Testkörning Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Bilen som ett föremål för "blygsam" lyx. Granska Lexus LS460

Den nya Lexus LS -modellen presenterades först på Auto Show 2006 i Detroit. I april uppgavs också officiellt att denna flaggskeppsbil från Lexus -varumärket skulle säljas på den inhemska japanska marknaden i september.
Vilka är dina intryck av bekantskap med den här modellen?, Frågade vi vår journalist, som hade möjlighet att göra en rättegång på den och skickas till Österrike. Det här är vad han berättade för oss
 
En bil som inte är som konkurrenter
Den österrikiska staden Salzburg (Salt Castle) är fylld med en festlig atmosfär, vilket helt enkelt förklaras: i år fyller den 250 år sedan födelsen av en enastående musiker och kompositör Mozart, som, som ni vet, var från dessa platser. Staden ligger i centrum av Österrike. Och det var här som det beslutades att ordna en världsidé om flaggskeppsmaskinen Lexus av en ny LS -bil av en ny modell.
Det är allmänt accepterat att Lexus LS -bilen är en 4: e generationens bil. Japan är emellertid välkänt att redan innan alla fick reda på om Lexus -varumärket, dök Toyota Celsior -bilen på den inhemska marknaden, från vilken allt började. Så i själva verket bör denna modell betraktas som en första generation Lexus -maskin.
 
