Testkörning Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Sök inte godhet

Tanken att förvärva en parkettoscillator i våra förhållanden är mycket attraktiv. Du får en all-weather-bil för varje dag som inte är rädd för brutna och snötäckta vägar. Samtidigt, på rittegenskaperna, är det praktiskt taget inte sämre än en vanlig bil, enligt minivans bekvämlighet, och i drift kostar det betydligt billigare än detta jeep. Vilken sida är inte en solid nytta.

Om du är intresserad av en medelklasssparkett, finns det något att välja mellan. Men stammen av prestigefyllda Parketniks är fortfarande alls ung och i den kategorier som tre år har skiftat mycket få av sina representanter. Till exempel, Lexus-RX300 från föregående generation, som uppstod 1999.

Kärlek Rex vid första ögonkastet inte många. Självklart fokuserade på den amerikanska köparen, i européernas ögon, ser han inte ut som en strävan och prestigefylld. Därför, om du vill göra vänner med RX300, måste du omedelbart sitta bakom ratten. Du kommer att upptäcka att denna Lexus är byggt runt föraren är så bekväm från planteringsprocessen i bilen innan du placerar hjulet. Det verkar som om någon under lång tid tog bort dig med en dold kamera och, efter att ha analyserat fotograferingen, skapat bilen specifikt för dig. Dessutom firar bekvämligheten av RX300 människor i den mest olika inställningen. Endast högsta förare sammanställs för ett otillräckligt antal längsgående justering. Det är dock karakteristiskt för nästan alla japanska bilar.

Passagerare klagar inte heller. Den högra främre fåtöljen för bekvämlighet är en kopia av föraren och en separat baksoffa med justering av det longitudinella läget och en vinkel på backarna erbjuder och ett stort lager av rymden.

Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och hyttens sammansättning uppfyller fullt ut kraven i en dyr japansk bil, och optimilbakljuset på enheterna (blinkar det svarta hålets neonljus) lämnar inte tvivel om att du är i Lexus. Кстати, после рестайлинга 2001 года интерьер стал еще благороднее.
   
ПО УДОБСТВУ САЛОНА RX300 практически не уступает хорошему минивэну

 

Dessutom ges två mer allvarliga trumfkort i RX300-däcket. Magnifik jämnhet och ljudisolering. Även på passagerarstandarderna erövrar bilen att kör komfort, och bland Parquets för den här delen är det kanske det bästa. Så till Rex är det definitivt värt att till synes.

Var inte en dåre, Amerika

I motsats till populär tro, produceras alla Lexus-modellerna i Japan, och inte i Amerika, även om lejonens andel av bilar verkligen säljs på andra sidan Atlanten. Och köp Du kommer förmodligen att komma från USA eller Kanada. På europeiska priser på den sekundära marknaden och den nuvarande kursen av euro blir RX300 från Tyskland eller Schweiz okompetitiva.

Men vad är skillnaden från var bilen är från? Om vi \u200b\u200bpratar om motorn är det en skillnad. De entusiastiska recensionerna av ägarna om deras RX300 är i stort sett berörda med den välkända Toyotovskiy-tillförlitligheten. Om bilen är gjord i den europeiska specifikationen och från början är den betjänad på europeiska standarder (det vill säga som används från Europa eller köpte en ny rysk officiell återförsäljare), det finns nästan inga problem med motorer även i våra förhållanden. Alla affärer, en bil från Amerika.

RX300 har en 3-liters V6 från Toyota-Camry. Enligt den europeiska mätstandarden är dess kapacitet 201 l. s., Och på American Sae 223 l. från. (Faktum är att kraften i båda fallen är densamma). I sig är motorn mycket tillförlitlig och opretentiös. Från möjliga fel är det värt att notera luftflödesmätarens misslyckande och, från vår bensin med dålig kvalitet, A / F-sensor. Men alla dessa är små saker. Om du häller högkvalitativ olja och ändra den i tid, kan du inte vänta på stora problem från den europeiska bilen.

I den amerikanska specifikationen tillämpas ett annat bränslesystem. Skräddarsydd för mycket styva miljökrav och lokal bensin, som i sammansättning skiljer sig från europeisk, är det en excession-kapript. Som ett resultat, på instrumentpanelens instrumentbräda, lyser en kontrollmotorlampa (kontrollera motorn) vid ett tillfälle. För detta är det minsta ljusfelet (från våra bensinstearinljus ständigt konstant), ett löst stängt gastankrör och till och med tankning på en bensinstation med en arbetsmotor.

