Testkörning Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Allsträckt

Range Rover och Lexus LX470: nästan perfekt
Dessa bilar kan göra allt eller nästan allt: imponerad av ett elegant utseende och lyx av dekoration, som representativa sedans; övervinna tung off -road, som riktiga alla -terrängfordon; Kör nästan lika snabbt som idrottsmän. Den nya Range Rover och Lexus LX470 är nästan perfekta. Deras milda brister, som det skulle vara eller snarare kallas nyanser av beteende, kan endast kännas endast transplanterade växelvis från en bil till en annan. Vilket vi gjorde.
I de ryska tabletterna om prestigefyllda SUV: er har viss förvirring observerats nyligen. Det verkar som om den ovillkorliga ledaren för Prestige-klassificeringen av Mercedes G-Class, den berömda Gelendvagen, långsamt tappar marken. Ja, det är fortfarande svårt för konkurrenter att tävla med honom i monumentalitet, tillförlitlighet och förmåga att övervinna tung terräng. Utseendet på BMW X5-marknaden framhöll emellertid de viktigaste problemen i G-klassens otillräckliga jämnhet och mediokra hantering. Detta är förståeligt: \u200b\u200bdet är omöjligt att lära sig att resa i en lätt kompromisslös, men samtidigt utvecklades en mycket äldre SUV (G-klassen i slutet av sjuttiotalet). Men trots sin ålder höll Mercedes ledarskap åtminstone tills den nya Range Rover dök upp. Det är denna brittiska modell, från och till BMW: s direkta deltagande, att många är föremål för rollen som en ovillkorlig ledare i kategorin lyxbredda hastighet. Låt oss försöka ta reda på hur objektiva dessa bedömningar är.
Stads- och by
Ett utmärkande drag hos de flesta brittiska maskiner förmågan att sticka ut på en ljus plats i stadsströmmen, även om de är målade svarta. Den nya Range Rover är en typisk briton i detta avseende. Å ena sidan ärvde han, som passar en riktig konservator, stilen på sina föregångare: kraftfulla proportioner, en karakteristisk lutning av de bakre racken, en massiv huva med präglad stämpling längs kanterna ... ändå ser bilen mycket modern och ljus. Det finns flera huvuddetaljer som gör att den kan sticker ut från mängden (utöver imponerande dimensioner): Dessa är enorma blockfaktorer med nära och höga ljusstrålkastare och gälar på de främre vingarna och bakljus med rubiner (stoppsymboler) och bärnsten (blinkers (omsättning) i en kromram. Förresten, istället för lampor i stoppsignalerna, används icke-krigs-lysdioder.
Utformade läckerheter som tydligt migrerade till Range Rover från begrepp indikerar direkt det stilistiska inflytandet av BMW. Låt oss inte glömma att utseendet på SUV, även om det utvecklades i England, godkändes i München. Uppenbarligen liknar därför Range Rover -fodret elusivt mini, och de hackade kanterna på midjelinjen i BMW Seven.
Jag antar att den stora majoriteten av de ryska köpare Range Rover kommer att besluta att förbättra SUV genom att tråkiga toner av glasögon. Väldigt ledsen. Interiören i bilen kompletterar harmoniskt utseendet och värdigt universell granskning. Tinning the Glass Range Rover är som att täcka ett däck av en elegant yacht med en presenningsstent. Kanske är det bättre att göra med gardiner som skulle täcka de bakre passagerarna?
Förresten, många biljournalister efter Range Rover -presentationen jämförde den med en chic yacht. Egentligen pressar Land Rover Materials obehagligt till en sådan jämförelse. Mediepresentanter visade till exempel ett riggblock taget från utrustningen i en modern segelbåt. Det var han som påstås tjäna som en standard att designers var lika med utvecklingen av en bil.
I rättvisa är det värt att notera att Range Rover liknar den eleganta yachten endast i den dyraste (från $ 97 000) Vogue -konfiguration och förutsatt att hela inre kommer att vara färdig med huden av ljusa toner. I HSE -konfigurationen ($ 90 000), nämligen en sådan bil gick på testet, tål inte den inre dekorationen av Range Rover en sådan jämförelse.
