Testkörning Lexus LS 2003 - 2006 Sedan
Komfort med skylten "+"
Lexus LS430 efter restyling
För att inte säga att Lexus bortskämde sina fans med nya produkter. Detta är en enhet i Toyota Motor Co. De verkligt japanska principen bekänner: Innan de skapade en grundläggande ny bil ska de befintliga modellerna föras till perfektion. Det var vad restyling uppfanns genom vilken Lexus LS430 just hade gått. Det är sant att spåren av plastikkirurgi är nästan inte märkbara utanför, men inuti är jag till exempel som ett litet barn på en bra halvtimme, jag hade kul med alla typer av extra utrustning på en passagerarplats istället för omedelbart Kom bakom rattet och gör plats på återförsäljarparkeringen. På baksidan
Jag har en god anledning: Jag har sällan möjlighet att lugnt undersöka platserna för de bakre passagerarna. Och sedan krökade han, som ett ögonblick, kastade tillbaka armstödet och bar bort. För i armstödet av kontrollpanelen i det smarta hemmet. Det tillåter till exempel att justera ljudets volym och välja dess källa, ställa in önskat mikroklimat bakom förarens rygg, titta i en av de två speglarna med bakgrundsbelysningen som dök upp på taket, slå på det så kallade attacken Belysning, en riktad lampa, inte förblindande ögon.
Men allt detta, tro mig, är sekundär jämfört med själva den bakre soffan. Det är uppdelat i två delar, som var och en är utrustad med personliga elektroregier. Genom att trycka på en tangent ställer in huvudstödets position, en annan grad av layout av stolen. Faktum är att ryggen och kudden inte styrs i separata utan är anslutna med ett stavsystem. Man måste bara beröra motsvarande nyckel, som från en strikt ordförande för ledaren, som involverar en solid vertikal landning, blir sätet till en bekväm hemfiol med en rygg och en lång kudde lutande tillbaka. Hur kan du inte komma ihåg det första klassens inre i flygplan! Det bakre facket LS430 kännetecknas endast av det faktum att det är omöjligt att helt sträcka benen där. Platser för dem är naturligtvis mer än tillräckligt, men det är inte vanligt att ligga i bilar. Och i sittande läge på baksidan av framstolen från knäna fanns det fortfarande 10-12 centimeter. Men det är inte allt. Det är svårt att överraska med värdiga justeringar av den bakre soffan idag. Därför beslutade Lexus -ingenjörer att integrera en vibrationsmassager i den. Ett sammanträde bakifrån kan justera graden av skakning från lätt beröring till denna massage. Intressant liten sak, jag kommer att rapportera till dig. Det kommer att finnas något att ha kul på en lång väg, och den praktiska effekten är uppenbar. Efter 15 minuter av proceduren kom jag ut ur bilen färsk, som om jag inte hade tid att borsta mer än 400 km den dagen på en annan bil.
Något som jag, enligt min mening, fortfarande glömde AH JA, för det första är det gardiner som kan inhägnades från omvärlden. Paret är inbyggt i fönstret på bakdörrarna och du måste flytta dem manuellt. En annan, med en elektrisk enhet, täcker bakfönstret. För det andra, den mest känsliga ljusbruna huden, som är färdig med salongen och skär av naturligt trä. För det tredje, tystnad i kabinen. Poängen är inte bara i perfekt ljudisolering, utan också i den utvecklade kroppens aerodynamik. Ta åtminstone det faktum att LS430 har nästan den bästa koefficienten för aerodynamisk resistens i klassen av representativa bilar. Dessutom förväntades formen på den främre delen av maskinen, i vilken förändringarna en eller två gånger, förväntas (något annorlunda form av strålkastare, stötfångare och kylargaller), effektivt distribuerar luftflödet och tar den särskilt från Windows. Så i rörelse kan de lugnt öppnas, utan rädsla för vinden. Speciellt för att minska bruset behandlades också botten av LS430. När det gäller förändringarna i baksidan kan den restyled LS430 hittas av nya lyktor. De är visuellt uppdelade i halvor med horisontella indikatorer på baksidan av den vita färgen. Dessutom fungerar de övergripande lamporna och stoppsignalerna nu inte på glödlampor, utan på lysdioder. De är upplysta, glans ljusare och håller längre. Lägg till listan över innovationer breda ventiler av avgasrör, som nu, utan onödig blygsamhet, kikar ut under den bakre stötfångaren, och om de förändringarna i utseendet är uttömda.
