Testkörning Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Om imorgon är på Mars
Det verkar som om Lexus -ingenjörer instrueras att designa ett rymdskepp kommer de att bygga det bättre än någon annan före dem. I alla fall kan den nya LS som den mest framstående av sina konkurrenter i lyxklassen inte drömde.Passagerar nummer ett
Shhhh arbetade tyst dörren närmare och täckte den bakom mig. ZH-ZH, knappt hörbart, druckade han den elektriska drivkraften på stolen och gjorde en kudde längre och lutade lite ryggen. Skaparna av LS tog tydligt hand om det viktigaste i sedan av den representativa klassen om baksätets passagerare. De bakre sätena här är märkbart mjukare än fronten. Naturligtvis är de utrustade med uppvärmning och ventilation, så det är tänkt för alla stora lyx. Men det finns något helt unikt i Lexus. Så många som 120 liter av en semi -kubstam äter en kilowattkompressor. Tack vare honom är effektiviteten av kylning sådan att om så önskas verkar det som om på en mjuk perforerad hud för att hålla isen för whisky. Och eftersom Lexus nu gissade att jag var het, är sinnena obegripliga. Men jag känner att han själv gav en del av kyld luft. Det visar sig att smart klimatkontroll mäter temperaturen på min kropp och känns, en djävul, den minsta avvikelsen från Passport 36 och 6!
Naturligtvis är benen för benen här med en stor marginal. Och enligt traditionen med stora sedans kan den ökas: med knapparna i slutet av baksidan av främre stolen, flytta den bort från masterlägenheterna. Vid behov kan soffan utrustas med ett massagesystem med flera scener. Det är sant att för att få det måste du betala $ 18 000 för en långdragen version.
Kontrollerad av ett stetoskop
Medan jag är i Nirvana i baksätet berättar min personliga förare (detta är en kollega som inte har gissat örnen och nu vrider ratten) om världens första 8-banding automatisering. Denna enastående enhet lovar enhetlig kraftfördelning och fantastisk ekonomi. Och jag sätter på underhållningscentret Mark Levinson och plötsligt fångar mig själv på lugnande tankar: vad faktiskt är skillnaden hur många steg som finns i lådan! Незачем моему погруженному в собственные заботы VIP-телу знать о том, что для большей прочности шестерни автомата обработали лазером, а для снижения веса в них полно алюминия. К чему забивать мозги информацией о том, что, дабы не разрывать поток мощности, японцы придумали систему многодисковых муфт, чтобы одна из двух, участвующих в переключении, оставалась постоянно замкнутой? Я лишь краем глаза замечаю, как водитель перевел рычаг в положение драйв, и чувствую мощную и плавную, при полном отсутствии сколько-нибудь заметных переключений, волну ускорения.
Правда, совсем отключиться у меня не получается. По моим пассажирским ощущениям, ускорения неважно с 60 или 160 км/ч у LS действительно выдающиеся. В первую очередь благодаря щедрой многоступенчатости автомата. И происходит все в полной тишине, потому как, борясь за аэродинамику и снижение шума, японцы сделали, к примеру, максимально обтекаемым днище. Экономичность же я оценил вечером на заправке. Как выяснилось, даже в городе 2-тонная махина съедала всего-навсего 1516 литров.
А вот и еще одна уникальная черта. Пока мы стоим в пробке, АКП перешла на нейтраль. Селектор, заметьте, никто и не думал переводить из положения драйв. Ни одна машина так не умеет. För vad? Снята нагрузка на двигатель, нет и намека на перегрев, повышен ресурс.
Вообще говоря, 380-сильная V-образная восьмерка сама по себе произведение искусства. Она оснащена уникальным электроприводом механизма регулировки впускных клапанов VVTi-iE. Система может работать на частотах вращения коленвала ниже 1000 об/мин и на непрогретом моторе. Каждый цилиндр обслуживают две форсунки в камере сгорания и коллекторе. В итоге уникальное сочетание непосредственного и распределенного впрыска обеспечивает наилучшее сгорание.
А после сборки мотора специальный человек со стетоскопом проверяет, проходит ли все это хозяйство по уровню шума. Спасибо ему мой хронограф на руке тикает громче! И никакой, то есть абсолютно никакой вибрации. Поневоле вспоминаются легенды о 12-цилиндровых роллс-ройсах, на радиатор которых при заведенном моторе можно было на ребро поставить монету.
Ему позволено быть собой
Впрочем, для пассажира номер один я несколько перебираю с железом. Между тем представительская внешность для таких машин важна уж никак не меньше.
Tja, jag säger inte att jag är chockad, beundrad, slog i stället för utseendet på en ny Lexus. Ändå fem poäng. Det finns det viktigaste i det: imponeringen och soliditeten i släta linjer och rundade konturer kombineras med den dolda kraften i den färdiga -till -jumpen för ett snabbt rovdjur. Ta en närmare titt: den pilformade strålkastarformen, ett brett galler av kylaren, polygoner av avgasrör, stilfullt integrerade i kroppens allmänna former.
Och det som fortfarande är mycket viktigt: utseendet på den stora Lexus från och med nu är inte alls spårande papper från prestigefyllda tyska premier. Om tidigare, vana världen till det faktum att lyxen kan vara japanska, kopierade dess designers utan tvekan Stuttgart S-klassen, då i den fjärde generationen av LS är det tillåtet att vara som sig själva tidigare och deras Yngre bröder till IS -serien och GS. Om du inte är i akterns profil kan du hitta ekon av utformningen av BMW i den sjunde serien. Men mättnaden i Mercedes-Benz, den otäckta aggressionen av Audi kontrasterade sin egen uttrycksfullhet.
