Testkörning Mazda MPV 1995 - 1998

Filed Mazda

Vi anlände till Minsk för att delta i presentationen av den nya Mazda MPV -bilen för den vitryska marknaden, som hände i tjugoårsåldern. Våra långvariga bekanta från Holpi Company, den officiella Mazda -återförsäljaren i Vitryssland, arrangerade en resa. Minsk träffade oss med stark frost och stora snödrivningar.

Mazda MPV (fordon med flera ändamål) är en bil med flera ändamål. Enligt den inhemska, tillräckligt föråldrade klassificeringen kan den tillskrivas de universella med ökad kapacitet, som är mellan konventionella stationsvagnar och mini-wenes. Men utåt ger Mazda MPV intrycket av något mellan ett universellt med högt tak och en SUV, särskilt en förstorad vägavstånd och hjulbågar som kan rymma den upphängning som ligger i terrängfordon är slående.

Mazda MPV -debut ägde rum 1989 på den nordamerikanska marknaden, då dök bilen upp i Europa. Utformningen av bilen var framgångsrik. 1995 genomfördes restyling, och ändrade formen på framvingarna, huven, den främre stötfångaren, strålkastarna och kylarbeklädnaden. Detta gav MPV viss likhet med Mazda 929. Kroppens baksida genomgick också förändringar. De rörde stötfångaren och blocket av belysningsutrustning. Bilen som presenteras i Minsk är den sista modifieringen av Mazda MPV, som går tillbaka till 1996 -modellåret.

Bilen är 7 -satser, med tre rader med säten, den första och andra är designade för två, bakre - för tre passagerare. Mitt- och baksäten kan vikas eller tas bort. Samtidigt bildas ett rymligt bagageutrymme, som du vill kalla rummet - höjden på kabinen är sådan att den kan fritt flyttas på den, bara lätt böjer dig ner.

Sätena är installerade högre än i vanliga bilar, mellan det främre och mediet finns en passage. Det verkar som om du är i kabinen i ett litet flygplan. Intrycket stärks av de vilda armstöden på sätena. Sätena på den andra raden har längsgående justering, vilket gör det möjligt att rymma på dem är ganska bekvämt. På galleriet med detta är allt också i ordning.

Презентация Mazda MPV проходила в техническом центре фирмы Холпи, поэтому осмотреть машину удалось во всех деталях. Под капотом продольно расположена V-образная бензиновая шестерка с многоточечным впрыском. Рабочий объем двигателя 2954 см куб., мощность154 л. Med. (5000 об./мин.). Максимальный крутящий момент 228 Нм приходится на 4000 об./мин. Двигатель интересный. Пониженная до 8,5 степень сжатия увеличивает его ресурс и делает возможным использование бензина с октановым числом 92, что немаловажно и в Белоруссии, и в России. Каждый цилиндр имеет 3 клапана, все 18 клапанов приводятся в движение тремя распредвалами. Коробка механическая, 5-ступенчатая.

Когда машину загнали на подъемник, обнаружилось, что она заднеприводная, хотя в гамме есть и полноприводная модификация. Карданный вал снабжен промежуточной опорой, задний мост неразрезной. Зависимая подвеска по кинематической схеме близка к известной конструкции FIAT, растиражированной волжским автозаводом в миллионах экземпляров - продольные усилия передаются на кузов четырьмя тягами, а поперечные воспринимает тяга Панара.

Передняя подвеска независимая - MacPherson, на мощных кованых рычагах, состоящих из двух деталей, которые жестко соединены болтами. И спереди, и сзади имеются стабилизаторы поперечной устойчивости, передний выглядит даже более мощным, чем задний. В целом все сделано солидно и производит впечатление прочности и надежности.

Передние тормозные механизмы для этой тяжелой (снаряженная масса 1720 кг, полная - 2355 кг) машины дисковые вентилируемые, с плавающей двух поршневой скобой. Задние тоже дисковые, но невентилируемые. Интересно сделан привод регулятора давления тормозного контура задних колес. Роль привычного торсиона выполняет цилиндрическая пружина сжатия. Топливный бак установлен под сиденьями правой стороны и закрыт пластиковой защитой, а под левыми находится выхлопная система. Такая компоновка стала возможной благодаря увеличенной высоте пола автомобиля. Полноразмерная запаска висит под полом в задней части кузова на поворотном кронштейне, который опускается рукояткой в салоне возле задней двери.

