Lexus LX Test Drive sedan 2008 SUV
Jätte med tanke
Tvister har ännu inte sjunkit omkring 200-Croizer-200-Croizer, och sedan anlände en mer lyxig bror i tid för honom. Vad är denna hemliga kamp inom ramen för Toyota eller den 570: e verkligen en annan bil? Isbergdesign
Ju mer du förväntar dig av nya möten, desto starkare är bitterheten av besvikelse. Men tro på undantagen för reglerna kan inte. Jag förväntade mig i hemlighet att den enorma 570: e inte skulle vara nästa hjärnsköld av en enhetlig japansk design. Men tyvärr upplevde han inga speciella läckerheter. Iceberg, han är ett isberg som åtminstone bildas av vatten och vind, åtminstone människan.
Vid första anblicken saknar han ett fängslande, otänkbart erkännande. Det handlar inte om varumärket utan om den specifika modellen. Naturligtvis kan du inte förvirra ANFAS med en Lend-Coater LX, men du kan göra det bakifrån. Och profilen visade sig vara tråkig. Det är sant, en ovanlig detalj nöjd. Stegen integrerade i trösklarna, som om de väljs av en figurmejsel som skärs på trä, en elegant lösning. Men det finns andra, funktionella och nästan osynliga. Jämfört med föregångaren överfördes halsen på den nya Lexus till höger sida och avgasröret till vänster. Det finns bagatell, men med rätt sidosidig rörelse betydande både vad gäller säkerhet och vård för fotgängare.
I allmänhet är ett stort och dyrt alternativ inte en flicka alls för att ge väg, som måste skjuta ögon till höger och vänster. Och med den ljusa solen gillade bilen mig mer. Det återupplivade markant linjerna i kroppen, som förlorade dagen innan. Så vi skriver ner: Designkategori för en amatör, i motsats till funktionalitet, som det inte finns några klagomål om.
Djupt formulant
Det här är salongen! Inte så stort, utan helt enkelt enormt och i någon dimension. Jag tror verkligen 8-sits. Platserna är verkligen en vagn, särskilt i den andra raden. Tillväxten av föraren och längden på benen på hans passagerare i den här maskinen har inte det minsta värdet. Soffan med elektroregier av separata kuddar är designad för tre, som i ett bra vardagsrum kan du till och med ligga. Det är riktigt, vikta bord i framsidan är inte synliga, vilket innebär att den bärbara datorn på knäna platsen. Men det vikbara armstödet i det bakre nöjda med kopphållarna och en liten behållare. Den tredje raden, förresten, värms upp, av två och en halv mer än en och en halv reserv än för vardagsbruk, men jag lägger ut den på en minut. Inga mekaniska spakar och fästelement är bara knappar för elektriska enheter.
Den mest praktiska fåtöljen i den främre passageraren är identisk med förarens parametrar
På bildskärmen av bilder från två videokameror. Linjen i den högra sektorn visar de maximala laterala dimensionerna
Ett fullt kylskåp finns i armstödet
För att gå till den tredje raden räcker det att fälla och kasta en av sektorerna i den andra. Det är inte alls svårt alls
Och vem känner du i sådana volymer? Föreställ dig, inte alls föraren av vagnen. Även om för att utarbeta frasen noggrant, är dörrarna fortfarande värda det. När allt kommer omkring är den femte enheten också avlägsen, knappen på en torpedo eller från fjärrkontrollen, och du kan inte se i spegeln, som bärs bort av skönhetens skönhet. Ja, med kärlek är den gjord med stor smak. Läder, trä, metall kan kombineras perfekt. Ett instrumentsköld är precis samma utställning av kronometrar. Ja, det här är inte två hundra, känn skillnaden!
Takmonitorn är det enda alternativet. Som en bilaga, en multifunktionell kontrollpanel
Klimatinstallationen av den andra raden är separat. Under Connectors -panelen för ett par hörlurar och anslutning av externa multimediaenheter
Gallerinkontrollen är elektrifierad. Den enda manuella operationen lyfter ryggen på sätena
Även i 8-sitsversionen finns det tillräckligt med utrymme för en liten ockupation av resväska. Eller till och med två
Medan vänster hand framkallar med knapparna för justeringar och ställer in en rymlig lädersäte, är höger touch -skärmen. En underbar sak är ansvarig för att hantera multimediasystemet Mark Levinson med 19 högtalare och för navigering. Dessutom är det också en bildskärm för att visa DVD och signaler från externa kameror. Eh, det är synd att inte en nattvision! Ändå var det inte svårt att pressa bland bilarna parkerade på båda sidor av gränden. Även framåt, åtminstone tillbaka, och inte ens rädd för att skada höger sida. Ja, inte mat, jag ser allt! Men det är bättre att hålla en trasa för att torka ögonen på alla -sökare till hands. Ett par timmar i regnet och linserna tätt blinda.
Fartyget är inte ett spöke Törsten efter att resa genom knappparadiset i den centrala konsolen är ännu inte förtjockad, men hjärnan protesterar och kräver att du trycker på den största knappen och startar startaren. En andra, men konkret ökning av revolutioner, en 5,7-liters motor blinkar åtta cylindrar, och sedan lugnar 367 av dess hästar.
Demonstrationen av statisk kraft följs av ett knappt konkret arbete med tomgång och en fullständig frånvaro av vibrationer. Även tyst rör sig bilen från platsen, accelererar, går till den ekonomiska 20002100 rpm. Kraft räcker för ögonen med någon hastighet. Men eftersom acceleration från grunden, den accelerationen under förbi, är detta isberg allt. I en stad där nästan alla stora allrounding är lika harmoniska som en björn på enpiary, visar LX alla vanor i en lyxig sedan med ytterligare fördelar i form av utmärkt synlighet och en konstant fyrhjulsdrift med en differentiell torsen. I den vanliga takten är det ganska bekvämt för mig att gå med installationerna av avstängningen och växellådan som standard. Men situationen på vägen förändras, vilket innebär varför inte förbättra den redan underbara kvaliteten i mitt liv i just detta ögonblick?
