Lexus LX Test Drive sedan 2008 SUV
"Fånga upp och ta över!" eller japanska Amerika för ryssar
För lite mer än ett halvt sekel sedan uppmanade den dåvarande ledaren för vårt land från ett högt rostrum att komma ikapp och överträffa Amerika i alla ekonomiska indikatorer, och samtidigt en riktig bagatell! Bygg kommunismen 1980. Kommunismen, som uppenbarligen byggdes, byggdes aldrig, men vi faktiskt fångade upp Amerika och, verkar det, kommer snart att destilleras i alla fall när det gäller Lexus -varumärket. USA har länge varit det andra hemlandet för Lexus och i själva verket till och med det första. Och nu är Ryssland en prioriterad marknad. Även om Lexus praktiskt taget inte representeras i den gamla världen, har vi sålt Toyotas lyxenhet i ett år nu. Den ryska marknaden är en tidbit för Lexus -varumärket. Försäljningsvolymerna kanske inte är lika stora som i USA, men de är fortfarande mycket betydelsefulla och, viktigast av allt, fortsätter att öka stabilt. Till exempel kommer japanerna att sälja här i år ungefär två och ett halvt tusen LX 570. Jämför naturligtvis inte med en amerikansk kvot på 9 000 enheter, men samtidigt har en sådan försäljning av stora SUV: er inte ens inte ens drömde om något av de flesta europeiska varumärken.
Det är därför inte förvånande att företaget organiserade premiärtestet för den nya japanska SUV i Kalifornien specifikt och uteslutande för ryska journalister. Men i Ryssland sågs denna bil ännu tidigare. Samtidigt med tillkännagivandet av Toyota om början av den officiella försäljningen i vårt land i nästa generation av Cult Land Cruiser, hölls förresten, tre månader tidigare än i Europa, Moskva -presentationen Lexus LX 570 hölls. En lyxversion baserad på Land Cruiser 200 presenterades för allmänheten för den offentliga årliga miljonärmässan i utställningscentret Crocus Expo. Men eftersom möjligheterna att testa den nya Lexus inte gav någon då, gick jag med nöje till havet, i närheten av San Diego (naturligtvis inte Moskva, inte ens förorter, men vad jag ska göra där den hårda journalisten delar kommer inte att överge! Kontrollera vad som är den nya LX 570 i fallet. Det är möjligt att skilja LX 570 från din föregångare LX 470 utan svårigheter. Trots det faktum att de allmänna andelarna av kroppen förblev desamma och kallar bilen elegant och vacker språket fortfarande inte, blir Lexus fortfarande ganska mycket begravd. På dimensionerna som växte upp i dimensioner drog de fem hundra sjuttiotalet den proprietära designern förpackning l-fri. Men ändå räckte dess dimensioner inte för en så enorm bil. Medan till och med hon täcker representanten LS helt, klättrade hon bara en enorm SUV bara i ansiktet. Likheten med LS -sedanerna i framsidan är uppenbar både kylarnas galler och strålkastarna är mycket lika. Men andra delar av kroppen av LX liknar starkt Land Cruiser 200, vilket är ganska naturligt. Endast bakom utseendet på andra LED -lampor återupplivar. Dessutom en bagatell som kromdörrhandtag, lister, trimningsbakgrunder och bakre registreringsskyltar. Premium fortfarande, var utan krom!
Men vare sig som det kan, lyckades japanerna uppnå utmärkt aerodynamik, SC -koefficienten är bara 0,35. Mycket bra för en sådan garderob! Ändrade motorn. Den lågkompilerade 4,7 liter LX 470 -motoren gav plats för en ny åtta med en volym som växte upp till 5,7 liter. Det är mer kraftfullt med 54% och ger redan 367 hk. Och vridmomentet har vuxit till 530 nm. Motorn är sammanlagd med en ny sexhastighetsautomatisk kontrollpunkt med ett sekventalt växelläge. På Lexus resonerade det rimligt att åtta program från samma LS 460 för SUV -överkillen (eller kanske den här rutan med en 5,7 liters motor helt enkelt inte går med). Detta är inte att säga att de hade fel. Under testet, efter att ha rest på helt olika vägar från asfalt till suddig lera, noterade jag ständigt jämnhet, aktualitet och tydlighet i växlingen. Varken pauser eller bleknar och tankar märks. Den manuella regimen kan kanske vara användbar endast på en allvarlig off -road ihop med det senaste genomsökningssystemet. Det senare kan få bilen att röra sig med en mycket låg fast, oavsett lutning eller stigning, endast 1, 3 eller 5 km/h! I praktiken betyder detta att du, efter att ha utsatt 1 km/h, till och med kan gå framför den tråkiga bilen och lägga en pinne, grenar, trasor, en kappa från Dolce & Gabbana under 18 tum hjul för att hjälpa honom att komma ut. Vilken dåre i Dolce & Gabbana -kappan kommer att klättra på den i skogar, berg och träsk? Men du måste kontrollera det, eftersom det anges! Dessutom säger Lexus -marknadsförare att 5% av deras köpare ändå kommer att använda LX 570 exakt som en SUV.