Japanska journalister är redan vana vid det faktum att de med nya modeller av japanska märken måste bekanta sig i Europa. Detta är inte heligt eftersom Europa är en mycket attraktiv marknad för japanska tillverkare. Så den nya LS -modellen produceras faktiskt också med en fast avsikt att ge en verklig kamp till europeiska konkurrenter på deras territorium. Jag skrev frasen europeiska konkurrenter och plötsligt fångade mig själv och tänkte att trots att bilar är lika i klassen, var det alltid en signifikant skillnad mellan prestigefyllda europeiska modeller och Lexus LS -bilar. Detta gäller förresten inte bara för LS -sortimentet. Du tittar bara på andra Lexus -modeller, till exempel GS eller IS, som var de första som dök upp till försäljning i Japan förra året. Jag var tvungen att uppleva dem inte i Europa eller Amerika, utan i det historiska hemlandet, i Japan. Men utan att ens ha en europeisk analog före den europeiska analogen, som kan placeras i närheten och jämfördes direkt, lämnade jag fortfarande inte att det var en stor skillnad mellan de dyra maskinerna i den europeiska modellen och liknande i klassen, Men utmärkt i Spirit Lexus. Jag har samma intryck kvar från bekanta med Lexus LS -bilen, som, som redan nämnts, ägde rum i Österrike.
Vi måste omedelbart boka att deltagarna i prestandan i själva verket erbjöds för testlopp, inte seriemaskiner tagna direkt från monteringslinjen, utan deras prototyper. Och därför, alla åtminstone i något, kan de skilja sig från varandra. I detta avseende kommer jag inte att beskriva en maskin som har tagits specifikt till mig, eftersom det kanske inte är samma modell som kommer att lanseras till produktion. Istället kommer jag att försöka bo på de funktioner som är oförändrade i alla modeller. Till exempel, komfort, jag tycker att det är betydelsefullt. Så europeiska bilar i elitklassen av alla är gjorda på ett sådant sätt att alla vibrationer som kan uppstå genom kontakten på deras hjul med vägytan helt enkelt krossas av bilens massa. Sådant, du vet, en bredben, fast stående på benen. I denna grundlighet är det naturligtvis svårt att tävla med dem. Men å andra sidan är Lexus LS -bilen med sin multi -länkfängelse, dessutom kompletterat med pneumatiska fjädrar, mer anpassad för att köra längs vägar där du oftast inte behöver ta itu med stora oegentligheter, utan med små krusningar. I detta avseende är europeiska konkurrenter till nivån Lexus fortfarande långt borta.
Trots en liten tid under vilken jag direkt kunde kommunicera med den nya Lexus LS -bilen lyckades jag köra flera kilometer som sitter i baksätet. Jag kan säga direkt: När det gäller bekvämlighet överskrider det till stor del den främre stolen. Det är troligt att hjulsupphängningen beräknades på ett sådant sätt att det först av allt släcker alla fluktuationer som inträffade på baksidan av bilen. Och även när baksidan börjar tveka, gör hon det extremt smidigt. På samma sätt verkade de bakre kuddarna som de verkade mer knubbiga och misslyckades under kroppens vikt, vilket också gjorde ett positivt intryck på mig. Alla nya modeller av Lexus -familjen kan beställas med en långsträckt kropp, och denna process börjar med en ny LS -bil. Den ökade komforten hos baksätet är också en del av den allmänna planen, enligt vilken dessa bilar i allmänhet endast kommer att vara avsedda för dem som är vana att köra med en personlig förare som kör.
Världens första 8-växlad automatisk växellåda
När det gäller Lexus LS Power Unit noterar jag omedelbart: 2007 planeras det att komplettera detta modellområde med en blandad typ av drivkraft (hybrid). Under tiden förblir motorn för den nya maskinen rent bensin, dess arbetsvolym är 4,6 liter. Intaget av den blandade typen ger direkt injektion av bränsle i cylindrarna och genom D4-S-systemet. Dessutom är inloppet förutrustat med en mekanism som möjliggör konstant korrigering av fasfördelningen och öppningen av inloppsventilerna. Dessutom drivs denna mekanism genom el (VVT-E-system). Med ett ord är bilen utrustad med den senaste tekniken, även om alla dessa högtekniska nyheter, som är vanliga i japanska bilar, visas utan onödig reklam och först då och var det verkligen är nödvändigt.
Ljudet från den operativa motorn Lexus LS verkar inte för energiskt, åtminstone är dess tröga karaktär inte jämförbar med den enorma arbetsvolymen för dess cylindrar. I detta avseende är det tydligt underlägsen för sina europeiska konkurrenter, som alltid försöker visa sin makt på alla tillgängliga medel, inklusive bruseffekter. Men i timbre är det ganska rent och fortsätter att förbli tyst även när motorn börjar få fart. Med ett ord är detta en högkvalitativ motor med en lugn disposition. Samtidigt, precis som i LS -bilen från den allra första generationen, verkar det som om ljudet från avgaserna inte släcks. Man måste bara trycka på gaspedalen mot golvet och omedelbart höra hur motorn gör ett återhållsamt suck.
 