Занимаем водительское место. Сиденье имеет регулировки по длине и наклону спинки, диапазон которых достаточен для человека любого роста. Из-за того что сиденья над полом подняты выше, чем в легковых автомобилях, в посадке есть что-то от автобуса, зато дорога перед машиной просматривается отлично.

Granskningen förbättras också av det stora glasområdet. Sätet håller föraren väl, och händerna upptar en bekväm och naturlig position på rattet. Först stör den vänstra dörren, till vilken förarsätet dras ganska nära, men du blir snabbt van vid den och börjar använda den som ett extra stöd.

Torpedo ser ganska modern ut. Enheterna är i sikte och överlappar inte ratten även i hörnen. Rattkolonnen är justerbar. I rattets nav - en kudde är den andra kudden dold i den övre delen av torpedon framför den främre passageraren. Alla styrande organ är till hands. Komfortföremål inkluderar elektriska fönster och fjärrkontroll av externa speglar.

Det är dags att prova bilen i rörelse. Vi erbjöds en rutt från Hollpies tekniska centrum till ett av semesterhusen i de pittoreska omgivningarna i Minsk. Dagen visade sig vara utmärkt - frost och sol. Vi startar motorn, den fungerar med en låg rumble, mjukad av bra ljudisolering av kabinen. Kopplingsdriften behagar med mjukhet och samtidigt informativitet stör vinterskor inte att känna ögonblicket för att starta greppet. Programmen växlar ganska tydligt, storleken på spaken är ganska acceptabel. När vi körde runt i staden stoppades bilen av trafikpolisen, men så snart det journalistiska brödraskapet med kameror och videokameror redo, släppte inspektören oss i världen ut ur andra bilar.

Vår väg ligger hos behållaren. Bilen rör sig med säkerhet längs skogsvägens robusta matta och visar motorns elasticitet. Vi åker till det öppna området, och vägen försvinner - snön gjorde sitt jobb. Men vi fortsätter rörelsen och förlitar sig mer på intuition. Efter en tid flög vi fortfarande in i ett litet rör täckt med snö. Den främre upphängningen fungerade perfekt, och baksidan av bilen skakade så att inte bara bagage, utan också passagerare flög från sätet.

Vi snurrade länge på snöfältet och vänjer oss vid bilen. MPV -vanor är vanligtvis bakre hjuldrift, maskinen sätter frivilligt i en glid och svarar ganska förutsägbart på rattets och gaspedalens verksamheter. En mild och okänslig ratt förstör bilden något - en kraftfull hydraulisk wrap är för lätt att vrida hjulen i snön. Men du kan anpassa dig till detta - rattens svängar måste göras med lite bly, det är hela hemligheten. Jag måste säga att bilens patens var över beröm - vi fastnade aldrig i en ganska djup lös snö.

Vi kommer ut på motorvägen. Bilen visar avundsvärt dynamik, enkelt och snabbt får hastighet (genom passacceleration från 0 till 100 km/h tar 12 sekunder). För måttligt ger en hård upphängning komfort och god hantering. På asfalten ökade kraften på rattet markant, men en del fallskärmshoppare återstod - tydligen är den hydrauliska wrap för amerikanska förare.

Bromsarna är ganska värda, bilen bromsar med säkerhet under påverkan av lätt doserad på pedalen. ABS: s arbete måste kontrolleras i en läroboksituation - vid vägen till sidan av vägen. Bilen var i de högra hjulen i den rullade snön och med vänster - på torr asfalt. Och ingenting - hon slutade, utan att vika, bara pedalen dök upp på vibrationskarakteristiken för det arbete som fungerade.

Det sista steget av testning hölls på en motocross -motorväg. Den första bulkkullen passerade vi säkert. Den andra - högre - var för tuff, bilen rörde marken med skyddet av bensintanken. Fri från fångenskap, undersökte bilen - ingen skada, bara snön var packad mellan skyddet och tanken. På detta beslutade vi att avsluta. Icke desto mindre är MPV inte en korsmotorcykel, men i verkliga driftsförhållanden i bilens korshet är det ganska tillräckligt.

I allmänhet är Mazda MPV en bekväm och rymlig bil för en stor familj, där du kan gå ut ur staden eller åka på en resa. Och i stadsströmmen på denna bil kommer du inte att känna dig felaktig.

Sergey Ivanov
 

Källa: Motor Magazine [nr 2/1997]