Testkörning Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Förutse önskemål

Den nya Lexus-LS 460 uppfyller inte bara de mest vågiga önskemålen, utan förutsäger dem också.
Lexus LS 460
Den fjärde -generationen som debuterade i januari 2006 i Detroit, i augusti hölls den europeiska premiären på Moskva Motor Show. Släppt i Tahara (Japan). Version L med en ökad 120 mm bas tillhandahålls.
Motor: bensin V8, 4,6 L (380 hk); Hybridmodifiering ls 600 timmar med samma bensinmotor och elmotor.
Växellådan: Automatisk
8-hastighet.
Pris: $ 112 700150 100.
Testbil: 4,6 liter, 380 hk, standardutrustning med ytterligare utrustning, $ 130 700.

Eh, inte där, inte där kör jag 380 hästar! De skulle vara i den vänstra körfältet på en obegränsad tysk autobahn, och här kommer du att snälla krypa längs spa -förbannelserna sömniga under lågsäsongen. Sällsynta förbipasserande -in med känsliga intresse blickar på den enorma sedan av färgen på nattblå, tyst glidande bland de opretentiösa masshatchbackarna.

Förresten, för att minska bruset från växeln, utsätts laserpolering, och den obligatoriska kontrollen av överföringen på stativet bör fixa ljudnivån inte högre än 10 dba! Som jämförelse kryssar klockan 30 dba.
Så så ... wow, de passar! När du sitter i en bil med en bredd på nästan 1,9 m och mer än fem bredd, och redan smala gator verkar fortfarande smala.
Men den svängningsradie på 5,4 m med en nästan tre -meter bas är kanske en skiva i klassrummet. Dessutom gav skaparna av Lexus-LS 460 (ZR, 2006, nr 9) föraren med snabba assistenter. Till exempel, vid låga hastigheter, blir ratten med en elektrisk förstärkare (förresten, arbetar från 46 V -omvandlaren) lättare och gör bara 2,5 varv från stoppet till stoppet, mot maximalt 3,6. Parctronics runt omkretsen eller videokameran som visar den stränga banan idag kommer inte att bli förvånad av få idag. Men den här bilen vrider också sin egen styrning, parkering i intervallet mellan andra! Till att börja med orsakar detta en ramp och misstro. Hur kommer det att missa? Nej, det blir exakt, glöm inte bara att trycka på bromspedalen.

Det är det enda stället där gaspedalen kan pressas på golvet bakom vändstenen i början av motorvägen Rotande fullblod och i goodwill, Lexus underliggande underliggande det högt borta till kroppen med tunt beige läder i stolen. Finns det en växellåda här, faktiskt? Det verkar som om det inte finns någon första åtta -hastighet automatisk i världen så omöjligt gör sitt jobb att du glömmer det. Pilens pil är bara lite svängande, men det finns inga ryck, överbelastningen är kraftfull och till och med, som i ett take -off -flygplan. Den första hundra bilen, utan synlig spänning, utbyten på bara 5,7 s. Klicka på maskinpistolväljaren manuellt? Snälla, om ägaren till Lexus är benägen för pojken.

Motorn här är ovanlig: V-formade åtta för första gången i världen är utrustad med kombinerad bränsleinsprutning. Vid tomgång och maximala belastningar tillförs bensin direkt till cylindrarna, och munstycken i insugningsgrenröret är dessutom anslutna i övergångslägen. Detta gör att du kan ta bort 82,5 hk från var och en av de 4,6 liter arbetsvolymen, öka vridmomentet med 7,5%, minska toxiciteten och upprätthålla den genomsnittliga bränsleförbrukningen för en enorm kraftfull bil till ett märke på 11,1 l/100 km! Det är sant att flödesmätaren registrerade cirka 15 liter, men i bergen och städerna.

Polerade ytor av friktionspar och till och med oljekanaler i vevaxeln (genom dem pumpas en speciell vätska med ett slipmedel genom dem!) Detta är en möjlighet att uppnå de lägsta interna förlusterna bland liknande enheter. Den första elektriska distributionsfasen i Drive i Drive i Drive i Världen, den fungerar i ett bredast hastighetsområde och temperaturer än traditionell hydraulisk.

Vet du hur fördelningarna gör? Kyl rörbanan med flytande kväve, den är något knuten, nävarna är strängade på den, delen värms upp och kamaxeln är klar!
Klienten är dock viktigare inte hur köket fungerar, utan vad som serveras på bordet. Lexus -menyn har den högsta komforten. Dessutom är en av komponenterna i maskinens filosofi en iögonfallande förväntan på önskningar.

Har du fått en bil från en frostig gata? Sex infraröda sensorer uppskattar omedelbart temperaturen på din kropp och levererar uppvärmd luft för att värma dig snabbt. Du är inte tillräckligt vanlig, inbyggd i en stol, massage- och ventilationsenheter?

Beställ en 120 mm -version av arenan för en 120 mm ottoman för den bakre soffan, det kommer att finnas ett pneumatiskt system som kan göra en professionell massage shiatsu, en låda för benen på chefen och 45 ryggar som kastas ut.
Automatisk anpassning av styvheten hos var och en av de fyra stötdämparna, en klimatkontroll med fyra zoner, en tvåkammares krockkudde är helt komplex, ibland är det svårt att lista revolutionära enheter i Lexus-LS 460.
All denna prakt erbjuds redan i Ryssland. Standardversionen kostar $ 112 700 130 700, långsträckt $ 120 300 150 100. Suspensionen krävdes inte, men maskinen var förberedd för ett kallt klimat, vilket garanterade lanseringen av upp till -35 -talet. 2007 planerar de att sälja cirka tusen bilar. De säger att 70% av dem måste vara för en långdragen toppversion av svart färg. Jag tror att planerna är uppfyllda.

Lexus LS 460 Fokus för de senaste teknologierna och komplexa tekniska lösningar. Från detta är det naturligt att överföra till en yacht eller plan.
+ Utmärkt komfort, låg ljudnivå, rikaste utrustning, hög säkerhetsnivå, utmärkt dynamik, utmärkt tillverkningskvalitet, konkurrenskraftigt pris.
- Brist på val av kraftenheter och alternativ för konfiguration.

För samma pengar
Mercedes-Benz S450
Є95 000 ($ 126 000)
För priset är S450 -modifieringen (340 hk) närmast, men S500 (388 hk) är liknande i kraft och dynamik från $ 140 000. Samtidigt är de grundläggande konfigurationerna för Mercedes mer blygsamma.
BMW 750i
Є99 400 ($ 132 000)
Den närmaste analogen av Lexus Model 750i (367 hk). Liksom Mercedes förlorar vissa lyxartiklar i nivån på standardutrustning endast i alternativlistan.



 
 
Yuri Nechetov
 

Källa: Tidningen "kör"