Lexus SC Test Drive sedan 2005

Lux klass på japanska

Lexus Convertible Coupe kan imponera lyx

Tja, för vad, berätta för mig nåd, av mig, en vanlig journalist, kallad en bandit? En äldre man med ett porträtt av Lenin i ett knapphål och ett rött banner i händerna brände av ilska och sa några mer dumma och förolämpande ord. Bara för att han, du förstår, hade bråttom mot något slags kommunistfest, och sedan var jag tvungen att gå runt den lyxiga Lexus SC 430, som jag parkerade i början av Tverskaya, där det fick lägga bilar, vid sätt,. Så jag blev föremål för klasshat. Och den framtida ägaren måste vara redo för avund, eftersom det hittills finns många människor som uppfattar rubeln i någon annans ficka som en personlig förolämpning i landet. Och den här bilen är trassigt bra och ser kanske så mycket som den kostar.

Det första facket i utbudet av bilar under Lexus -märket visades som en konceptuell utveckling vid Tokyo Motory Show 1999. I maj förra året blev bilen seriell och dök nu upp i Ryssland.

Trots förmånen för de senaste årens fordon för skarpa ansikten finns det inga skarpa funktioner i utsidan av SC 430. Allt rundades och utjämnades, som en stark kommande vind. Kanske sökte japanska designers ett sådant intryck och gav bilen på detta sätt snabbhet. En kraftfull framsikt med en bred stötfångare och ett massivt gallergall . Bilen ser inte lätt ut, men fast och i profil. Taklinjen lämnar ingen tvekan om att tillhöra klassen, utan talar inte bara om dynamik utan också om makt. Men röven, trots samma mode, ser inte tungt ut, det harmoniserar absolut med det allmänna utseendet. Två enorma kromrör går ut på båda sidor av stötfångaren, men exakt så att det inte finns något intryck av ett avsiktligt betoning på den potentiella som lagts i bilen. De bakre lamporna och en liten spoiler för facket, integrerad i stamlocket, ser också ganska diskret ut. Enorma 18-tums gjutningsskivor med gummi 245/40 slutför bilden. I allmänhet inspirerar utseendet på Cabiolet -facket lugn och tro på maskinens breda kapacitet.

I kabinen finns läder, trä (naturligtvis naturligt) och aluminium. Stolarna är praktiska och utrustade med en komplett uppsättning elektriska justeringar med minne för två förare. Det finns också två små säten bakom, men det är knappast möjligt att sitta i dem med bekvämlighet, benen är praktiskt taget frånvarande. Det är tydligt att ett hårt metalltak är ockuperat av mycket utrymme, som fälls in i bagageutrymmet. I själva stammen lyckades jag placera ett kaffe med en kamera, men det är knappast möjligt att passa något mer övergripande där. Och till och med då för att säga: SC 430 är inte en bil för stora företag och picknick. Hans element i urban asfalt.

Framför föraren finns det tre separata oktos -ratten, där en varvräknare, hastighetsmätare och styrsensorer är intelligenta. Den extrema höger informerar om bränslenivån, motortemperaturen och driftsläget för 5-växlad automatisk växellåda. Växellådspaken flyttas inte i en rak linje, utan enligt den listiga rännan, mycket påminner om de som en gång sattes på Mercedes-Benz-bilar. Den centrala konsolen, helt trimmad med aluminium, ges till klimatinstallationen, vilket gör att du kan ställa in en annan temperatur för föraren och den främre passageraren och ljudsystemet. I närheten var takknappen. Det utvecklas ganska snabbt utan onödigt brus. Denna mekanism kan endast aktiveras när bilen är värd den. Tyvärr gav det dåliga aprilvädret i Moskva mig inte möjligheten att njuta av resan i konvertibla och kontrollera om det skulle vara blåsigt i kabinen.

Mark Levinson-ljudsystemet med 8 högtalare och en 6-skivs-CD för 6 skivor låter bara bra. Du kan hantera det med hjälp av rattknapparna. Själva bagelen är liten i storlek, tillverkad av läder och trä. I allmänhet inkluderar bilens standardutrustning allt som hjärtat vill ha, inklusive alla typer av elektroniska system som hjälper föraren i svåra situationer, helt enkelt finns det inga alternativ.

Slut motiverar medlen

Vi kan säga att Lexus SC 430 kan helt motivera de hopp som tilldelats en lyxig fackkupé. Efter att ha lanserat motorn uppmärksammade jag omedelbart den fullständiga tystnaden i kabinen och frånvaron av den minsta vibrationen. Bredvid varvometern blinkade en röd glödlampa omedelbart och erbjöd ständigt för att fästa säkerhetsbältet. Dessutom kommer hon inte att sluta irritera dig förrän du är fäst. Exakt samma glödlampa ligger framför passageraren, den är tyst, medan det inte finns någon på sätet till höger.

