Testkörning Lexus LX sedan 2008 SUV

Cuccuccino med grädde

Den mest lyxiga av soughsna kan inte bara erövra utseendet.

Det var den tionde timmen på morgonen. I en av de mysiga kaffebutikerna i centrum av Moskva tyckte jag om underbart kaffe. Cauccochenly förbereda här utmärkt. Det är sant att han är här, tyvärr, en av de dyraste. Hot, som en kyss, söt, som en synd ... och oväntat, jag fick mig själv och tänkte att de var mycket lik den stora och modiga Lexus, som disposablely väntade på mig utanför fönstret, och min favoritdryck. Inte bara färgen på kepsarna från den visade grädden vid dagens cauccino. Båda kan inte bara lämna ett trevligt intryck om sig själva, men också att erövra.
 
Vad synd att två dagar som vi bodde med den starka och avkopplande lyxiga själsbilen i själen närmade sig i ett slut.
     
R1 för Lexus
LX470 kommer endast till oss i en konfiguration R1. Om till exempel för Corollas är den här utrustningen ganska blygsam, dömde i Lexus under en sådan förkortning en mycket större smak. Det finns elektriska enheter, styra kolumner, vikningsspeglar, ett ljudsystem med en 6-disk-cd-växlare, klimat, farthållare, läderinteriör, 4 krockkuddar och andra, andra, så vidare. Dessutom, till skillnad från Land Cruiser-VX, är dess salong (insatser på dörrpaneler, ratt, växellådsspaken, den centrala konsolen) dekorerad med naturligt trä, det finns en kompass i en fotokroms backspegel, legeringshjul av originaldesign och sidosäkerhetsgardiner. Jämförelse av Lexus med Mercedes-Ben G-klassen och Ranj Rover, kommer du att se till att den är utrustad med mycket rikare först, men något sämre än det senare.
  
Kryssare
Först, verkligen, jag var tvungen att vänja mig med honom.
 
Som om inte att passera de polerade sidledarna på en nära parkering, som det var, kommer Felicia inte att vara intensiv, vilket inte rör den gröna och fortfarande, uppnår Salon Manager optimistiskt: Det är tillräckligt med bensin för att tanka, Det finns tre i tanken tre. Den 235-starka åtta av Lexus är som en elefant av krossen på två eller tre accelerationer, inte mer. Och då finns det en trafikstockning. Bra Jag kommer att vara på en lätt chic LX470, vilket är kallt med en droppe av 95: e.
 
Lyckligtvis kostar allt. Även på den omhuldade dressingman, en man i blå special föll respekt av japanerna, var jag inte särskilt bråttom att salongen. Det är även förvånande hur intelligent hur fast det ser ut i jämförelse med sin donator Land Cruiser-100VX. Och endast tack vare små förändringar i näsan och aktern. I profilen som om vanligt vävning, och du ser på ansiktet, och det är omedelbart klart innan du ett slags aristokrat. Han och glas i dyra kanten, och jackan verkar vara mer abrupt. Varje streck, varje stygn i hans kostym han tycker om att betona: säga, jag är inte en enkel Toyota, men Lexus är mycket dyrare en emblem på mig.
 
 
Elektronisk kompass i backspegeln är en av många utmärkande egenskaper det inre av Lexus
 
I ett larm resväska, en fullfjädrad brandsläckare, en förbandslåda, jack och balkong nyckel
 
Den maximala volymen av stammen är 1370 liter, men som kommer att vattniga ett kylskåp för transport till stugan?
 
Sidokrafter öppnas med en elektrisk drivning
 
Knappen stänger av sidokrockkuddar för att undvika falska svar med en stark sida rulle
 

Grattis på köpet. Kära, förmodligen? Avbryter min tankar tankfartyg. Nittio tusen. Och av någon anledning, förvånade han sig siffran uttalat sig högt, inser jag med sorg att jag ger mer än tusen rubel på första tankning. Ärligt talat har jag själv ännu inte förstått varför vi har så många människor som vill betala 50 order innan officiella försäljningen. Det är dyrare än den redan billiga låna cruiser för tjugo tusen. När allt kommer omkring, tekniskt, tycks det, är han densamma. Eller inte?
 
Vad jag fel har blivit tydligt de första minuterna. Jag trycker på för gas. Ha-ah! Heavy Makhina skär ut utrymmet, och små bilar, som om fiskebåtar framför en enorm länk, bara lyckas fortsätta. Och var är det mig? Egoism bifogade någonstans i djupet av själen till insikt.
 
Suspensionen i komfortläge nu plötsligt började inte förstår, eller flyga, eller du går. Det är inte ett slagskepp alls, ett slags aerobus vunnit hastighet, sköt i höjden ... nästan inget buller av däck, ingen motor. Och någonstans omedelbart fick alla ojämnheter på vägen. Underverk!
 
Väl översätta ratten justera suspensionen i en styvare sportläge, och återigen blir en märkbar strö skena på vägen. Ja, jag kommer ihåg, det är omöjligt att hänge sig åt Cruz. Det finns en hydraulisk fjädring, en oberoende front, kontinuerlig bron från baksidan: en bra kaffe, stark, men utan grädde. Och här pneumatiska försöker att försöka. Så vår kryssare på krockkudden.
 
Noggrannhet - artighet av kungar
Med ett ord, han inte märker hur han föll till deponi. Nu ska jag göra detta lyxvarumärke visar vad den är kapabel.
 
Ahead är rak, och sedan ett antal ganska branta svängar. Frisky acceleration. Som om det inte var snö under hjulen, men torr asfalt. 80, 100, 120, 140 km / t. Denna orkan verkar inte sluta. Vad är den japanska på papper skriv 11,2 s till hundratals? Från förarsätet verkar mycket snabbare. Och det finns nästan ingen valiguity, och du behöver inte ge en flickvän.
 