Interiören i vår version av Range Rover liknade mer utseendet på den avancerade ljudutrustningen: både designen och materialen såg diskreta ut, men mycket dyra. I varje detalj, även om det inte är gjord av prestigefyllt material, känns kvalitet. Förresten, detta är inte alltid karakteristiskt för brittiska maskiner, där formen ofta inte korrelerar med innehåll.
Det är underbart att funktionaliteten inte offras till estetik. Att köra SUV är bekvämt för föraren, inte en av kontrollerna orsakar irritation. Kanske bara klockan är tydligt belägen på sin plats längst ner i frontkonsolen. Du kan bara betrakta deras bevis. Förmodligen ansåg de inre utvecklarna att de glada ägarna till Range Rover inte observerar timmar.
Faktum är att det är mycket mer intressant att övervaka avläsningarna på en annan hastighetsmätare när du kör denna SUV. Snarare kastar du en kort blick på honom. Bilens dynamik är så fascinerande att det helt enkelt inte finns tid att bryta sig loss från vägen.
En V-formad bensin åtta med en volym av 4,4 liter med en kapacitet på 282 hk kastar till horisonten av Range Rover. Insatser till hjulen överförs genom en femhastighetsautomatisk låda med möjlighet till manuella växlar. Dessutom ser det här alternativet inte på alla överflödiga, som ofta är fallet. Range Rover Automatic Machine fungerar på Range Rover så tydligt och skiftar programmen så omöjligt att jag fick intrycket att jag körde en bil utrustad med en variator: varvetspilen under intensiv acceleration verkade alltid vara nära den röda zonen. Oavsett hur konstigt det verkar hade sensationerna inte tillräckligt med ett litet steg när du bytte utrustning. Överföringen av maskinpistolväljaren till manuellt läge tillåtet att bättre känna bilen och mer njuta av dess dynamik. Men den höga (typiska för BMW) ljudmotor, som bryter in i salongen med intensiv acceleration, lägger inte adrenalin till blodet. Tvärtom, det verkar för mig att en bil med en så rik inre värld kan vara tystare.
Ja, det verkar som med tillkomsten av den nya Range Rover, kraftstrukturer (både stat och privat) inte kommer att ha alternativ när man väljer bilar som används som eskortfordon. Den imponerande Range Rover kommer lätt att hållas i svansen hos den mest kraftfulla representativa sedan (det är en annan fråga att den brittiska bilen är för aristokratisk för rollen som en vakt). Dess maximala hastighet når 210 km/h. Tiden för acceleration av denna bulk till 100 km/h 10 s. Men förmågan hos Range Rover är mer anmärkningsvärd att accelerera från höga hastigheter. Även vid 150 km/h känns det att under gaspedalen förblir en rättvis kraftförsörjning. Det viktigaste är att på dessa oöverkomliga (för så tunga och höga bilar) hastigheter är det inte alls skrämmande. Det finns ingen antydan till uppbyggnad, bilen uppför sig mycket samlat, följer tydligt rattet. Den marscherade marschen på Range Rover på Novorizhskoye Shosse (en av de snabbaste motorvägarna i Moskva-regionen) lämnade ingen tvekan om att den legendariska brittiska SUV nu var utrustade med magnifika asfaltvanor. Vi kan säga att idag av alla jeeps (tills försäljningen av Porsche Cayenne har dykt upp till försäljning) på banan är bara BMW X5 att kunna överträffa det.
Och vad är ute på vägen? När allt kommer omkring vann Range Rover sin härlighet, inte tack vare den fina beteendet hos denna bil på asfalten i denna bil alltid en kombination av komfort och förmågan att övervinna allvarlig off -road. Inte konstigt att Range Rover tidigare generationer kallades en bonde i en skräddarsydd.
Jag lyckades testa den engelska jeepen under förhållanden så nära striden som möjligt. Testet ägde rum på en speciell terrängväg bredvid den stora bilhandlare (det var denna återförsäljare som gav Range Rover för KO -testet). Och om det inte fanns någon Lexus LX470 i närheten, skulle jag uppskatta förmågan hos en engelsk SUV att övervinna hösttina. Men mot bakgrund av den japanska jeepen kom bristerna i Range Rover på vägarna ut.
