Testkörning Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Lexus Hybrid, sex hundradel

Från och med nu är det relevant att ha ideal, att se enkla, men dyr, att leva blygsamt, men med smak, att uppskatta kvalitet och komfort, att förakta show -off och fördöma över konsumtion, kärlek och inte bara ha sex, Läs mer och umgås mindre. Om du umgås, sedan med din egen. Sekretess, närhet, självförsörjning - Nyckelord för den framstegande eran. Lite mogna nya ryska pengar vill se ut som gamla. I eran med prisvärda lån kan alla köpa Bentley. Men vem vill se ut som någon? Indikatorn på äkta framgång är inte konsumtion, utan självuttrycket och mängden ledig tid som du kan spendera personligen.
Nikolay Uskov, redaktör -in -Chief of GQ Magazine

Det tjugonde århundradet slutade, de galna nittiotalet lämnade för evigt. Tillsammans med sina kriminella element ersattes värden. Lexus ls 600h l Den senaste ryska sex hundratde och mest moderna premiumklass sedan. [email protected] testar en långvarig Lexus LS med Litera H, den första representativa hibridbilen.
Toyota -ingenjörer, som designade ett nytt flaggskepp, försökte göra varken mer eller mindre, en idealisk bil. Men den perfekta bilen bör röra sig i en idealisk värld, med perfekta vägar, adekvata grannar i bäcken, med en idealisk förare, äntligen! Tyvärr har bilar ännu inte lärt sig att flytta längs stängda vägar, som i den fantastiska filmminoritetsrapporten, där Tom Cruise reste till Lexus -konceptramen. I vår verklighet, tidigt på våren, som avslöjar vägfel, väcker snödroppar och lockar gatuhöjningar. Kan LS 600 förbättra denna verklighet?
Ärligt talat, om du ändrar verkligheten, måste detta göras i baksätet. Det är nödvändigt att testa LS med en lång bas som passagerare. Den perfekta platsen i en idealisk bil är en och ligger på baksidan av höger. Först först måste du trycka på framstolen och trycka på knappen. Efter sekunderna av femton vilar framstolen på torpedon och dyrkar huvudstödet. Från knäna till det nu en bra halvmätare, med en elektrisk enhet kan du lägga fram ett fotstativ och kasta den: berör.
Осмотримся вокруг. Пластика немного, некоторые элементы интерьера украшены шпоном. Всюду светлая кожа отличной выделки. Очень мягкая и приятная на ощупь. У кресла, помимо встроенного массажа, есть вентиляция. Летом пригодится. Если хочется подремать, спинку можно наклонить на приличный угол, превратив место в подобие шезлонга. В подлокотнике спрятан холодильник и небольшой столик. Жаль, удобно пристроить на нем ноутбук не выйдет. Отдельно стоит отметить мультимедийную систему Mark Levinson. Тут полноценный DVD-кинотеатр с 19 динамиками и ЖК-монитор на потолке. Если в мониторе блики от солнца, или в транспортном потоке бликуете Вы, от внешнего мира можно отгородиться шторками с электроприводом.
Теперь пересядем вперед, ведь даже президентам иногда хочется сесть за руль. Хотя постойте, мы еще не осмотрели наш идеальный автомобиль.
Внешнее отличие LS 600-го от LS 460-го в фарах. Под колпаками появилось шесть светодиодных источников. Несмотря на внушительные размеры, кузов нового LS не выглядит тяжеловесным или чересчур солидным. Претерпев несколько эволюций, флагман приобрел самобытность, но все равно не впечатляет дизайном. Спору нет, массивная фальшрадиаторная решетка запоминаема. Покраска кузова целое таинство, которое завершается ручной полировкой. Видно, что над обводами дизайнеры работали с душой. Но теперь Lexus больше всего стал похож на новую Camry.
Заглянем в багажник, открывать и закрывать который нужно кнопкой. Для нескольких чемоданов предназначено чуть более 300 литров объема. Liten.
Пора за руль. Идеальный водитель в идеальном автомобиле тоже заслужил комфорт. Есть и подогрев руля, и регулировки во множестве направлений. Все моторизовано. Нужно отрегулировать ремень по высоте? Varsågod! Закрывать за пассажиром дверь можно деликатно. Достаточно придавить на один щелчок и автоматический доводчик закроет дверь сам.
Главный интерьерный прокол - часы, они словно говорят: Привет, вот мы и встретились снова. Помнишь свою первую иномарку? Тойоту с правым рулем? Так вот, не забывай, от сумы не зарекаются.
