Testkörning Lexus SC 2001 - 2005 -fack

Maximal ljusstyrka

Det finns många stjärnor i rollen av Lexus -märket, och ändå är den nya SC 430 -modellen den ljusaste av dem. Visst i många år kommer denna bil att betraktas som en av de mest sysslor seriekonvertibler som bärs i Japan.

Vår korrespondensbekämpning med denna bil ägde rum 1999. En kollega tog med sig material från Tokyo -bilhandlare enligt den dåvarande konceptuella modellen. Efter att ha undersökt bilderna enades vi om att nyheten ser ganska fräsch och extraordinär ut. Två år senare, från Detroit, förde någon ett pressmeddelande redan genom en seriefil. Och nu, oavsett hur mycket repet krullade, förde tipset oss till Lexus Car -återförsäljaren för att träffa den cabriolet, kapabla till fantastiskt, som det visade sig, inte bara av former och kapacitet, utan också av priset.

SC 430 är ett sällsynt fall när bilen i livet och på bilderna ser exakt lika ut. Det är fotogent från alla sidor, vilket underlättar skytte väsentligt inte behöver leta efter en framgångsrik vinkel.

I kabinen, kungariket med utmärkta efterbehandlingsmaterial: läder, aluminium, krom, naturligt trä. Inte en granuterad kammare, naturligtvis, men imponerande.

Framsätena har åtta justeringar, men det är inte lätt att hitta en bekväm (mer exakt, bekant) position. Håller med, vertikal, busslandning är tydligare för oss vad den som Rogster erbjuder. Det finns inget att göra, lagen i genren. I detta avseende behöver passageraren inte styra eller pedalen för att pressa.

I den andra raden, med alla bekvämligheter, kommer en tung resväska eller ett par sportväskor att placeras. För en normal person här i mer än tio minuter att inte sitta. Baksidan av sätet utan den minsta lutningen. Kanske är detta inte dåligt att korrigera hållning, först nu kommer det praktiskt taget ingen tid på resan, meditera i lotusposen att det praktiskt taget inte finns något fotutrymme. Tja, det är bra åtminstone det finns en ytterligare plats för bagage av stammen i de fyra hundra och trettio är små, cirka 368 liter, och även då mycket platt, spridda. Om du också viker taket kommer det bara att finnas 135 liter.

Aluminiumtoppen avlägsnas eller återförs till en normal position på 25 sekunder nästan tyst. Det enda som är något irriterande är att den elektriska drivnyckeln måste hållas under hela proceduren.

Efter att ha sänkt taket höjde vi inte det längre. För det första, på testdagen var det varmt, och för det andra, så föraren hade åtminstone någon översikt. I det här fallet har denna Lexus verkliga problem. Dessutom har han helt suddiga dimensioner: där bilen slutar, föreställer du dig bara ungefär, vilket är särskilt obehagligt i stadens trafikstockningar.

Rattet kämpar bokstavligen. Sådan är hans uthållighet på motorvägen för lycka, men ursäkta mig, vad är det när parkering eller manövrer i gata krossar? En hydraulisk wrap med varierande ansträngning är inte så svår. Japanarna kunde lugnt föra honom till idealet.

Men över radio och akustik arbetade Mark Levinson själv för denna bil, en oöverträffad utvecklare av avancerad utrustning. Nio högtalare och ett superintelectual -system som konfigureras om, beroende på om bilens topp är öppen eller stängd, gör att du kan njuta av det magnifika ljudet av musik. Det är riktigt, bara när volymen är nära maximalt: med ett genomsnitt eller mindre någonstans försvinner höga frekvenser. Men kanske vi inte helt hanterade hennes arbete. Vi hade inte så mycket tid att noggrant studera radio eller, säga, en klimatinstallation. Förresten, det är inte heller enkelt och gör att du kan rida en öppen topp även på vintern, automatiskt justera temperaturen i fötter, knän, bröst och huvud och för föraren och passageraren separat.

Av någon anledning anser många orden som en cabriolet och en sportbil med synonymer. Lexus livliga bevis för att en sådan åsikt inte är riktigt rättvist. Först och främst är det en bilbil. Kom ihåg att modellen skapades på en förkortad plattform av den välkända GS 430 sedan. Därför har han en så mjuk slitbanan för alla analogi med skakande superbilar. Även om under hjulen helt trasig asfalt förblir Lexus lugn. Graden, uppmätt ridning på den är lika trevlig som för representanter för representantklassen.

Att ta tag i denna bil är också väldigt cool. Inte undra på att den energiska V8 ligger under huven. Motorn är helt tyst, som på en elbil. Först förvirrar det till och med. Du stampar på gaspedalen, men bilen verkar inte gå. Du tittar på hastighetsmätaren allt är bra, redan långt över hundra. Sakta ner, accelerera igen, sju sekunder igen hundra?! Först då förstår du att orsaken till dessa obegripliga känslor är en fullständig frånvaro av ljudkompagnement. Motorn bryter inte in i ett gråt även med maximala hastigheter. Men är det värt det att bli förvånad: vad är två med en liten ton komplett massa för 286 hästar! Förresten, det är inte heller svårt för dem att sprida Lexus till 250 kilometer per timme.

En adaptiv fem -hastighets växellåda kommer att vara orolig för spridningens jämnhet. Det fungerar både automatiskt och i hemlighet. Dessutom kan du välja den vanliga, vinter- eller idrottsregimen, och om skillnaden inte märks i många bilar, gör Lexus tydligt klart att körning längs torr asfalt och på vintervägen skiljer sig från varandra som himmel och jord. I vinteröverföringsläget växlar de mycket tidigare och ger mer känslig dragkraft. Det är värt att gå in i sport, och varvetspilen nästan hela tiden når den röda zonen. Men i detta läge växlas växellådan mycket korrekt.

Några ord om ytterligare utrustning. Det är flera, eftersom nästan allt i bilen innehåller gas -utladdningsstrålkastare, speglar med en anti -beläggningseffekt, ett däcktryckalarm, torkar med en regnsensor, en rattstång med en elektrisk stabilitet etc. Alternativ kan bara vara navigationssystemet och speciella körplattdäck, vilket gör att det, i händelse av hjulets punktering och en fullständig tryckfall, kommer det att köra 160 km med en hastighet av upp till 90 km/h i den.

Vi tror att du nu inte kommer att bli förvånad över att den här maskinen, vars försäljningsplan endast är 10 tusen stycken per år, kostar 94 000 dollar. Det är sant att Mark Levinson inte är billig: Middle Class Music Center för detta företag kostar ungefär lika mycket som en bil av samma klass.

Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [05/2002]