Nej, intervallet behövde inte dras ur lera fångenskap. Han satt aldrig tätt. Det ansågs emellertid att de områden som Lexus passerar säkert, den engelska bilen övervinner till gränsen för dess kapacitet. Det kan ännu inte ersätta den tvingade låsningen av skillnader. Den reducerande överföringen och elektroniska distributionen av draginsatser räcker helt klart inte för att gå till Range Rover, till exempel för att jaga. Särskilt under hösten eller våren.
Ja, och på något sätt ser det nya utbudet i leran inte. Det anses att bonden sålde sitt destilleri, på vilket vackra whisky gjordes och slutligen flyttade till staden.
Leraprins
Lexus LX470 SUV är en av favoritmodellerna för grå återförsäljare. Fram till nyligen såldes denna lyxiga och tekniskt den mest perfekta versionen av Toyota Land Cruiser 100 endast på den amerikanska marknaden. LX470 är emellertid inte alls ovanligt på gatorna i Moskva, vilket är förståeligt. Den ryska köparen av bilen, i sin medvetenhet och tekniska bränsle på huvudet, ligger före européer och amerikaner (detta är förresten åsikten från inte bara författaren, utan också regissören för Ford Motor Ryssland Sergey Bogdanov ). Därför valde många rika fans av SUVS Lexus LX470 och visste att den mest populära Land Cruiser 100 har en ännu mer cool version i Ryssland. Och de var inte generade av möjliga problem med bristen på garantitjänst. Men som ni vet bryter Lexus mycket sällan
Nu bör det inte vara problem med det och garantera alls. För en månad sedan började Lexus LX470 officiellt säljas i Moskva. Köpare LX470 erbjuds endast i en version. En 4,7-liters V-formad motor med en kapacitet på 235 hk är installerad på bilen. Han migrerade nästan oförändrad från hundratals kryssare. Huvudhöjdpunkten för LX 470, som skiljer den från kryssaren, är en smart upphängning med två elektroniska system. Den första ANS (justerbar höjdkontroll) låter dig justera vägavståndet. I det lägre läget är kroppen knäböj, underlättar landningen och uppförsbacken, kroppens mittläge är avsett att köra vid allmänna ändamål, och det högsta används vid impassbarhet, och kroppen när man når 30 km/h för säkerhetsändamål är stiger automatiskt till mittläget.
Den andra elektroniska anordningen för att öka komforten hos AVS (adaptiv variabel upphängning) direkt, i bara 2,5 millisekunder, förändrar styvheten hos stötdämpare (som övervakas av 16 sensorer) beroende på vägförhållanden.
Och slutligen är den tredje skillnaden en speciell mekanism som gör att du kan ändra styrningens känslighet. Med hastigheten på hastigheten är ratten fylld med elastisk styrka, så att du säkert kan leda bilen med höga hastigheter: SUV: n skurar inte från sida till sida. Mekanismens verkan visar tydligt omarrangemangsövningen med en energisk omväg av flera hinder i rad krävs inte för att fånga händerna på rattet.
Och naturligtvis skiljer sig Lexus från Land Cruiser 100 rikaste inredning. Inuti är mycket rymligt och lätt. En känsla av luftighet uppstår på grund av det faktum att interiören, inklusive instrumentbrädan, trimmas med utmärkt klädkrämskinn. I allmänhet är kvaliteten på materialen som används i inre dekorationen mycket hög. Och enligt åsikten och till beröringen känns det att både huden och trädet och till och med plasten är så dyrt som möjligt. Samtidigt orsakar inte en stor mängd hud och trä dålighet alls. Den enda motsägelsen mellan lyx och funktionalitet, enligt mina personliga upplevelser, var en ratt med en trärim. Fortfarande är roret, mantel med hud, mycket bekvämare i handen.
Alla tekniska och designer klockor och visselpipor förvandlar Lexus till en annan bil jämfört med Land Cruiser. Om Toyota på asfalten visar det sätt som är typiskt för den klassiska SUV, är Lexus mycket mer som en representativ bil. Så för kännare av komfort är det förmodligen vettigt att betala 20 000 dollar (Land Cruiser med en 4,7 liters motor säljs i Ryssland för $ 70 000 och $ 90 000 uppmanas för Lexus LX470).
