförs av en cylindrisk kompressionsfjäder. Bränsletanken är installerad under höger sida och stängt med plastskydd, och under vänster finns ett avgassystem. En sådan layout har blivit möjligt på grund av den ökade höjden på bilen. Det fullstora reservhjulet hänger under golvet på baksidan av kroppen på svängfästet, som sänks av handtaget i hytten nära bakdörren.

Vi upptar en förarsäte. Sätet har justeringar i längd och lutning av ryggen, vars intervall är tillräckligt för en person med någon tillväxt. På grund av det faktum att sätet ovanför golvet höjs högre än i personbilar, finns det något från bussen i landningen, men vägen framför maskinen är synlig.

Synligheten förbättrar det stora glasområdet. Sätet är väl att hålla föraren, och händerna uppmanar en bekväm och naturlig position på ratten. Först stannar den vänstra dörren, som förarsätet flyttas ganska nära, men de blir snabbt vana vid det och börja använda det som ett extra stöd.

Torpedo ser ganska modern ut. Apparaten i sikte och överlappa inte med ratten, även i varv. Rattstången är justerbar. I rattnavet - krockkudde är den andra kudden dold på toppen av torpedo framför passageraren. Alla kontroller, som kallas, till hands. Elektriska fönster kan hänföras till objekten om komfort och fjärrkontroll av de yttre speglarna.

Det är dags att prova bilen i rörelse. Vi erbjöds en rutt från Hall Technical Center till en av semesterbostaderna i den pittoreska omgivningen i Minsk. Dagen var utmärkt - frost och sol. Kör motorn, det fungerar med en låg hum, avslappnad god isolering av stugan. Kopplingsenheten behagar mjukheten och samtidigt informativ, förhindrar vinterskor inte att känna ögonblicket i början av inställningen. Överföringsbrytare ganska tydligt är längden på hävarmen ganska acceptabel. När du körde runt staden stoppade bilen trafikpolisen, men så snart de journalistiska bröderna med kameror och videokameror hälldes ut från andra bilar, släppte inspektören oss med världen.

Vår väg ligger hos reservoaren. Bilen är självklart att flytta längs skogsvägens rullade rutor, vilket visar motorns elasticitet. Vi lämnar ett öppet område, och vägen försvinner - snön gjorde sin verksamhet. Men rörelsen fortsätter, förlita sig mer på intuition. Efter en tid flög vi fortfarande i ett litet rör fyllt med snö. Framfjädringen fungerade perfekt, och baksidan av bilen skakade så att sätena flög inte bara med bagage, men också passagerare.

Vi spunnit på ett snöigt fält under lång tid, du är van vid bilen. Mössor på MPV typiskt bakhjulsdrift, bilen är villig att tas och helt förutsägbart svarar på styrande åtgärder och en gaspedal. Flera förstör bilden. Mjukt och okänsligt ratt - En kraftfull hydrauliker är för lätt att vrida hjulen på snön. Men det kan anpassas till detta - rattets varv ska göras med någon sond, det är hela hemligheten. Det måste sägas att bilens passbarhet visade sig vara framförallt tystnad - vi fastnade aldrig i en ganska djupt lös snö.

Vi väljer på motorvägen. Bilen visar en avundsvärd dynamik, enkelt och snabbt att få fart (acceleration från 0 till 100 km / h upptar 12 sek.). Måttligt ger den styva suspensionen komfort och god hantering. På asfalten ökade ansträngningen på ratten markant, men en viss vitalitet var uppenbarligen den hydrauliska föraren gjord för amerikanska förare.

Bromsarna är ganska värdiga, bilen saktar sig själv under åtgärden av lätt doserade ansträngningar på pedalen. ABS-arbetet måste kontrolleras i lärobokens situation - på kongressen till vägkanten. Högerhjul, bilen var på den rullade snön och vänster - på torr asfalt. Och ingenting - slutade, utan klokare, bara en vibrationskaraktäristik för ABS uppträdde på pedalerna.

Det sista steget i testet passerade på motocross spåret. Den första bulk kullen vi passerade med självsäkerhet. Den andra är högre - det visade sig inte vara på tänderna, bilen rörde jorden med skyddet av tanken. Befriad från fångenskap, inspekterad bilen - ingen skada, bara snön fastnar mellan skydd och tank. På detta bestämde vi oss för att avsluta. Alla MPV är inte en tvärgående motorcykel, och i reella driftsförhållanden är bilens passbarhet ganska tillräcklig.

I allmänhet är Mazda MPV en bekväm och rymlig bil för en stor familj där du kan gå utöver staden eller åka på en resa. Och i stadsströmmen på den här maskinen kommer du inte att känna dig felaktig.

Sergey Ivanov
 

En källa: Magazine Motor [№2 / 1997]