Наружные зеркала узковаты, а их расположение непривычно. Обзор через салонное принесен в ущерб внутреннему пространству. Благо, ориентироваться при парковке помогает цветная видеокамера. Но снова вспомним про наши неидеальные дороги. Через десяток километров глазок камеры покрывается грязью, приходится выходить и протирать. Может для нее тоже стоило придумать сервопривод?
När du levererar en chef från punkt A till punkt B, kommer inbyggd navigering att rädda. Även om hon talar ryska, uppfattar hon inte kyrillisk. Att komma in i vissa namn är problematiskt. I allmänhet är Lexus LS -föraren lite ledsen. Som regel blir de en rutinerad körning, som reste mer än ett dussin medlemskap. I LS kommer han att behöva gå igenom en kort kurs av datoroperatören.
Moderna bilar har länge blivit utdelade med en bekant nyckel, maskinen slår på knappen. Lexus är inte bara en startknapp, kraft istället för den och startar en elmotor som utvecklar en dragkraft av 300 nm. Acceleration eller manövrering vid låg hastighet utförs helt tyst på grund av reservatet i nickelmetalgidridbatterier. När den berörs från en plats kan en okunnig tyckas att bilen helt enkelt rullade under en sluttning på neutral, så tyst händer allt. Med intensiv acceleration vaknar bensinmotorn upp, vilket symboliserar varvätaren och schemat på den centrala skärmen. Monitorn på torpedo -beröringen och om så önskas är det möjligt att visa information om den återstående laddningen eller en visuell demonstration av laddningsansamlingar av elmotorn. Deras laddning implementeras under bromsning på grund av omvandling av kinetisk energi till elektriska. Om batterierna har utvecklat potentialen vid tomgång, kommer bensinmotorn automatiskt att slå på, medan kroppen ryser lite.
Kraften i bensin V8 - 394 hk Det var antalet hästar som hade den legendariska sexhundra hundra hundratelen Stoosa. Vad är inte ett ledtråd? Men Lexus -motorn är mer perfekt. Förutom elektronisk justering av ventiler lyft, används ett dubbelinjektionssystem i den direktinjektion, vilket är mer effektivt vid låga hastigheter och distribueras.
Vid ett trafikljus accelererar LS 600 assertivt med ett litet brus. Bromsarna är tillräckliga, trots Shipovka, är avmattningen effektiv, även om det är dreger för komforten. Det enda: Diligent Assistant Brake Assist. Med ett skarpt men grunt slag mot pedalen, till exempel i en trafikstockning, försäkrar han och tvingar honom att bita på huvudet. Styrningen, som man kan förvänta sig av en idealisk bil, med ett variabelt växelförhållande. Från 2,5 varv / minut på rattet på parkeringsplatsen, upp till 3,6 på motorvägen. En avancerad kurs naturligtvis kan stabilitet till och med ta kontroll över sig själv genom att argumentera hjul med flera grader.
Trots den aktiva upphängningen som behåller kroppens position i krökningarna, är föraren bättre att inte bli borttagen med manövrering i hastighet. I ett bekvämt avstängningssätt kan passagerare rocka. Bra ljudisolering och vibrationsskydd döljer hastigheten. Och hur man övertygar de tvärgående och longitudinella accelerationerna av innehållet i magen på passagerarna, har de ännu inte kommit med i Lexus.
Elektroniska system som listas ovan är långt ifrån en komplett lista över installerad utrustning. Till exempel kan du i LS komplettera den elektroniska assistenten och automatiskt parkera bilar. Eller ytterligare radarer som tillåter en potentiell kollision automatiskt bromsar. Vårt försvarsministerium har ännu inte tillåtit användning av de nödvändiga radiofrekvenserna.
Så är Lexus LS 600H L vad som är värt inte bara den mest moderna bilen, utan också den mest perfekta? Ur naturligt synvinkel, naturligtvis. Det finns emellertid ett tillräckligt antal men. Och huvudet men för majoriteten kommer det att bli ett pris. Den testade bilen kostar nästan 200 tusen dollar. Massa? I jämförelse med konkurrenter är detta faktiskt billigt! Inte utan anledning, enligt statistiken över försäljning av representativa sedans, i Ryssland, hålls Lexus LS av en skift. Liksom hybrid GS 450H och RX 400H. Toyota är förknippad med kvalitet och tillförlitlighet, det kostar en betydande.
Och de som inte behöver en hybrid, men behöver Lexus LS? För dem finns det ett förslag i form av LS460. Det är mycket billigare, men det är inte längre sex hundra.
 
Yaroslav marshalkin
 
 
 

Källa: Auto.mail.ru