Testkörning Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Tilltalande
Passionen i sig är inte särskilt vacker. Hon måste hitta ett formulär. Formen av musik. Eller formen på en bil som Lexus LS 460.Vinterkväll i trevligt
Den japanska translatorn spelade Appassionate. Hennes ansikte flimrade över den svarta isen från piano, vackra brutal asiatiska skönhet, vild och piercing, som en våg av ett samurai -svärd, eller, om du vill, borsten av en kalligrapher. Spelet lyssnade koncentrerat på hennes kock, som hade kastat av sin jacka och slips i anledning av den officiellt utropade inofficiella situationen. Vid de angränsande borden i Twilight of the Hotel Hall, hängivna siffrorna i hans underordnade hängivna hängivna. Lite längre i den gula halo av ljus finns journalister från Frankrike, Holland, Norge, Ryssland, mumlade om något, värmning i händerna flerfärgade glasögon. Hoppande skuggor gav dem en fantastisk skugga.
Vodka! Han rapporterade inte eller erbjöd den japanska chefen och stoppade en gest som höjde en kopp transparent gift. Tack, men på morgonen bakom rattet, bara i fall, vägrade jag, drog mig tillbaka i mörkret, vid bortre bordet. Jag kom för att lyssna på musik.
Det verkar som om den brutalt vackra japanska kvinnan en gång var allvarligt engagerad i piano, och även om nu några passager gavs henne med svårigheter, kompenserades allt detta av det ovanligt känslomässiga sättet att prestanda. Jag blev inte förvånad över att flickans uppväxtfärdigheter tog upp Appassionate, arbetet är mer nådelöst för osäkra fingrar än pianokåpan. När allt kommer omkring är det det som bäst avslöjar den viktigaste nationella linjen för japanerna: intern passion. Europeiska är initialt kallt, även om den är redo att blossa upp till Appassionate. Japanarna är alltid heta (och det är just därför det betonas). Hans interna imperativ är passion. Detta gäller alla företag: vila, arbeta, dricka, spela musik eller skapa en bil. Särskilt som LS 460.
Genombrott
LS 460 Nytt flaggskepp av Premium -märket Toyota, den fjärde generationen av bekväm Lexus Representative Class. Japanerna kallar denna modell en kreativ avvikelse från normer, ett genombrott i utvecklingen. Allt är nytt i det: plattform, kropp, chassi, växellåda, motor. Men det verkar som om japanerna vill säga ett ord inte bara att denna bil utvecklades från grunden och blev det dyraste projektet i Lexus -historien.
Modellerna från de senaste åren av detta företag kritiserades ofta för ett genomsnittligt, eller enklare, ansiktslös design. Dessa var bara bilar, om än de bästa i sin klass. Detta berodde delvis på den historiskt bestämda bristen på företagsspråk, som Lexus -designers kunde uttrycka sina passioner. Passionerna är inte särskilt vackra. Passion att övervinna återhållsamhet och genom denna kamp få språk och form. Detta är essensen i musik. Detta är essensen av LS 460. Särskilt när det gäller utseende.
Passion och återhållsamhet är det nya företagsspråket i Lexus, den så kallade L-Finese-stilen, uttryckt av en serie lysande koncept: Moving Passion for Perfection (den officiella slogan lexus, utarbetar en reklam, men djupt nationell) bil som våldsamt övervinner Luftmotstånd som bryter av allt överdrivet. I LS 460 manifesteras denna stil i den ursprungliga kombinationen av proportioner och kroppskonturer, naturliga och samtidigt nästan extravaganta, uttrycksfulla och samtidigt strikta.