Därför, och föreställde oss själva bland dessa 5%, åkte vi till den lokala ranchen, det vill säga en gård där buuds, floder, berg och kullar, rikligt bevattnade av en tre -dagars duschar, visade sig vara mer förresten. Och höjde kroppen ytterligare 70 mm över marken med hjälp av luftfjädring började de storma de ovannämnda hinder som alla tre skillnaderna har elektroniskt lås. Lexus håller bra såväl som i sådana förhållanden där det kommer att finnas få andra bilpass. Nästan med jakt, är smuts knådad, klättrar flitigt på sluttningarna, medan han försöker störa hans tystnad och komfort hos ryttarna så lite som möjligt. Fortfarande gör terrängkryssaren off-road-gener att känna sig, liksom den märkbart ökade kroppsstyvheten. Men på de raka linjerna som en pil, men inte alltid helt ens Kaliforniens motorväg, öppnade Lexus 100%. Komfort, komfort och återigen komfort, det är därför denna bil skapades. Som en jacka, med ansträngningarna från samma adaptiva hydrauliska upphängning med system för att justera styvheten och höjden på AVS och AHC -stötdämpare, är det Serenias passagerare, som om de lugnar och lugnar dem. Även vid hastigheter vid 200 (A LX 570 kan den få 220 km/h) sin lugn är slående. Lätt sväng och en liten rull i hörnen elimineras lätt om upphängningen från läget omvandlas till sportpositionen. Bilen blir mer samlad och tuffare, men inte alls till nackdel för komfort. Och i det här läget, komma ikapp och över 570: e gånger spott, som de säger. Svårigheten var bara var man kan hitta i Kalifornien de delar av högvikt fria från radar, videokameror och hårda poliser för att nå maximala hastigheter. Låt mig påminna er om att nästan 400 hästar är under huven, och Lexus uppfattar inte uppmaningen till aktiva handlingar som ett hån.
Mycket frivilligt svarar på rattets svängar (ett variabelt växelförhållande) och inte särskilt hårt, han föreskriver förvånansvärt banan. Men ändå, i komforten, sker rullarna fortfarande. Detta är den oundvikliga ondska hos en stor och tung ram -SUV. Men nyckelordet i beskrivningen av alla bilar från Lexus är konsonant med sitt eget namn är lyx. Både när det gäller att utrusta och dekorera salongen, och med antalet olika lotioner av LX 570 gick det långt före sin mer blygsamma Brother Land Cruiser 200. Redan i Lexus -databasen är utrustad med Bixenon Adaptive Light, en icke -kontakter Åtkomstsystem för kortnyckeln, stamdörren och Mark Levinson -stereosystemet med 19 högtalare. Vilket ljud ger detta system ut! Inte varje konserthus kommer att kunna omge dig med ett sådant nöje Och vad är salongen! Han är lyxig! Det verkliga riket med utmärkt hud med dekorationen av det exotiska trädet i Babin (fråga inte vad det är och var det växer). Varje detalj görs med kärlek och grundlighet. I sin arkitektur liknar frontpanelen igen LS -sedan. Den centrala konsolen med en sensorisk LCD -skärm är precis densamma. Förutom olika information visar den här skärmen också bilden från den bakre sidokameran, såväl som de främre och sidoöversiktssystemen Blind Corner Mirror.
Denna nyhet underlättar i hög grad parkeringen av imponerande bilstorlek. Men den optimala instrumentpanelen är annorlunda. Hon verkade lite överbelastad. Närvaron av en voltmeter och en oljetryckssensor på den var något förvånad. Behöver en modern bil dem? På vår anmärkning, uttryckt för utvecklare om opproprieness och överbelastning av instrumentpanelen, fick vi ett uttömmande svar endast för skönhet och symmetri. Tja, alla har sitt eget skönhetsbegrepp med framsäten med elektroregleringar och ventilation, återigen kommer Lexus-privilegiet att vara angelägna om att ta i sina armar varje höjd och kroppsbyggnad. Landningen är hög och solid, som SUV själv. Den rätta temperaturen när som helst på året, vare sig Kaliforniens värme eller sibirisk förkylning, hjälper till att upprätthålla ett klimatsystem med 4 zoner med en extra värmare för säten i andra och tredje raderna (och den tredje vecken med en elektrisk enhet). Efter att ha testat den nya LX 570 på nästan alla möjliga beläggningar, efter att ha smält sin ratt i Kalifornien, inklusive sanddynerna vid Stillahavskusten, insåg jag ännu tydligare varför inte bara i Amerika utan också i Ryssland har Lexus blivit nästan ett hushållsnamn Och varför antalet människor som är redo att betala för mycket för lite mer sofistikerad Land Cruiser. En imponerande och solid bil, oavsett vägsituationen, omger sin ägare med enastående komfort och lugn. Oavsett om du klättrar in i bergen, oavsett om du rusar längs motorvägen eller lägger svängarna i Lexus -salongen är alltid lugn. Det finns inte många bilar i världen som i samma utsträckning kan skydda mot den yttre miljön. Och många av våra rika landsmän vill ha en sådan inre fred. Men på en gång är ett mer acceptabelt ordstäv om den oförglömliga Nikita Sergeyevich att gå i uppfyllelse vid den nuvarande generationen av sovjetfolk kommer att leva under kommunism, och vi skulle inte ha tagit upp denna fred i fred
Alexander Goryunov
