Testkörning Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Lexus ls 600 h

Kommer framtidens bil att behövas av föraren? Vi försöker svara på denna fråga och testar hybrid Lexus LS 600h det ljusaste urvalet av absoluta lyx och verkligen kosmiskt teknologiska arbete i modern bilindustrin.
Vägen till det högre bilsamhället i Casta för de så kallade premiummärkena är taggiga, dyra och, som regel, lång. Det kan bara minskas på grund av unik kunskap. Så på en gång gjorde Audi ett genombrott i premiumsegmentet på grund av implementeringen av kapaciteten för quattro- och aluminiumorganen i serieproduktion. Toyota Lexus Luxury -varumärket skapades ursprungligen för de mest krävande och rika köparna, men han måste fortfarande bevisa sin soliditet bland framstående varumärken. Till skillnad från några av de ädla europeiska och amerikanska premiumvarumärkena, bygger relativt unga Lexus -varumärken avancemang inte på många års historia (det har faktiskt ännu inte skrivits), utan på dess bilarnas tekniska och tillförlitlighet. Det japanska företaget kommer att överträffa traditionella europeiska lyxbiltillverkare genom skapandet av bilar med hög teknik. Detta är inte bara en journalistisk observation. Lexus avser att erövra, särskilt för Mercedes, en andel av representanten och sportbilar är dyrare än 70 tusen dollar. Lexus -framgång är möjligt om företaget kommer att erbjuda maskiner mer kraftfulla och tekniskt mer perfekta än konkurrenternas modeller, säger Bob Carter, vice president och chef för Lexus Bob Carter -gruppen. Idag är det redan tydligt att huvudmotorn för Lexus -varumärket är hybridteknologier. Lexus förblir den enda premiummarken som använder hybridkraftsenheter i sina bilar. Kom ihåg att bensinelektriska versioner också har en Lexus RX-crossover och Lexus GS Business Class sedan. Och nu debuten av den snabbaste, mest lyxiga och dyra bilen i Lexus -modellen av den representativa sedan LS 600H.
Hybriderens era
Presentationen av Lexus -flaggskeppet ägde rum i Berlin av en självförtroende metropol, vilket gjorde ett verkligt genombrott i arkitekturen 18 år efter Berlinmurens fall. En stad med en hundra års historia och kultur, som fanns i villkoren för två politiska system, gav upphov till många arkitektoniska motsägelser, inkonsekvenser i stadens livsmiljö. För att arbeta med att skapa ett nytt utseende av huvudstaden i Tyskland samlades de bästa arkitekterna och internationella arkitektoniska team. De invaderar djärvt olika tidpunkter, skördar skickligt stilar och vägbeskrivningar. Deras arbete är tvetydigt, men, som tiden visar, harmonisk. Modern Berlin, trots sin heterogenitet, uppfattas redan som helhet. En liknande historia och hybrid lexus ls 600h. Hur man kombinerar inkompatibel? Vid första anblicken ser idén att installera en ekonomisk hybridmotor på den representativa sedan absurd ut. Tänker någon av ägarna till sådana bilar om bränslebesparande? Och skaparnas önskan om miljövänlighet? Tror du att köpare av representativa bilar är oroliga för mängden koldioxid som kastas i atmosfären? Jag är inte så mycket. Dessutom är många av ägarna till dyra bilar (särskilt i Ryssland) i en eller annan grad relaterade till oljeföretag. Och i slutändan, vilken procentandel är utsläppen av koldioxid från avgasrören hos representativa sedans jämfört med massmodeller? Misex! Så är det värt att prata om att ta hand om ekologin? Trots alla påstådda inkonsekvenser är Lexus LS 600H dock helt harmonisk. Du känner att de bästa japanska ingenjörerna och designarna, fanatiskt ägnade åt sin verksamhet, arbetade med skapandet av denna unika bil. Professionals till hjärnan i benen. Kreativa människor, som de arkitekter som utrustade den nya Berlin.