Svarvning, vända. Bara börjar skid och plötsligt Pi-Pi-pi har inte, ingen mus krossas. En sådan topp utfärdar sitt arbete med ESP. Och befälhavaren skriver nu banan genom orörd snö, som en cirkel på Watman.
 
Nästa tur försöker att gå snabbare. Provocive sladda. Nu motorn kommer till hjälp av ESP. Varven intensivt minskar tills slip stopp och det är det. Nyfiken. Det elektroniska stabiliseringssystemet på fyrhjulsdrift BMW-325IX beter sig också. Visserligen kan det vara avstängd på en resa. Vad kokt japanska? Jo, naturligtvis, det nya VGRS system så att de kallas styrning med variabel utväxling. Hittills, förresten, det finns heller ingen kompromisslös sport karov. Var kan man känna dessa nyanser?
 
Endast undrade, och bilen som om hört. Jag slår på pennan, ratten åt vänster vänster. Jag förstår att han på något sätt vilade för snabbt in i limiter och bilen rider lydigt den branta cirkulär bana. Cruiser här utom med hjälp av en handbroms kan vara så berömda spinn. Senare jag kolla på papper, verkade det inte. Nej, är diametern för återföring av Lexus 12,1 meter halv mätaren är mindre än den lånar kryssaren. Och ratten 2,5 varv från stopp till stopp, och inte 3,4, som Toyota.
 
Det är vad VGRS är: med ökande hastighet, ökar utväxlingsförhållandet mjukt från 12,4 till 18: 1. Nej, skärpan i BMW eller Alpha Romeo i en stor japansk passerar fortfarande inte visas. Men det är lite mer exakt att manövrera och kontroll med en hastighet av Lexus än lånar kryssare.
 
Och nu ska vi gå från vägen.
 
gör Ku
Vägklarering av Lexus-LX470 är densamma som landkryssaren 22 cm. När du slår på de reducerade hydraulpumparna, kommer de att höja bilen över marken med 29 cm. Det är möjligt att manuellt justera clearance. I Nigh Mode (High) har maskinen att skryta näsan till 3, och matningen är 2 cm i förhållande till normal nivå. Och för en bekvämare landning, landning, kommer Lexus fast vid 3 cm. Med en hastighet på cirka 30 km / h återgår suspensionen automatiskt till normal position.

Var toyota kommer inte att passera
På din egen rädsla bestäms risken för nedstigningen. Varför riskera? Ja, för den frusna örthöjden, sippad av snö, är en mycket halt beläggning. I botten av de snygga buskarna och burly. Något missat, och min nästan hundratmaking är bättre bättre inte ens tänkande.
 
Och Lexus är så kul som i glädje. Självlösning, hur mycket att plantera varje hjul, och hålla den första överföringen i maskinen, rullar den snyggt ner. Och nu är jag förvånad över botten, som jag lyckades gå bra så mycket.
 
Går längre. Jag slår på den reducerade och redo att klättra på branta grader 40 skridskor. Hur plötsligt förstår jag att bilen har blivit högre. Det visar sig att vägklarationen helt ökade med 7 cm. Och Lexus har vuxit efter att ha vrickit utmatningen. Intellektuell!
 
 
Med hjälp av denna styrenhet kan du justera markklarationen och ändra upphängningsstyvheten.
 

Nu, genom små hål, hoppar bilen en liten hårdare, och Gulko hävarm med en motor, med självsäkert klättrar till toppen. Här visades den elektroniska låsningen av glidhjulen. Maskinen själv bestämmer, vilket hjul du behöver för att ge ett vridmoment mer. Ändå börjar Lexus sluta och, tyvärr, slutar. Tror du att alla anlänt? Spelar ingen roll hur. När allt kommer omkring har vi en obligatorisk blockering av inter-axel differential.
 
Lite rullande tillbaka. Jag trycker på knappen på den centrala konsolen. Meter, andra ... femte allt, vi är på toppen. Nu skulle jag också rulla över scorchen, och inte häng bilen på magen. Lätt. Det ökade clearance är tillräckligt för det.
  
Fri ost
Jag bekänner, fortsatte inte att riskera. Lexus och så visade mycket mer än det kommer det någonsin att krävas av sin nonsensägare. Ja, och de kommer sannolikt att tänka tre gånger innan sidorna skrapar och torterar upphängningarna i suspensionen så en prestigefylld bil.
 
Fortfarande ser den här bilens roll först. Med vilken hon klarar bara fem med ett plus. Och samtidigt visade sig japanerna på plattformen för en Lend-Cruiser-funktion för att skapa en ännu mer underbar syd.
 
En sked tjära? Det finns naturligtvis små. I de stater där priserna på en lånare börjar med $ 53,000 står hans lyxiga karriär för 10 tusen dyrare. Och i Ryssland är skillnaden alla 20 tusen. Tja, även grädden i det fruktbara alternativet är gratis.
 
Lexus LX470.
Total information
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4890x1940x1850
 
Bas, mm.
2850.
 
Pitch framför / bak, mm
1620/1615
 
Vägklarering, mm
220.
 
Maximal hastighet, km / h
180.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
11,2
 
 
Motor
 
Plats
Främre förlängning
 
Design
Bensin, V-formad, 8-cylindrig med en vinkel av kollaps 90
 
Arbetsvolym, SMZ
4664.
 
Kompressionsförhållande
9,6: 1.
 
Power, HP (kW) vid RPM
234 (172) / 4800
 
Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
44,2 (434) / 3600
 
Sergey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

En källa: Limousine Magazine [01-02 / 03]