Det finns inget behov av att vandra genom hela instrumentpanelen i hela instrumentpanelen och distrahera från vägen. Fyra inställningar (upphängning, sänkning, clearance och krypningskontroll) är direkt flygplanets tandplan, till skillnad från andra och grupperas före den automatiska växellådan, kommer du inte ens göra ett misstag ens vid beröringen. Till att börja med ökar jag styvheten hos stötdämpare (endast tre lägen, inklusive sport och bekväma). Tyvärr börjar den höga LX, som alla andra ramar, svänga med skarpa manövrar. Han saknar 20-tums skivor och lågprofilerade däck 285/50, som den amerikanska namnet har.
Men den första inställningen vidtog en verklig åtgärd, upphängningen har blivit tuffare, kroppen är mindre. I en multilan är kråkrattet med ett variabelt växelförhållande inte mindre än roret i en god storm. Trots glansen i hans trärim, finns det inget behov av att spotta i händerna helt inte hala. Wow, vilken lack de hittade! Djup överföring till höger, höger där, till vänster, igen lite till höger. Förloppet på 3,1 svänger från samma sätt för ett sådant fartyg är helt enkelt utmärkt. Och vem kommer att ha en tunga att ringa Lexus Saray?! Här har du ett vridmoment vid 530 Nm, här är arbetet med en kickdoward, acceleration till hundra 7,6 s. Och, viktigast av allt, min helt lugna fysiognomi. Oavsett vad och i vilken situation jag gör ansträngningar, både fysiska och nervösa, tillbringar jag ett minimum.
I själva verket bör man inte vara Hercules eller Giant of Thought för att hantera detta flygplan i lyxklassen. Det finns inte ens poängen att täppa till huvudet med många förkortningar av elektroniska assistenter. Allt som uppfanns för en säker och bekväm rörelse, inklusive ett off -road hjälpsystem, smart luftupphängning och mycket mer, det finns i det. Plus ett dussin krockkuddar för alla passagerare. Och för att gissa att trycka på startknappen från den andra växeln på is eller ökad kraft, om plötsligt är vägen läggs på Montblan, behöver sju spann inte vara i pannan. Såväl som för knappen som svänger på den sänkande raden på handlådan.
Allomfattande! Överskott av möjligheter leder ofta till orättvisa utgifter. Det är osannolikt att någon kommer att repas med sidor repade med sidor. Dessutom är den 570: e för civiliserad, smart, bekväm, men inte alls ond. Ändå, om inte lätt att föra in i det vilda, kommer ägaren till deras hinder inte att känna. Eftersom syftet med den stora Lexus att säkerställa komfort och positiva känslor under alla förhållanden.
Kort sagt, om du åker på semester med bil är det bättre att inte hitta ett alternativ. Och det faktum att utrustningen i Ryssland i huvudsak är en premium (Laksher med en tak-DVD för 120 000 rubel är dyrare) är förmodligen ett obestridligt plus för dem som föredrar Oll Includer, men 7-stjärnor. För att inte ångra det senare, att marscherna lanseras av unionens medlemmar. Förresten, jeep av analoger när det gäller pris, kraft, funktionalitet och komfort, oavsett hur vi försökte, hittade inte. Ursäkta mig.
Han förstår allt!
Tack vare den smartaste upphängningen med det elektroniska systemet för aktiv clearance -kontroll (ANS) kan LX570 förstå sin ägare bokstavligen från en semi -utgång. Så när tändningen är avstängd suger bilen smidigt och omöjligt 50 mm så att det är mer bekvämt för dig att gå ut (på bilden). Vid vid vid platsen, när överklockning, får Lexus återigen sin standardöverföring på 225 mm. Om du slog på sänkningsutrustningen stiger bilen försiktigt till tå till 265 mm. Slutligen, för att minska det aerodynamiska motståndet hos en kraftfull kropp med ett stort frontalområde, vid höga hastigheter, sänker elektroniken näsan med 22, och aktern är 15 mm.
Lexus LX570
allmän information
Kropp, antal platser/dörrar
Universal, 8/5
Utrustad, kg
2660
Längd x bredd x höjd, mm
4990x1970x1920
Bas, mm
2850
Fram/bak, mm spår
1640/1635
Svängens diameter, m
11.8
Hastighet, km/h
220 (begränsad av elektronik)
Acceleration 0-100 km/h, med
7.6
Stamvolym (8/2 platser), L
440/2353
Volymen på bränsletanken, L
93
Motor
Plats
Fronten längtar
Design
8-cylinder, V-formad, 32 ventiler, 4 övre kamaxlar
Arbetsvolym, SMZ
5663
Power, L.S. vid varvtal
367/5600
Vridmoment, KGSM vid varvtal
53/3200
Chassi
Drivenhet
Permanent på alla hjul med en sänkande växel
Överföring
Automatisk 6-st.
Suspension:
Hydropneumatisk
främre
Oberoende, på dubbla tvärgående spakar
bakom
Beroende
Styrning
Rhealentyp med hydraulisk servostyrning
Bromsar
Diskventilerad
Däck
285/60 R18
Bil
från 28,18 rubel/km
+
Perfekt balans mellan konsumentkvaliteter
-
Hög bränsleförbrukning och pris
Kirill Savchenko, foto av Maxim Goncharov