I princip är det inte ett problem. Om det inte finns något verkligt fel, i varumärket, riskerar glödlampan på en minut. Men för detta måste först diagnostiseras. Och det är obehagligt att åka med en brinnande check.

Ännu värre, amerikanerna i massan av deras stygga tillhör bilen. Även i moderna högteknologiska motorer häller de den billigaste mineraloljan och följer inte datum för dess ersättning (i Europa finns det ingen sådan). Som ett resultat, efter 34 år, bildas en verklig solidol i motorerna av många maskiner, vilka endast dörrslingor smörjs.

Det verkar som problem? Fylld tvätt, då god olja och rida på hälsa. Inte i något fall. Även bara högkvalitativ olja med god försämring kan höja gamla insättningar, och de blockerar oljeledningen. Och från aggressiv tvätt en starkt rockad motor för att förmodligen knacka. Sådana fall var.

Hur man fortsätter? Byt oljan måste vara säker på att amerikanska sorter är oförenliga med vår bensin. Mekanikerna för märkestekniska centra rekommenderas att spendera mild terapi för att fylla i motorens specialolja castrol-pofomans i motorn, byt ut oljefiltret efter 2000 km och efter 5000 km med ett filter (en vanlig halvsyntetisk eller Syntetisk fångare är förstärkt för den europeiska marknaden). Men även i det här fallet kvarstår risken att värma en starkt förorenad motor. Därför, innan du köper en amerikan, måste du åtminstone öppna oljetankröret och se oljans tillstånd. Det är ännu bättre att spendera pengar på att ta bort ventilkåpan. Om det finns svart harts under det, säg farväl till säljaren och överväga vad de sparade mer än spenderat. Tyvärr, det här är amerikansk specificitet

Bruksanvändning

V6-motorn är mycket tillförlitlig och billig i tjänst. Den enda tidskrävande operationen (1,4 normer), som måste utföra ganska ofta byte av tändstiften. På vår bensin tjänar de i genomsnitt 10.00020.000 km. Men till exempel ändras timingrullarna endast med den andra ersättningen av bältet (200 000 km). Och luckorna i ventilerna som regleras av brickorna och kontrolleras genom 100 000 km, under den första kontrollkontrollen kräver nästan aldrig. Dessutom kan du i våra förhållanden i planerade operationer inkludera rengöring av injektorer i 40 00050 000 km. Det finns inget mer regleringsarbete. Även radiatorer som regelbundet är igensatta med FAD och lera på de flesta maskiner, är de nästan alltid rena på RX300.

Av de sannolika misslyckandena är det nödvändigt att notera luftflödesmätarens och A / F-sensorns misslyckande (mäter blandningens anrikningskoefficient), som är installerad i avgasröret framför katalysatorn. De senare bryts på grund av bensin med dålig kvalitet. Syresensorn (Lambda Probe) kan drabbas av honom, men det händer extremt sällan.

En annan punkt, som du behöver veta ägaren till RX300 bränslefilterbyte. Den är installerad i bensintanken tillsammans med bränslepumpen. Enligt tekniken ändras filtret efter att pumpen tagits bort från tanken, vilket tar mycket tid. Om du byter filtret till kontakten, så ofta gör garagemästare, blir det snabbare och billigare. Men med denna metod skapar nästan alltid tätningsringen, tryckfall i bränslemoten och motorn upphör att dra.

Vad är priset

Byta tändstift $ 160 Byta tidsbälte utan rullar / med rullar $ 150/325 Byta luftblomma $ 165 Byta ut A / F-sensor $ 365 Byte av syresensorn $ 240

PARCOTNIK är inte jeep

Lexus-RX300 är utrustad med en automatisk växellåda med ett extra vinterläge (ECT SNOW-knapp) och en konstant fullhjulsdrift med vridmomentfördelningen mellan fram- och bakhjulen i 50:50-förhållandet. Inter-axelns differential är delvis blockerad av Viscounts. Ett sådant drivdiagram ger det mest stabila och projicerade beteendet på en glatt väg.

Dessutom, sedan 2001, ett system med dynamisk stabilisering av VSC dök upp på vissa restylerade maskiner. Förutom sina grundläggande funktioner hjälper det på terräng, imiterar en partiell blockering av interhjuliga differentialer.

Med normal drift är överföringen av RX300 absolut orolig. Ägaren kräver endast regelbunden, 40 000 km oljeförändring i alla aggregat och överensstämmelse med rekommendationerna om oljeapplikationer. Till exempel hälls en vanlig dextro i maskinen, men en speciell TOYOTOVO-olja med ett index T-4.