Jag överför växellådspaken till körläget och kör smidigt bort från parkeringsplatsen. För att integrera i en tät morgonström av bilar var jag tvungen att trycka på gaspedalen hårdare. Reaktionen är tillräckligt snabb och säker: Lexus fick snabbt hastighet. Och dess utseende och den uppenbara kostnaden tillät att ta en plats i den vänstra raden utan problem. Längs vägen noterade jag den fullständiga frånvaron av ryck när jag bytte utrustning och samma ojämförliga tystnad i kabinen. Endast i höga hastigheter manifesterar sig en kraftfull 8-cylindrig motor med en volym av 4,3 liter som en bas knurrar, vilket kommer att glädja öronen på en aktiv åkare. Denna atmosfäriska kraftenhet ger en pickup med nästan vilken hastighet som helst.

Den automatiska växellådan har tre standarddriftslägen, kraft och snö. Var och en av dem kan ändra bilens natur nästan bortom erkännande. I kraftöverföringsläge byter de märkbart senare tvingar elektroniken motorn att nå kraftens topp i varje växel, vilket ger varvräknare till den röda zonen varje gång. Vinterläget låter dig röra dig utan mycket svårigheter att hala beläggningen. Förresten, på morgonen den andra dagen av testet frös jag starkt, så jag lyckades utvärdera förmågan till automatisk växellåda. Det var värt att aktivera vinterläget, och till och med på sommardäck (april fortfarande!) I utan problem lämnade den isiga parkeringsplatsen.

Lexus SC 430, som passar en bil i denna klass, döljer hastigheten. Om hur snabbt du är för tillfället kan du bedöma antingen utifrån hastighetsmätaren eller genom en snabb byte av bilder utanför fönstret. En annan sak är dock viktigare: du går med en hastighet av 100 km/h eller 200 km/h, kontrollen över maskinen går inte förlorad ett ögonblick. Poängen naturligtvis i inställningarna för hängsmycken v. styrning. Rattet med hastighet är tyngre, och hängen, även om de inte kommer att irritera föraren och passageraren med överdriven skakning även på våra vägar, håller bilen väl på motorvägen och låter inte kroppen rulla för mycket i hörnen. Det verkar som om en bra kompromiss har hittats mellan komfort och sport.

Varumärkesbromsstabiliseringssystemet kommer inte heller att göra dig besviken från den bakre hjuldriftet. Förresten, jag råkade råkade de system som gömde sig under förkortningarna EBD och bas ett par gånger. Den första distribuerar bromsinsatserna mellan hjulen och kastar dem till de som har den bästa vidhäftningen till vägen. På platsen, täckt på vissa platser frysta pölar, bevisade det sig mycket bra, medan bilen inte gick till skidan (det finns också abs). Den andra är ett elektroniskt nödbromssystem som hjälper till att snabbt stoppa bilen även med en liten, men skarpt pressande pedalen. Efter flera försök lyckades jag prova det. Det fungerar effektivt. Egentligen har bromspedalen en utmärkt feedback, som inspirerar förtroende för alla situationer.

Sammanfattningsvis noterar jag att Lexus enligt min mening är lämplig för en förare med något temperament. Det är lika bra för stadsströmmen och för snabb körning runt motorvägarna eller lindning (men asfalt) vägar.

Bil för de utvalda

Lexus SC 430 bil är dyrt. Priset är $ 94 900. Samtidigt får klienten alla möjliga alternativ, inklusive, utöver ovanstående, Xenon Light och en garanti på 3 år eller 100 tusen kilometer körsträcka. Återförsäljare tror att maskinen kommer att ha en stabil efterfrågan. Detta kan bedömas åtminstone av det faktum att de första SC som importeras till Ryssland redan har sålts. Dessutom, på vintern eller tidigt på våren, när driften av en sådan bil är möjlig, men inte för rimlig.

Lexus SC 430 Inte många konkurrenter. Huvudet, naturligtvis, Mercedes-Benz Cl. Här handlar det om personliga preferenser.

... När detta tidningsnummer släpps hoppas jag att det blir varmt. Så det finns en realtid för ett Cabiolet -fack. På det kan du naturligtvis gå till jobbet och åka hem året runt, men du förstår, att köra en öppen topp på en helg är trevlig. Parkera bara inte på Tverskaya när det finns ett rally ...

Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 6 (9), 2002]