Snabbicitetens avskräckande sofistikering finns också i designen av salongen. Till exempel finns det bara 28 knappar på den centrala konsolen, vilket är mycket mindre än konkurrenterna. I det här fallet kräver varje operation inte mer än tre pressar eller vidrör den sensoriska displayen, och formen på varje knapp är genomtänkt så att de kan kännetecknas av beröringen. Det finns inga bagateller här. Mumlingen av servo-enheter från rattet, säten, speglar, en lucka i taket, en CD-spelare, till och med dörrarna till dörrarna utsattes för en speciell installation för att imponera på ett trevligt och högteknologiskt intryck. Förresten, du kan smälla dörrar bara för akustisk nöje, de har stängare. Om sådan uppmärksamhet ägnas åt bagatell, är de viktigaste elementen i dekorationen i allmänhet oklanderlig: ett träd från skyddade tomter i Kanada, delikat hud, uppvärmd ratt, ventilationssäten, fyra-zonklimatkontroll med luftkanaler som direkt kan kyla Hettaste huvudet eller värmer det kallaste hjärtat, systemhantering med röstkommandon, en elektronisk nyckel i form av ett kreditkort med en tjocklek av 3,3 mm och mycket mer. LS 460 samlar allt som kan uppfinnas för en modern representant för en representativ klass.
Passionsteknik
Som alltid är tekniken bakom skönhet och komfort. Till exempel, för att höja en spektakulär LS-formad våg som kommer från de främre racken längs huvkanten, var jag tvungen att utveckla en ny stämplingsmetod på upp till 460 mm djup istället för en tidigare gräns på 300 mm. Och pressens större tryck gjorde det möjligt att få en yta med en ouppnåelig slät jämnhet.
Skönhet är också av praktisk betydelse: den strömlinjeformade silhuetten, en minskning av luckorna mellan panelerna, det minsta antalet utskjutande detaljer, fäster speglarna till dörrarna, den plana botten alla dessa åtgärder minskade inte bara till ett minimumbrus, utan också tillåtet att uppnå det minsta i deras segment av frontalmotståndskoefficienten på 0,26.
Det är tekniken som ligger till grund för alla fördelar med denna maskin: många nya artiklar är markerade med ordet det första. Till exempel är världens första 8-band automatiska växellåda med aluminiumväxlar dubbelt så lätt som stål. Tiden för operationen fördubblades nästan jämfört med det föregående 6-bandet till 350 ms. Motorn är utrustad med världens första system med ständig förändring i gasfördelningsfaser med VVT-E Electric Drive. Till skillnad från hydraulisk är den i drift vid tidpunkten för att starta en kall motor och vid revolutioner under 1000 rpm.
Новый V8 предмет особой гордости. Система D-4S предусматривает наличие двух форсунок впрыска топлива на цилиндр, что позволяет снизить расход топлива и одновременно увеличить тягу на 7,5%. После сборки опытные мастера прослушивают каждый мотор с помощью стетоскопа, чтобы убедиться в отсутствии посторонних шумов и вибраций. Этот автомобиль настраивают, как музыкальный инструмент.
Новая многорычажная подвеска с лучшим в классе радиусом поворота 5,4 м. Адаптивные пневмоамортизаторы с увеличенным на 20% давлением автоматически, по данным множества датчиков, меняют свои характеристики в зависимости от скорости, характера маневров и качества дороги. Все это позволяет совместить комфорт с малыми кренами в виражах и полным отсутствием продольной раскачки. Рулевая система оборудована электроусилителем, меняющим остроту в зависимости от скорости. На малой скорости от упора до упора 2,5 оборота. На большой 3,6.
А сколько новшеств в области безопасности! Тут и система предотвращения столкновения с миллиметровым радаром и стереокамерой за лобовым стеклом. Отдельный радар оберегает от атак с задней полусферы. Датчик, установленный за рулем, следит за направлением взгляда водителя. Система удержания автомобиля в своей полосе движения Lane-Keeping Assist способна на скоростях 75180 км/ч вести автомобиль вдоль разметки на автопилоте. Система автоматической парковки самостоятельно втиснет Lexus в мало-мальски подходящую щель.