Det är möjligt att förstöra överföringen (i synnerhet växellådan) är endast möjlig på en tung off-road, för vilken denna Lexus är absolut inte anpassad. Trots allt är RX300 inte en jeep, men en parquencer byggd på Kamry-plattformen. Du klättrar inte på en passagerare Toyota i risker av åkermark eller en djup RUT. Och alla fördelar med RX300 över hytten reduceras till närvaro av en full körning och något ökad väglumen. Han har inga speciella terrängvapen.

Detta är en vitalitet!

Camri tidigare generation har ett fenomenalt oändligt chassi. Och eftersom utformningen av suspensionen, bromsarna och styrningen RX300 med minimala förändringar ärvda från Toyota, visade sig resultatet vara helt förväntat. Även trots att RX300 är nästan 400 kg tyngre, har han utmärkt upphängning. Den genomsnittliga chassiuppgifterna som du ser i tabellen är giltiga för de maskiner som från den första kilometern på kilometern går igenom våra vägar. Samtidigt säger antalet mer än 150 000 km att dessa delar av anledningen till det naturliga slitage av mekaniken inte förändrades aldrig!

Den enda svaga punkten i suspensionen, vilken RX300 ärvd från den tidiga Camry som knackar övre stöd av de främre stötdämparna. Men om knocken upptäcks (inte på alla maskiner) är det tillräckligt att sätta stöd av det nya provet en gång och du kan glömma problemet. Om det främre navlagret kommer till 150 000 km på att springa upp till 150 000 km, säkert att du en gång har fått ett starkt slag.
 
Lågigt upphängda ljuddämpare och tunna spakar av bakfjädringen varnar: icke-off-road!

Framfjädringen RX300 är lika tillförlitlig som Toyota-Camry, som lånas att lånas
 
 

Styrning på ett tillförlitligt sätt. Den vattentäta pumpen och styrstången strömmar inte. Och om en knock visas i skenan (det upptäcker det är inte ägaren, men en mekaniker), elimineras det genom justering på 15 minuter.

Bromsskivor tål tre uppsättningar kuddar, och om bromskaliper börjar vridas, vanligtvis tillräckligt med rengöring och smörjning av styrfingrarna. Ibland nekas hjulens abshjulssensorer från vägsalter. Om ABS-funktionssymbolen slog eld på instrumentbrädan, bör troligen en av sensorerna ändras. Allt. Det finns inga fler problem.

Alternativnummer

Jag tror nu förstår du varför ägarna är så smickrande svar på RX300. Det visade sig inte bara vara mycket bekvämt och bekvämt på språng, men också överraskande pålitlig och hård. Om du inte tar hänsyn till eventuella problem med amerikanska kvinnor är bilen nästan oklanderlig. Ja, och bilen från Amerika bör inte leverera allvarliga problem om motorn ursprungligen förstördes med oljeharts.

Därför, om betjänas i en obehörig Toyotovskaya-verkstad och köpa original reservdelar i små butiker, där de är cirka 20% billigare, kommer Lexus-RX300 inte att vara belastande. Bilen bryts extremt sällan, och livslängden för de viktigaste förbrukningsmaterialet i chassi-detaljerna är sådana att du kan köpa en treårig lägenhet från Amerika och lämnar i ytterligare 23 år och utan att svänga suspensionen i stort.

Vad mer finns det några alternativ från köparen RX300? Från parkeldjur i den här klassen på den sekundära marknaden presenteras endast BMW-X5. Det finns fortfarande Mercedes-Benz-ml. TRUE, på Off-Road M-Class-förmågor, ringer inte längre en parkett. Och ändå köper det vanligtvis inte för off-road.

Om vi \u200b\u200btar hänsyn till skillnaden i pris mellan den nya bilen och används, är BMW och Mercedes otvetydigt mer lönsamma för Lexus. I tre år faller X5 3.0 och ML320 i pris från $ 75,00085,000 till $ 40,00043,000. Medan RX300 är $ 53.000 till $ 35.00037.000. Men om du avvisar från priset på en tre- År bil och kostnaden för sitt efterföljande innehåll, det finns inget alternativ till Lexus. BMW och Mercedes är dyrare, reservdelar till dem är inte heller billiga, men de bryter ... Om du inte tror, \u200b\u200bläs oftare vår rubrik i tre år, inte ålder.

Finns det någon anledning?

Skapa RX300, den japanska fokuserade främst på staterna. Och där köpte de framhjulsdrivrutiner med en 4-cylindrig motor 2,2 liter. Ibland visas de här och kostar, naturligtvis, billigare. Men vad är meningen med att köpa en infidental RX300?
 

En källa: Limousine Magazine [04/04]