Kör, utan krångel
... Medan jag kom ut ur trafikstockningar på en mer eller mindre bred motorväg lyckades jag studera arbetsplatsen. Yttrandet var förankrat att det svåraste, med många knappar och switchar på frontpanelen är SAAB -modeller. Glömma! Antalet nycklar, informationsdisplayer och regleringshandtag i Lexus -salongen först förvirrar helt enkelt. De är belägna nästan överallt. Under kombinationen av enheter, i knäområdet, naturligtvis på tunneln på ratten och den centrala konsolen. Till att börja med vill jag till och med avsluta allt och sitta ner i två dagar för att studera instruktionerna. Men du kommer snart att förstå att de från ergonomi, som alla är belägna mycket smart. De som ofta måste använda de är ansvariga för klimatkontroll, radio, uppvärmning av speglar och glasögon finns i zonerna närmare föraren. Alla övriga med en generös hand av designern är spridda längs frontpanelen och kabinen på lite avstånd. Tja, rätt. 
För några år sedan, när LS430 först såg ljuset, jämförde publiken denna bil med Mercedes S-Class i den gamla, 140: e kroppen. Och inte orimligt, jag måste märka. Snart blev det tydligt att likheten inte bara är extern, utan också, så att säga, i det interna innehållet i nivån på komfort och löpande kvaliteter. Under förra seklet var jag tvungen att åka på den sista klassiska Mercedes, som denna bil ibland kallas. Och den senaste resan som körde Lexus LS430 väckte levande i hans huvudminnen från dessa tider. Egentligen placerar det japanska varumärket sin bild som komfort plus sport. Och detta är i princip sant för alla modeller, med undantag för flaggskeppet. Vid hjulet på LS vill inte krångel. Det finns så många små bilar runt, alla har bråttom någonstans, flimrar på vägen. Lexus rör sig med självkänsla, snabbt och majestätiskt. Säg, han bygger inte om, nämligen, han ändrar kursen, som en dyr yacht. Bilen orsakar en ihållande känsla av att bara starka människor som är i anda, som kan ansvarsfulla handlingar och fatta komplexa beslut. Således finns det inget behov av att krångla, de har råd med viss tankeväckande och imponerande, eftersom deras intressen är en långvarig strategi och inte tillfällig taktik.
LS430 современный и динамичный автомобиль, и едет он немного по-другому, нежели тот же S-класс. Мощный разгон, минимальные крены в поворотах, полное отсутствие тряски при проезде, как мне показалось, любых неровностей. Они бесследно исчезают в недрах подвески на пневматических элементах. Она же, кстати, отвечает за постоянный дорожный просвет вне зависимости от загрузки машины, полное отсутствие клевков при резких остановках и изменение жесткости при активации спортивного режима. Последнее взято в кавычки потому, что никаким спортом тут и не пахнет. Просто автомобиль становится чуть более жестким на ходу. Изменения эти настолько мизерны, что заметить их не просто. Повторюсь еще раз новый LS по-прежнему напоминает 140-й Mercedes. Это очень комфортный, тихий и динамичный автомобиль. Согласно всем классическим канонам, 430-й сохранил заднеприводную компоновку, имеет все мыслимые электронные системы безопасности и надувные подушки (в список последних добавились две, защищающие колени водителя и переднего пассажира). Энергию на колеса передает все тот же 281-сильный V8 объемом 4,3 л. Однако в рестайлинговой модели делает это через новую шестиступенчатую коробку. Автомат, как повелось сегодня, обладает спортивным режимом. Вот здесь спортивность уже ощутима. До того момента мощный и стремительный разгон вдруг сменяет буквально взрывное ускорение. Только без привычных в такие моменты резких толчков. Просто вы вдруг понимаете, что на тело действует чудовищная сила, вжимающая тело в спинку сиденья.
Автомат также снабжен функцией ручного выбора передач. Это одна из самых совершенных на сегодня систем, которые мне приходилось опробовать. Бьюсь об заклад, что сам не мог бы быстрее перебирать скорости. Кроме того, переключения вниз происходят намного быстрее, чем у многих конкурентов. При этом коробка полностью сохраняет достоинство и не смеет даже намекнуть на какие-то рывки или подергивания. Все происходит быстро, но при этом удивительно плавно. Проездив на новом Lexus LS430, я пришел к выводу, что склонен поддержать японских инженеров в их стремлении к совершенству. vad kostar det? $95 300. Стоит ли называть конкурентов?..
Сергей Ильинский
Краткие технические характеристики Lexus LS430
Объем двигателя, куб. см.: 4293
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. med. при об./мин.: 281/5600
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 417/3500
Разгон до 100 км/ч, с.: 6,3
Максимальная скорость, км/ч: 250
Средний расход топлива л./100 км.: 12,0
Bränsletankvolym, L.: 85
Dimensions, MM: 5025x1830x1470