Stilen där instrumentpanelen och den centrala konsolen är gjord typisk för Lexus -bilar från de senaste generationerna. Lexus -designers och instrumentens egenutvecklingsuppfödning blir extremt spektakulära extremt spektakulära, blir bara synliga med tändningen på. Den andra viktiga detalj i interiördesignen är en konvex central konsol, på dekorationen som träet inte ångrade. Det är mycket svårt att hitta fel med ergonomin i förarsätet. Den enda allvarliga felberäkningen av en framgångsrikt belägen display som visar kontrolllägena för klimatsystemet. Ställ in temperaturen i kabinen, måste du kasta en titt och ner i växellådesväljaren och bli distraherad från vägen.
Enligt det interna omfånget strävar Lexus tydligt för enorma amerikanska SUV: er. En bil med full komfort kommer att ta ombord på fyra vuxna passagerare och två barn: de tillhandahåller mycket bekväma stolar i bagageutrymmet. De bakre passagerarna kommer knappt att röra varandras axlar.
Förresten, LX470 liknar också enorma amerikanska jeeper. Det finns inga dåliga vägar för honom. Alla stötar, grytor och leder av asfalt, han sväljer inte bara det, han suger dem. Samtidigt skiljer sig den japanska SUV: n gynnsamt från amerikanerna av bristen på någon gunga på de mjuka vågorna på vägytan (personer med en svag vestibulär apparat kan säkert rida på LX470) och styrningens känslighet för en sådan massiv bil.
De som Lexus -upphängning verkar för mjuk kan byta den till sportläge. Ärligt talat, rörande i en rak linje, alla slående förändringar i beteendet hos en bil med en sportknapp, märkte jag inte. Det här alternativet kommer att vara praktiskt om det finns en önskan att ta tag på slingrande vägar. Kombinationen av en styv sportsregime av upphängning och ett oförstörbart off -road -chassi ger upphov till en känsla av stort förtroende för föraren. I det här fallet följer bilen akut ratten och rullas inte alls fruktansvärt i snabba svängar.
Lexus LX470 -kraftenheten är mycket solid. Jag hade ingen önskan att snurra den till maximala varv eller starta, pressa pedalen i golvet. På Lexus vill jag gå smidigt och mått. Det är sant att om det finns en önskan att accelerera kraftfullt, till exempel med en hastighet av 100 km/h, kan du helt enkelt drunkna acceleratorpedalen. En enorm jeep -rusning framåt med trycket från en kraftfull affärsklass sedan. Det kommer snabbt att få hastighet tills en elektronisk begränsare kommer att slås på 175 km/h. Motorn vid LX470 är extremt flexibel och smärtsam: 80% av vridmomentets topp uppnås endast 1100 rpm.
I denna motor är allt nöjd med allt utom en: bilen har bara en elefant aptit. Lexus dricker minst 20 liter bensin per 100 km. Och poängen är inte ens kostnaden för bränsle (det är osannolikt att Lexus -ägarna tänker på utgifter på bensin). Behovet av att ständigt ringa in bensinstationen är irriterande: en 95-liters SUV-bensintank är troligtvis inte tillräckligt mer än 500 km väg.
Och slutligen är det viktigaste för alla jeep omöjliga smuts. Jag kom till Lexus -testet redan före frost, så det fanns inga problem med smuts. Och jag var övertygad om att Lexus utanför vägen ser oändlig ut. Japanska ingenjörer lyckades det omöjliga: på asfalten uppför sig Lexus nästan som en representant för den representativa klassen, men samtidigt förblev det en riktig SUV. Lexus övervinner den ryska hösttina med en enorm marginal av tillförlitlighet. Det finns ingen skugga av tvivel om dess förmågor. Detta är inte av en slump. LX470 är beväpnad med sänkande växel, ett elektroniskt system för omfördelning av dragkraftsinsatser, en styv blockering av mittdifferensen (som emellertid även under de svåra förhållanden jag inte behövde använda), justerbar luftfjädring som kan höja kroppen till Ytterligare 70 mm och en smärtsam motor. Allt detta arsenal förvandlar Lexus till en professionell kämpe med off -road. Dessutom kämpar i en främre uniform med marskalkstjärnor på axlarna.
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)