Testkörning Lexus SC sedan 2005 Coupe

Ta bort hatten

Hur trevligt det är att rusa på sommaren i en öppen bil längs kusten! Sea air treplet hår, den heta solen ger en solbränna ... hård verklighet i form av en chans stoppad i närheten snabbt avskedade drömmar. Ja, jag är verkligen i cabriolet, och solen pommes frites mycket utmaning, men jag är inte vid havet, men i Moskva trafikstockning. Jag försöker komma bort från Chading Monster så snart som möjligt ...

I princip, i Moskva, är Lexus SC430 inte längre ovanligt, men de som är eller svarta eller en silverfärg, varför de är förlorade i strömmen av bilar. Samma färgvärden var inte olika. Den ljusa röda konvertibla lockade all uppmärksamhet - båda grannarna i strömmar och förbipasserande. Deras ansikten upplyst ett leende, och vissa, som inte kan hålla känslor, åtföljde mig med en godkännande gest - visade tummen upp tummen. Bilen stygnade de täta trafikmassorna, som om den eldig pilen, och som om det skriker: Titta på mig, beundra, här är jag vad!. Och det är verkligen vad. Den eleganta maskinen är låg och bred, med mjuka konturer och som om de strömmar in i varandra med ytor. En något stressig välvd linje av sidoväggen stiger till mitten av kroppen och faller till sternen, vilket ger utseendet av Lexus elegant snabbhet (och orsakar utseendet på bilen som utvecklats på 80-talet på 80-talet från synvinkeln på Bil aerodynamik, i form som mycket liknar bananen). Ingen olämplig aggression, ingen extra inredning, allt är enkelt och smakfullt, och SC430 ser lika effektivt både med den stigande toppen och i den öppna versionen.

Inredningen är gjord i ljusa krämfärger, och i kombination med den röda kroppen ser det väldigt vackert ut och dyrt ut. Naturligtvis är detta inte lika praktiskt som svart eller grå hud, men SC430 är främst en bil för nöje, och det är inte värt att mäta på användningsöverväganden.

Stolar, som det ska vara i bilen i denna klass, är utrustade med alla tänkbara electroregillers. Det är inte lämpligt att få ett jobb som lämpligen är möjligt, men om det gör en person även medellängd (i mitt fall - 175 cm), är baksidan av framsätet nästan rånad i den bakre kudden. Så transport av mer än en passagerare bör glömmas - även barnet kommer inte att passa tillbaka, blir den andra raden endast rollen av en mjuk hylla för saker som inte passar in i bagageutrymmet. Dessutom är det imponerande storlek inte annorlunda, men om du trycker gardinen som stänger av rum under det fällbara taket, då endast en liten fall kan placeras i den. Men SC430 skapas för två - det finns en ratt i hans händer, flickan är nära och gå bortom horisonten. Bagage, baksätespassagerarna och särskilt barn - extra.

Ratten, förresten, trots trä skär, som jag, gillade diameter, men det kan vara mindre, men det är bra att formen av sektionen är perfekt. Närmare den centrala delen av Baranki, ljudkontrollknapparna finns, de är inte mycket bekväm att använda, även om det kan vara en fråga om vana.

Stjäl växlar lånade från GS430 modellen - som instrument sköld med brunnar. Skala, förresten, skulle lämnas vit, särskilt eftersom bokstaven S i index betyder Sport. På mittkonsolen, dekorerade i stil med högteknologiska - enligt slipning av metall, är ett mikroklimat styrenhet med separat justering för förare och passagerare, såväl som luftföroreningar sensor, som, när den nått tröskeln, kopplar automatiskt den klimat inställning till återvinning läge. Där Hi-End chef för ljudsystem från Mark Levinson, välkända hem audiofiler. Ljudet är verkligen delas trots det begränsade utrymmet. Precis ovanför den mikrostyrenheten är GPS-navigering display sitter under ett trä falsk panel. Tyvärr kommer användbart system vara i Ryssland inte i de fall då det inte finns någon detaljerad elektronisk karta av landet. På mittkonsolen är det viktigaste i bilen - chefen för det fällbara taket. Jag älskar att titta på hur mekanismer med komplexa kinematik arbete är besläktad med magi. Några 25 sekunder - och inga tak, och allt sker smidigt och helt tyst. Det återstår bara att ta bort hatten framför designers ... mittkonsolen går smidigt in i tunneln, som AVS väljaren befinner sig. I närheten - DSC Stabilisering System Inaktivera knappen.

På språng var jag tvungen att möta några problem - starkt dangled vindruteshyllor stor överlappning Översynen, dessutom är sternens dimensioner dåligt kända (parkeringssensorns system skulle inte förhindra). Du kan vänja dig den andra med tiden, det är svårare med den första - du måste aktivt vrida huvudet och försöka att inte sakna bilen dold i den döda zonen. Annars är allt i ordning. En kraftfull åtta cylindrig motor är sönder, men inte glömma om komfort, påskyndar bilen, en liten årsdag, som svarar på handlingar, gaspedalen är något sent, men med en sådan motor är det en liten.

Suspensionen ger en balans mellan sport och komfort med en liten bias mot det sista - Lexus-märket. Självklart är rullar i turnering för sportkupén för stora, men på höghastighets Direct SC430 som om han stöter på vägen, upplöses alla chocker och vibrationer i djupet av suspensionen.

Känslan av flyg förstärks av den fullständiga frånvaron av en informativitet hos ratten, så att det med den hastighet också är ofrivilligt twitch, kontrollera om bilen hanteras alls. Dessutom är ratten inte akut - från stoppet tills det stannar tre och en halv varv, vilket väsentligt stör i branta varv - det är svårt att fånga förhållandet mellan rotationsvinklarna hos styrningen och hjulen. Dessutom äger en mycket stor omvänd radie. I allmänhet, på smala stadsgator och bergserpentiner på SC430 är det bättre att inte göra (bilen, förresten, är avsedd för försäljning främst i Nordamerika med det oändliga rakt som en pil av motorvägar).

Men det här är allt - prosa av vardagen. Tryck på den magiska knappen - farväl, tak! Hej, en känsla av fullständig frihet (eller snarare, nästan komplett - att glömma att priset på bilen - under $ 90.000, det fungerar inte) och livets glädje är borta från den täppta rullade Moskva, till havet, i Världen av drömmar!

Text: Alexander Nidenz
 

En källa: Motormagasin [№9 / 2002]