Fördelar och nackdelar
Жаль только, что моим соотечественникам воспользоваться этими чудесами безопасности в ближайшее время не придется. Проблема в российском законодательстве, ограничивающем использование радаров. Особенно досадная ситуация сложилась с камерой заднего вида. При включении заднего хода изображение с нее подается на экран с надписью на английском языке: Осмотритесь для безопасности! А согласно Закону о защите прав потребителя все надписи, имеющие отношение к безопасности, должны быть на русском языке. В итоге пришлось камеру снять. Защитили потребителя! Хорошо хоть, что в начале 2007 г. ожидается появление разрешающих документов на навигационную систему. Спутниковый путеводитель по Москве и Санкт-Петербургу уже готов. На очереди другие города и веси.
Frånvaron av ovanstående system är emellertid inte den enda funktionen i LS 460 avsedd för Ryssland. Standardbilen som tillhandahålls vid den europeiska presentationen kommer inte att vara den viktigaste för oss. Officiellt inleddes försäljningen i Moskva den 4 december 2006 och 70% av de redan beställda LS Falls på den långdragna versionen, som inte kommer att erbjudas i Västeuropa. Långdragen LS 460L är 12 cm längre. Och alla dessa centimeter ges till det bakre passagerarbenen, vilket ger den grundläggande skillnaden i ideologin för dessa versioner. Long -Order LS är designad för viktiga människor som reser med en personlig förare. Han har fler bakdörrar. Installationen av osmanska säten är försedd med 45 stödjustering och benstöd, som i ett affärsklassplan. Graden av omvandling är sådan att du kan resa liggande. Priset på LS 460 från 112700 till 130700 dollar, LS 460L från 120300 till 150100.
Long -Drawn LS är en limousin. Standardversionen för de ägare som själva inte är motvilliga att sitta bakom rattet. Åtminstone ibland för att värma upp och njuta av. Den enda frågan är, är det möjligt att njuta av att köra en 2-ton limousine? Naturligtvis en motor med en kapacitet på 380 hk. Och acceleration till hundratals för 5,7 C betyder något. Men är det möjligt på LS 460, som de skriver i anteckningar, spela Appassionato, det vill säga passionerat med entusiasm.
öst och väst
I Moskva, smuts och slush, och här är den blå himlen, det blå havet och de gröna palmerna längs de rena gatorna. Och föreställ dig, allt detta ... irriterande. Alla dessa tusenåriga franska byar, hopplöst samma sak när det gäller skötsel. Alla dessa romantiska landskap, tröttande, som en lång dag i ett bildgalleri. Till och med ruinerna här verkar dekorativa. Det finns ingen jämförelse med Ryssland, där graderna förstörs av siffrorna, men var är det verkliga livet och inte bilder från utställningen.
Jag tänkte på allt detta, satt bakom ratten på LS 460. Inte för lämpliga tankar för en sådan bil? Så tråkigt! Det är smärtsamt smidigt, smidigt och tyst, det rör sig. Utan tik, men också utan tik. Bara någon form av medlem. När jag svängde på de mjuka vågorna i luftsuspensionen kom jag redan till slutsatsen att kraven på komfort i denna modell doldes av allt. Motorns kraft är endast för att säkerställa jämnheten i rörelsen med en marginal. Som ett resultat gavs även de största hastigheterna utan synliga, hörbara och konkreta ansträngningar. Inga pickuper och accelerationer i ryggen. Den unika maskinen växlade nästan omöjligt runt 4000 rpm, där motorns dragegenskaper är optimala. Motorn var som en vild i en liv: en kombination av medfödd kraft och en välgjord lackey.
Den enda underhållningen av bromspedalen, som visade sig vara ganska tung, trots statusen för den första i segmentet av en elektro -hydraulisk anordning av denna typ. Jag började till och med misstänka att jag måste producera el för honom. Annars, direkt vaggar ömhet. Bekvämlighet? Ja! Inspiration? Antagligen inte. Men vad förväntade jag mig mer av limousinen?