Förening
Förstår mig inte felaktigt, vi hävdar inte att hybriden är det enda och sista steget i utvecklingen av bilteknologi, men oavsett vilken framtid du föreställer dig är detta ett utan tvekan steg i rätt riktning, Dirk de Man -chef för Lexus Europe förklarar sitt företags position. Lexus Hybrid Drive är faktiskt en extremt flexibel grund för utvecklingen av ny teknik. Till exempel kan en förbränningsmotor som arbetar i tandem med en elmotor konsumera inte bara bensin utan också biobränsle eller väte. Men detta är framtiden. Idag är köparen av en representativ bil främst intresserad av kraft, komfort, kvalitet, teknisk och prestige. Jag är säker på att genom att välja Lexus LS 600h kommer han att få allt detta. Dessutom kommer premiumkvaliteter att tillhandahållas ägaren till denna maskin i volymer som överskrider de konkreta gränserna. Förresten, var kom nummer 600 ifrån? Det antyder att kraften hos LS 600H kraftenheten är ungefär densamma som för en 6 -littermotor. Den ultramoderna 5-liters bensin V8 installerad på LS 600H har en specifik effekt på cirka 90 hk. per liter volym. Huvudfunktionen i denna motor är en kombination av distribuerad och direkt bensininjektion (D-4S-system), som gör det mer exakt att dosbränsle och öka avkastningen med 7,5%. Motorn är parad med en elmotor som får energi från ett nickel-metall-hydratbatteri, som laddas under bromsning, medan den kör under en lutning, liksom med stabil rörelse i en rak linje. Den släta överföringen av vridmomentet underlättas av den otillgängliga automatöverföringen med elektronisk kontroll (variator). Att känna kraften hos Lexus LS 600h är inte lätt. Denna bil är inhägnad av en förare och passagerare från utbrottsverklighet lika pålitlig som Berlinmuren av socialism från kapitalismen på en gång. Inuti LS 600h -tiden stannar. Ja, på papper siffrorna är imponerande: LS 600 timmar vinster 100 km/h i 6,3 s och accelererar från 80 till 120 km/h endast 4,3 s, men det är omöjligt att känna sig accelererad, det är omöjligt att känna det. Kasta ut i rymden är tyst, smidigt och så bekvämt som möjligt. Föraren och passageraren upplever inte svårighetsgraden av överbelastningar, känner inte kvistar, hör inte motorns röst. Jag vet inte vilken plats i Lexus LS 600H Salon föredrar att ta sina ägare. Enligt min mening är det mest lämpliga till höger i den andra raden. Och poängen är inte bara i det avkopplande arbetet med en dubbelmassager inbyggd i fönstren. Bara att köra LS 600h kan du känna dig överflödig. Domare för dig själv: Tack vare de två radarna (fram och bak) och två videokameror i den övre kanten av vindrutan LS 600h kan inte bara upprätthålla avståndet i flödet, utan också att stjäla, vilket hjälper till att hålla maskinen inom markeringsremsorna. Och om radarna förutser en kollision eller slår bakom, kommer säkerhetssystemet före kraschen att öka larmet, involverar bromsarna och leder bälten och huvudbegränsningarna till stridens beredskapstillstånd. En speciell infraröd sensor installerad på rattkolonnen LS 600H är övervakar förarens huvud. Om han vid tidpunkten för farlig tillnärmning med det hinder han inte tittar på vägen, börjar elektroniken agera, varnar en ljudsignal som sitter vid rattet och samtidigt förbereder sig för en möjlig kollision, till exempel drar upp sätet Bälten i förväg med hjälp av säkerhetssystemet före kraschen. I extrema fall kommer Lexus att börja bromsa med en intensitet på inte högre än 0,7 g. Ryska köpare LS 600h kommer dock ännu inte att kunna utvärdera dessa fantastiska alternativ. I vårt land är de tyvärr förbjudna (som liknande enheter i konkurrerande fordon) förment radarsystem för aktivt bilsäkerhetsarbete i stängda militära vågor. Skaparna av Lexus LS 600H hävdar att de lyckades det är bara 53 dB för att uppnå ett rekord lågt brus i kabinen, vilket är jämförbart med ljudbakgrunden i ett hus. En sådan atmosfär är bäst lämpad att utvärdera de magnifika egenskaperna hos Mark Levinson Reference Surrome Music System. Ett hybridkraftverk bidrar också till tysta startar, eftersom i de allra flesta fall börjar Lexus LS 600H röra sig på grund av en tyst elmotor.