Och naturligtvis teknik. Jag undersöker bilens släta sidor med speciellt beroende, förgäves för att försöka titta på en annan unik funktion som japanerna lovade. För LS kom de faktiskt med en ovanligt resistent beläggning. Det är ingen hemlighet att ett lager färg på moderna, till och med mycket dyra maskiner blir tunnare. Fyra till fem fullfjädrade slipande pollets, och den nuvarande lyxen visar en grundare. Roboter applicerar så många som sex färglager på kroppen på den nya LS. Sedan, manuellt, poleras ytorna två gånger och endast täcks sedan med lager av lack. Tror du att för VIP -värdar är personalens hållbarhet inte så viktig? Du tar fel, de säljs bara om ett år om bilen uppriktigt sagt inte gillade. I alla andra fall kör de på sviten mycket längre, inklusive eftersom ett katastrofalt värdenedgång gör ofta förändringar i modeller mycket falska även för mycket rika människor.
Det är därför att välja efterbehandlingsmaterial, designers ägnade så mycket uppmärksamhet och hållbarhet. Mockan på taket är mycket trevligt både i utseende och till beröring, dyra förband. För fem till sju år sedan saknades detta mycket Lexus. Men viktigast av allt, huden här pressades inte på en halvtimme eller en timme, som de brukar göra, men dubbelt så länge som för att toppa den mindre. Så torpedo -beläggningen, som utlovad, kommer inte att bränna ut, även om bilen stekas under den brännande solen i timmar.
Jag säger: Låt oss gå!
Men nog kan jag inte längre spela rollen som en oligark! Jag vill köra den här bilen, eftersom det är så underbart. På vår fantastiska marknad anser varje femte ägare av LS inte det skamligt att driva en representativ sedan. LS-servicefunktioner är knappast mindre än i sju eller S-klass. Men från de första sekunderna inuti känner jag mig inte som en dum student som inte har förberett sig för tentamen. En gång för alla att hantera kvadraten på knapparna är det en fråga om flera minuter. Och attityden till själva knapparna är speciell. Till exempel handtagen för att justera ventilations- och värmesystemet för de säten som gjorts, till skillnad från Lexus-Rx, större och med korruption runt omkretsen.
Ett klickklick handlar om hindret för aktern varnade parkeringssensorer. Jag vände på baksidan, och speglarna sjönk för att visa zonerna på bakhjulen. Överraskande visade sig den enorma Lexus som inte mindre manövrerbar än vanliga medelstora bilar: det visar sig mycket mer plötsligt än på XJ eller A8. Svängens diameter är verkligen liten i 10,8 m. I den tyska trioen med ungefär samma tre -meterhjulbas är den 11,812,5 m. Mirakel och inget mer! Och nu snarare till räckvidden för att kontrollera hur snabbt det är att vara mindre än sex sekunder till hundra.
Tja, då kommer jag omedelbart att säga talaren i förarens fåtölj som den döljer märkbart starkare än i baksätet. På ett ögonblick och absolut omöjligt, flög hastighetsmätaren skytten upp i 120 km/h. Förresten, av 8-cylindriga konkurrenter, är bara mycket dyrare S500 snabbare och endast 0,3 s.
Och jag kände omedelbart hur ratten förändrades. På parkeringsplatsen är växelförhållandet endast 11,7: 1 och 2,5 varv från stoppet till stoppet. Men när du flyger under två hundra verkar bilen inte vara nervös: Reiki -växellådan avfärdade tyglar till 16,7: 1. Han klagade över att LS inte visste hur man långsamt skulle sakta ner med överföringar i manuell automatisk växellåda. Barndom! Bromsarna är sådana att detta är helt utjämnat: Kraftfulla, exakta fyra -Piston -mekanismer stoppar Lexus precis där du antar. Jag kan bara lära mig professionell skicklighet tills min chef inte gillade sådan utbildning i astronauterna.
Under lång tid letade jag efter minus från denna oklanderliga bil. Och jag hittade det! Japanarna tog helt klart inte hänsyn till våra smutsiga vägar. Efter några tiotals kilometer täcktes sidospeglarna med en ogenomskinlig cocktail av reagens från vägen. Men det är allt. LS460 är inte på något sätt underlägsen för erkända myndigheter i lyxklassen. Och överträffar dem till stor del. Det är synd, det kan ännu inte jämföra med dem genom påverkan på hjärnan. Men att spendera mycket ansträngning och medel på unik teknik kan japanerna vinna här över tid. Så du tittar och till titeln på det bästa i universum i närheten.
Åh, dessa paket
Till skillnad från återförsäljare av prestigefyllda tyska varumärken försöker LS460 -säljare inte tvinga köparen att betala extra för metalliska, parkeringssensorer eller elektriska enheter med minne. Allt detta, såväl som huden i klassen, överflödet av elektronik och andra fördelar från listan för mer än fem dussin positioner är redan i basen. Det är sant att Lexus bara kan vara med en kraftenhet och i fast utrustning. Om du behöver, säg, värma ratten eller kontaktlös åtkomst, måste du köpa en lucka, en DVD -kedja och underhållningscenter Mark Levinson. Totalt, enligt detta schema, 4 uppsättningar för LS460 för $ 112 700130 700 och 8 uppsättningar för de långsträckta LS460L för $ 120 300150 100 erbjuds.
Text: Alexey Sergeev
Foto: Andrey Koltun och Lexus