Men sedan föll mitt sömniga utseende på knappen med en stötdämpare ritad på den och inskriptionsporten. Att trycka på det ledde till mer förvärrade och tydliga reaktioner av rattet och upphängningen. Användningen av ett manuellt växelläge tillät att driva varvpilen närmare det röda märket för 7000 varv / minut. Och Livrey började spricka i sömmarna. Det gick roligare, men kvällen kom nära vilken historien började. Twilight, trötthet efter en flygning och smala bergsvägar fick honom att vara försiktig, även om svaret på dagen redan lät mer positivt. Ändå har min inställning till LS 460 förändrats nästa dag. Och inte alls på grund av den klagande lyssnade på kvällen.
Bättre sent
Faktum är att min kollega och jag blev lite förlorade på väg tillbaka till flygplatsen. Efter att ha litat på navigatören fann vi för sent att en lång rutt introducerades i den, designad för dem som har en flygning på kvällen. Och vårt plan flög vid middagstid. Medan han räknade ut situationen förblev tiden i ett snitt. Det var inte längre en rimlig försiktighet. Jag körde som jag kunde. Jag attackerade abysses på bergsserpentiner, slickade bulorna, han vinkade från den kommande transporten, som från insekter, blinkade längs skogsvägarna så att bladen duschade, lekte med andra deltagare i rörelsen i kontrollerna och försökte komma in i damerna snabbare och hamna på flygplatsen. Denna regim krävde marginell koncentration, vilket gjorde att den snabbt glömmer var jag är och vad jag är på. Och plötsligt, i en av de orimligt försiktiga vändningen, vaknade jag: låt mig göra vad jag gör, för jag är en limousinförare!
Limousine red dock! Och han cyklade som jag borde, sitta vid rattet och inte bara den som hypotetiskt pressade i baksätet. Kanske kör du själv och inte en Barbid -verksamhet. Men ärligt talat kommer det att vara lite ledsen för sådana liggande ägare. När allt kommer omkring, de bästa i sitt eget förvärv, kommer de inte att känna hans inre passion. Om du beräknar Mercedes-Benz S-Class-modellen för komfort, och BMW 7: e serien med en symbol för sport i detta segment, lyckades LS 460, kanske, kombinera fördelarna med båda. Eller, av respekt för formidabla konkurrenter, säg, ta sin plats mellan dem. En plats som gör att du kan kämpa för ledarskap i klassrummet.
Med det snabba framsteget av märket på skärmen på navigationssystemet började vi förstå att vi var i tid på flygplatsen. Efter att ha lugnat något, tyckte jag bara om bilen. Bromsarna verkade redan exakt vägen. Det är svårare att trycka, men det är lättare att dosera ansträngningen. Rattet är korrekt och informerar perfekt om att de gör hjulen. Suspensionen fungerar inte bara för komfort utan också för stabilitet.
Och hur trevligt det var att gå på en sådan bil på perfekt även asfalt, där det varken finns en trottoar eller grytor eller permanenta reparationer! Och vad vädret! Och solen! Vilka underbara landskap utanför fönstret! Som ett resultat hade vi till och med tid att falla in i Nice, att flytta längs den engelska invallningen längs Azure havet under raslingen av palmer.
French City ... Engelsk invallning ... japansk bil ... Spela med entusiasm!
Tekniska egenskaper Lexus LS 460
Dimensioner, mm 5030x1875x1465
Bas, mm 2055
Benzine motortyp V8
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 4608
Max. Power, L.S./RPM 380/6400
Max. ögonblick, nm/rpm 493/4100
Växeln är automatisk 8-band
Bakre enheten
Max. hastighet, km/h 250*
Däck 225/65 R17
Accelerationstid 0-100 km, från 5.7
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km 11.1
* Begränsad av elektronik.
Leonid Sitnik
Foto av författaren och tillverkaren
Källa: Avtopanorama Magazine