En av de viktigaste funktionerna i den nya Lexus LS-modellen, som enligt projektets författare kommer att locka kundernas uppmärksamhet, detta är första gången i världen en 8-växlad automatisk växellåda installerad på en massbil. Det första jag uppmärksammade när jag började och började påskynda är fantastisk jämnhet när jag växlar i det automatiska omkopplarläget (spaken är i läge D). Att byta var så smidig att det under accelerationen ibland var svårt att bestämma vilken växellåda som fungerar på en eller annan. Den negativa sidan av sådan multi -staghet är att övergången till en reducerad växel inträffar med en viss fördröjning, och kanske, kanske, i manuellt växlingsläge, när du behöver bromsa motorn måste du flytta transmissionsspaken flera gånger för att uppnå önskad bromsintensitet. Men i rättvisa är det värt att notera att exakt samma negativa punkter också är hjulet på Mercedes Benz-varumärket, om det är utrustat med en 7-växlad växellåda.
Styrmekanismen Lexus LS är utrustad med en elektrisk förstärkare och en speciell växellåda, som automatiskt ändrar styröverföringen, beroende på hur hastigheten bilen rör sig. Något liknande placeras på BMW -bilar, där den här enheten kallas aktiv styrning. Så om den i den tyska maskinen, trängande karakteristisk för en elektrisk förstärkare fortfarande på något sätt manifesterar sig vid det allra första rotationsmomentet, regleras styrmekanismen för Lexus LS så väl att om jag inte visste att förstärkaren är elektrisk, jag skulle aldrig ha gissat. Så styrningen är naturligt giltig, och det i början av svängen, i slutet. Det finns och förbättrad drift av det elektroniska bromsstyrningssystemet, som inte verkar på Mercedes -märkesbilarna på det mest avancerade sättet, men på Lexus LS -maskinen gör ett nytt prov det mest gynnsamma intrycket.
Tyvärr tillät inte testvägens natur att noggrant ta reda på hur den nya bilen beter sig på branta svängar. Men på vissa punkter gjorde hans kontrollbarhet ett starkt intryck på mig, eftersom det verkade för mig att han hade mer manövrerbarhet än vad som kan förväntas från en bil med en så massiv kropp. De tveksamma fördelarna bör inkludera en relativt liten radie av svängen.
Högklassbil som kan dra ut
Om den senare modellen i tekniska termer av Lexus LS verkar mycket begränsad i manifestationen av dess känslor, är denna återhållsamhet också karakteristisk för dess utseende. Faktum är att utformningen av den nya maskinen på något sätt inte alls är förknippad med assertivitet eller aggressivitet. Det verkar för mig personligen att dess externa konturer bäst beskrivs som en silhuett med en övervägande av släta, måttliga linjer, och själva bilen kallas en lyxig salong. Vissa japanska köpare, jag vet, kommer att bebockar designers för att de inte lyckas göra en bil med ett kast, och själva designen kommer att uppskattas som bleknad och outforskad. Tja, Europa är Europa, men nu måste LS -uppställningen behärska den del av världen som kallas Japan. Och här fungerar dess eget värden, så det är ganska naturligt att någon kan verka saknad för individualitet för någon.
Om jag började min rapport med att nämna Mozart, låt mig gå på en musikalisk anteckning och avsluta. Så låt oss jämföra designen av bilen med ett musikaliskt verk. Och efter det kommer vi att försöka avgöra vilken genre som kan tillskrivas Lexus LS -stilen. Naturligtvis drar han inte klassikerna. Ja, och rock, och i allmänhet handlar inte popmusik om honom. Troligtvis kan vi prata om den musikaliska stilen i New Age (New Times) eller på annat sätt, omgivande (miljömusik). Detta namn är förresten omgivande, för första gången introducerade musiker Bryan Eano från den tidigare Roxy Musical Composition. Och han erbjöd sig att inte lyssna på sin musik. Han erbjöd sig att kasta sig in i det och inte motstå när hon börjar dra åt dig. Jag tror att detta uttryck är beroendeframkallande, liksom tillämpligt på den nya Lexus LS -bilen.
Sedan, vars huvudsakliga syfte är föremål för lyx (lyxbil), kan också definieras -kontrollerad eller ber om föraren, men detta kommer inte att förmedla dess väsen, kommer inte, bildligt sett, dess kännetecken. Låt det faktiskt inte vara så väl kontrollerat och inte så trevligt att köra. Låt det bara vara en maskin med en så hög klass att han kan dra ut. Denna avhandling förmedlar kanske essensen i mina intryck som återstod efter mötet med den nya Lexus LS -modellen i österrikiskt territorium.
Tekniska egenskaper hos Lexus LS 460 bil:
Längd 5030 mm x bredd 1875 mm x höjd 1465 mm.
Hjulbas: 2970 mm.
Maskinvikt: 1945 ~ 2055 kg.
Körning: på bakhjulen
Motor: 4,6 liter, 8-cylinder med en V-formad cylinderplats, gasfördelningsmekanism Två övre axlar och 32 ventiler, utvecklade effekt 380 hk. vid 6400 rpm, det största vridmomentet
50,2 kg/m vid 4100 rpm.

 

Källa: Webcg.net