Totalt i överflöd
Jag är säker på att Lexus LS 600H kommer att vara efterfrågad i Ryssland. Och poängen är inte bara att vi har en speciell inställning till Lexus -varumärket: idag är den ryska marknaden för Lexus den näst största försäljningen bland europeiska länder (efter Storbritannien). Jag tror att framgången för LS 600H är förutbestämd främst av närvaron av denna bil i all hjuldrift. För vanlig bensin LS kommer allhjulsdrift att erbjudas, men som försäljningsstatistik, till exempel, Mercedes S-Class visar, köps den stora majoriteten av de representativa klassens sedans i vårt land i en fyrhjulsdrivande version. Fördelningen av vridmomentet mellan den främre och bakaxeln LS 600H inträffar på grund av den klassiska Torsen -skillnaden. Det distribuerar ögonblicket i ett förhållande på 40% på framaxeln och 60% bakåt. I detta fall, beroende på graden av vidhäftning av hjulen med ytan, kan ögonblicket överföras mellan fram- och bakaxeln i ett förhållande av 30/70 eller 50/50. För att utvärdera fördelarna med All -weel Drive Lexus LS 600H på torr asfalt på allmänna vägar, var det inte möjligt att bryta nedbrytningströskeln i glidning är långt bortom fasen av rationella och säkra hastigheter under normala vägförhållanden. Emellertid visade ett testlopp på ett speciellt förberett beläggningsspår, som har en annan kopplingskoefficient, möjligheterna för alla hjuldrift. Och vid start, och vid bromsning, och under svängar, arbetade det elektroniska kontrollsystemet för dynamiken i VDIM -bilen i par med en mekanisk differentiell torsen helt synkront, vilket ger extremt självsäkra, smidiga, utan ryck i bilen. Hybridkraftverk och all -hjulsdrift de viktigaste skillnaderna i LS 600H och bensin LS. Enligt konfigurationen, utrusta med aktiva och passiva säkerhetssystem, inre och exteriör design, är dessa modeller identiska. Du kan skilja hybrid -LS från en bensinversion endast av Lexus -emblemet på kylargrillen och bagageutrymmet inneslutet i en lysande blå oval och motsvarande typskylt. Och en annan nyans: Hybrid LS kommer att erbjudas uteslutande i en långdragen version.
Lexus LS 600h är nästan perfekt. Den tydliga nackdelen med detta bil ett batteri i ett hybridkraftverk ockuperades av en bra två -tredjedelar av stamens gynnsamma volym. Därför, när det gäller möjligheter att transportera last, är den representativa sedan märkbart underlägsen till och med kompakta stadsbilar i klass V.
Icke desto mindre, som statistik visar, är många köpare av Hybrid Lexus redo att klara av en minskning av sina bilar. Lexus hybridförsäljning i Europa växer stadigt. Idag faller en tredjedel av den europeiska försäljningen av Toyota -lyxenheten på bilar med hybridkraftverk. Detta bevisar återigen: I det moderna samhället är det prestigefyllt att känna sig involverad i framtidens teknik.

Tekniska egenskaper Lexus ls 600 timmar
Dimensioner, mm 5030x1875x1465
Bas, mm 3090
Fram/bakom, mm 1610/1610
Svängens diameter, M 11.8
Utrustad massa, kg 2430
V8 bensintyp och elmotor
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 4969
Max. Power, L.S./RPM 394/6400
Max. ögonblick, nm/rpm 520/4000
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 4969
Max. Power, L.S./KW 394/6400
Max. ögonblick, nm 300
Automatisk otillgänglig växellåda med elektronisk kontroll
Den permanenta enheten är klar
Max. Hastighet, km/h 250
Accelerationstid 0-100 km, med 6.3
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 8,0
 
Igor Komarov
Foto av tillverkaren
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine