Testkörning Mazda 6 sedan sedan 2010 sedan sedan
Mazda 6. Siberian Cat
Mazda 6. Pris: från 925 000 s. Till försäljning: Sedan december 2012
Östern är riktigt tunn, och ibland måste du ha en anmärkningsvärd fantasi för att penetrera essensen av liknelser och allegorier. Jag omvänder mig fram till nyligen några områden, till exempel Kodos design från Akira Tamatani, Mazda Chief Designer, jag ansåg vara en slags placeboeffekt. Som det är värt att förmedla den konstnärliga idén om rörelsens själ eller dynamik, manifesteras även i statistik, och samtalaren kommer inte längre att ha frågor när han tittar på en riktig bil.
När det gäller den nya Mazda 6 krävdes inte placeboeffekten. Mot bakgrund av Sibiria -landskap som begränsas av 30 -graders frost såg de sex lätta, eleganta och riktigt dynamiska. Och för detta var det inte alls nödvändigt att välja ett alternativ i rött, företagsfärg. Och jämförelsen med gepard, uppfann av samma Akira tamatani, var nästan i kostymen. Tja, även om inte en cheetah, men mer lämplig i detta fall företrädare för kattfamiljen: barer eller lynx
Utsidan av den tredje generationen Mazda 6 är en viss kompromiss. Aggressivitet, men inte tydligt uttryckt, snarare bestämmer bildens dynamik. Kraft, men samma inneboende i ett enkelt och smart rovdjur. Ett nytt galler av kylaren, en mer akut lutningsvinkel för de främre racken, spektakulärt definierade bågar på hjulen på hjulet visade sig vara både vackra och harmoniska. Dessutom växte Mazda 6 upp i längd och i bredd och i höjd. Hjulbasen har också ökat (länge lever de bakre sätenens komfort!). Samtidigt förblev den utrustade massan densamma som förfäder, den första versionen av de sex. När det gäller interiören, här är det också omöjligt att inte säga om den verifierade balansen: det är inte pretentiöst, men elegant, utan onödiga detaljer som kan komplettera det spektakulära utseendet, utan med god ergonomi, utan ostentatisk lyx, utan att använda högkvalitet Finish Materials är dock allt allt detta redan är bekant för oss av CX-5-modellen. Såvida inte klimatkontrollpanelen och metalliserade dekorativa insatser uppdaterar interiören. Och varför leta efter bra från bra? Sätena är mycket praktiska, med utmärkt sidostöd. I sällskap med kollegor bröt en tvist ut att det skulle vara trevligt att ha justerbara huvudbegränsningar, eftersom det inte alltid är möjligt att bekvämt bli av med förarsätet. Personligen hade jag inte sådana svårigheter att en rad justering av säteskudden och dess rygg för att säkerställa att bekväm plantering är ganska tillräcklig. Passagerare i den bakre platsen med säten klagade inte, och det var ganska bekvämt att rymma dig själv. Utrustning av Mazda 6 är också i en höjd: i den grundläggande konfigurationen finns en fullständig uppsättning stabiliseringssystem, frontal- och sidokuddar och sidosäkerhetsgardiner, luftkonditionering, elektriska sidospeglar, uppvärmning av framsätena, däcktryckssensorn, dimman av Trinken Om du fortsätter ämnet för slutförande, i den nya Mazda 6 finns det tre av dem: Drive, som nämnts ovan, aktiv och högsta, med ett pris, respektive 925 000 rubel (med automatisk växellåda 975 000), 1 025 000 och 1 249 000 rubel (endast automatisk växellåda är utrustade).
Mazda Mazda i de sibiriska regionerna är mycket populärt. Ja, och de lokala landskapen passar bra ...
Även i CX-5-modellen tillkännagavs Mazda en ny teknisk riktning av SkyActiv, och denna reläspläde överfördes till Mazda 6. På den ryska marknaden presenterades den nya japanska oro med en 2-upplyst Skyactiv-G-atmosfärisk motor med en kapacitet på 150 liter. s., Som är ett annat exempel på originallösningar för utvecklarna av Mazda. De ansåg att med all attraktivitet för användningen av små litterare av möjligheten till hopplösa motorer är möjligheterna till en liten liter långt ifrån utmattade. Skapningsprocessen var inte lätt, eftersom moderniseringen av gamla och väl etablerade tekniska lösningar kräver en djup revidering av redan etablerade kanoner. Mazda 6 -motorn har en unik kompressionsgrad på 14: 1 för motorer av seriemaskiner! Och för att använda alla fördelarna med en så imponerande ökning av graden av komprimering av bränsle-luftblandningen, var designarna tvungna att optimera processerna som inträffade i förbränningskammaren. Gasdistributionssystemet modifierades också signifikant, vilket gjorde det möjligt att ändra tiden för att öppna och stänga ventilerna i enlighet med motoroperationsläget, och examensgrenröret med hjälp av sportschemat 4-2-1, vilket minskar cirkulationen av avgaser.
Komfort, god ergonomi, kvalitetsmaterial Huvudkomponenterna i den inre Mazda.
Innovationer gjorde det möjligt att undvika oönskade stunder i motorns drift, till exempel detonering och vibration, och minska vikten med 10% och minska den interna friktionen mellan detaljerna med 30%. Allt detta bidrog till minskningen av motorns mekaniska förluster och en ökning av dess effektivitet, som i förbränningsmotorerna, tyvärr, inte skiljer sig åt i goda indikatorer. Jämfört med den tidigare Mazda 6, där en 2-liters atmosfärisk motor också användes, växte både kraft och det maximala vridmomentet på den aktuella enheten. De maximala hastigheten och dynamiska indikatorerna ökade. Och vidare. Trots att det maximala vridmomentet uppnås med ett ganska stort antal rullrullhastigheter (4000 min-1) finns det inga klagomål om motorens elasticitet. Detta underlättas av konstruktiva innovationer av motorn, vilket ger ett ganska högt vridmoment med låga och medelstora hastigheter och det optimala valet av växlar för en 6 -hastighet KP. Det är uppenbart att på motorvägen Tyumen Tobolsk med sin raka, som en pil, med en konfiguration och en utmärkt beläggning (förväntade sig inte något liknande i de sibiriska regionerna), var det inte lätt att göra en slutlig åsikt om arbetet med en mekanisk KP. Om du inte under förbi, när du måste fästa en låg redskap, uppmärksammar du scenens tydlighet. Men under stadsförhållanden, utmärkt selektivitet, tydligheten i inkluderingar av de program du noterar omedelbart. I allmänhet är att rida Mazda med mekanik, som de säger, inte en börda, utan i glädje. Jag var nöjd med alternativet med en automatisk. Jämfört med versionen av sex-växlad rutan, som används på CX-5-modellen, använde Mazda 6-automatisk växellåda kontrollmodulen med en ändrad operationsalgoritm, vilket gjorde det möjligt att öka växelns hastighet och jämnhet , vilket gör sensationerna mindre märkbara jämfört med att rida på versionen med mekanisk KP.
Hantering av multimediasystemet kräver praktiskt taget inte beroende.
En ny Mazda går till topp fem: kontrollerbarhet och komfort och en verifierad balans i upphängningen, både på en bra beläggning och på en avskalad asfalt (detta var vägen på ingångarna till Tobolsk). Dessa egenskaper hos Mazda 6 har emellertid alltid varit på topp, och i detta fall antogs Skyaktiv-chassit av CX-5-modellen som grund som bas. Och därför använde ingenjörer som deltog i slutförandet av suspensionen den hippokratiska principen: skada inte. Mer än en gång i detta material har ordbalansen dykt upp, vilket kan vara en annan credo av nyheten. Och designarna behövde hitta en annan kompromiss, nej, snarare, mitten mellan god kontrollerbarhet vid både låga och höga hastigheter, samtidigt som man bibehåller smidigheten i banan som ger komfort. I den främre upphängningen av den nuvarande Mazda 6 används McPherson -rack, en multilänk med förändrade fästpunkter och spakens form. Som ni ser är förbättringar mycket betydelsefulla. Lägg till detta en lättare och mer styv kropp (vikten minskade med 30%, och styvheten för vridning ökade med 40%) och nu är det, hemligheten med förbättrad eller snarare optimerad hantering.
Instrumentpanelen liknar den som användes på CX-5-modellen.
Östens visdom kan tas som en axiom, eller så kan du behandla den som en placeboeffekt. Och förmodligen i Nice, denna effekt kan fungera hundra procent. Åtminstone med avseende på Mazda 6. På Azure -kusten måste allt vara vackert. Men Sibirien placerade allt på sin plats. Det är omöjligt att inte notera skönheten i det lokala vinterlandskapet, och ändå, här, här orden från Mazda Chief Designer Akira Tamatani att när du tittar på Mazda 6, förutser du spännande körning redan innan du sitter bakom rattet, har inte alls haft en hypnotisk effekt. Det hände verkligen. Bara av sig själv. Men det viktigaste är att förväntan inte lurade
En smal central konsol tilllade benen för föraren och den främre passageraren. Sätena är bekväma, med bra lateralt stöd.
De yttre detaljerna verifieras noggrant. Och därmed bildens integritet.
Vår dom
Till att börja med, tacksamhet till arrangörerna om att välja en plats för test%: När vi kan prata om den fullständiga eller delvis anpassningen av bilen till driftsförhållanden i Ryssland. Mazda 6 tål denna tentamen utan problem, vilket visar sina bästa egenskaper samtidigt.
Körning
Och de sex senaste hade inga problem med detta, förbättringarna gynnades bara.
Salong
Och interiören och materialen och ergonomi på en bra nivå.
Bekvämlighet
Det är bekvämt för både föraren och passagerarna. Inklusive de bakre sätena.
säkerhet
En uppsättning säkerhetsverktyg, inklusive utformningen av Skayactiv -kroppen, är ganska bra.
Pris
Som nämnts ovan vill jag ha billigare uppsättningar av aktiva och högsta nivåer.
FÖRDELAR OCH NACKDELAR
Jag vill inte lyfta fram någon sida - bilen som helhet är väldigt balanserad.
Det finns uppenbarligen svaga sidor. Dyra aktiva och högsta nivåkonfigurationer. Tyvärr är detta den allmänna trenden.
Vi älskar inte
Snygg
De yttre detaljerna verifieras noggrant. Och därmed bildens integritet.
Bekvämt
Hantering av multimediasystemet kräver praktiskt taget inte beroende.
SPECIFIKATIONER
Dimensioner 4870x1840x1450mm
Bas 2830 mm
Utrustad massa 1340 kg
Full massa 1935 kg
Avstånd 165 mm
Stamvolym 483 l
Volymen på bränsletanken 62 l
Bensinmotor, 4-cylinder., 1998cm3, 150/6000l./min-1, 210/4000 nm/min-1
Överföringspäls. 6 -T., Front Drive
Dynamik 208 km/h; 9,7CDO100 km/h
Bränsleförbrukning 8.1/4.8/6.0 L per 100 km
Konkurrenter Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat
