Testkörning Lexus LS 2003 - 2006 Sedan

Jordbrukare

Är det realistiskt att syntetisera ett renrasigt premiumkort, inte ha en så viktig komponent som familjevärden? Enligt min mening, inte den minsta chansen. Det är mycket lättare att dra från en dammig bröstkorg till ljuset av Guds ruttna, men högt namn och att anpassa sig till det något multilitter-många-cylinder.



Ta en titt på listan över ReaniMated Dead. Bugatti, Invicta, Maybach, Spyker. Det ser väldigt hederligt ut.
 
Japanska trollkarlar från Toyota Motor verkar dock vara på axeln. Cheferna sa att det var nödvändigt, armén av fanatiker svarade för att äta. Varumärket från provröret tilldelades med ett namn själfritt elektron, men med mening. Ursprungligen lät det som Luxus, men då ansåg Toyotoviterna sig själva antydan för naiv och något överdrivet det och fick Lexus. Det tog flera år att förbereda sig för debuten, och i januari 1989 presenterades de första svalorna på Demitsky Auto Show: en stor LS 400 sedan eller en mer blygsam ES 300.
 

Det nyfödda varumärket skapades under den amerikanska marknaden bottenlösa, fett och fallna till fönsterförbandet. Dessutom var det ganska tillgodoses (därför förväntades inte försäljningen och tjänsten sälja och service på de valda återförsäljarna av Toyota). Japanarna såg en fri nisch på en lokal premiummarknad, som enligt deras förståelse bildades någonstans mellan de patriotiska gamla människorna i Cadillac och Lincoln och Chic German Machines med sina hårda prislappar. Lexus föreslog en girig utföringsform av deras ambitioner: så att allt var billigt och inte går sönder. Kvaliteten garanterades av Toyota -generna, den generösa utrustningen var en del av strategin för att marknadsföra det nya varumärket, och priset under det första året på LS 400 erbjöds för $ 35 000! Naturligtvis kunde japanerna inte dumpa på länge, och under de kommande åren fördubblades denna siffra, men den primära marknadsföringen av varumärket slutfördes nästan vid den tiden. Bingo.

 

Lexus oöverträffade takt var inte bara framgångsrik, utan fashionabla. Under flera säsonger hördes BMW och Mercedes-Benz i ett hörn efter att ha tappat mer än hälften av sin försäljning i Nordamerika. Sedan återställdes status quo åtminstone, men Lexus hade redan haft sin andel på 200-250 tusen bilar årligen, förvärvat ett rykte och vanliga kunder med ett järngrepp. I Europa, trots alla ansträngningar, är försäljningssiffrorna mer än blygsamma. Till. Eftersom de japanska uppriktigt hoppas att de nya modellerna 2005/06 med mer uttrycksfull styling och kraftfulla turbodieslar förändrar fallet från en död punkt.
 

Den nuvarande LS 430 tillhör den utgående generationen av Lexus. Men idag är det han som stolt bär flaggskeppspennanten. Denna bil lyser med kvaliteten på luckorna mellan kroppspanelerna är knappt urskiljbara, den yttre trimkromen är elegant, flerskiktslack återspeglar den omgivande verkligheten. Aerodynamik är fenomenal: den deklarerade SC -koefficienten är 0,26! Men designkrafter för att misstänka en stor lexus i ett skadligt för premiumimitation. LS 430 verkade skapas för dem i vilka förlusten av Mercedesovsky W140 lever. Uppenbarligen är Mimicry en del av den egenutvecklade politiken. Även i den senaste GS -sedan är det bakre rackområdet obsessivt associerat med BMW Seven. Det är värt att nämna här att Lexus i den konstnärliga planen aldrig har varit oberoende. Alla varumärkesmodeller är baserade på maskiner som säljs under Toyota -varumärket på den inhemska japanska marknaden. I synnerhet är LS 430 känd där som Toyota Celsior.

  

En annan oändlig del av policyn är omfattande utrustning. LS är full av alla slags band och högre. Det finns verkligen allt! En europeisk maskin med en liknande klass med liknande utrustning kommer att kosta en och en halv gånger mer, om inte mer. Dessutom var konstant kvalitet i allt: den mest känsliga perforerade huden på sätena var särskilt imponerad. Endast den stilistiska ordningen, harmonin som kännetecknar européer, alla typer av knappar är spridda över kabinen, skärmar på instrumentpanelen och den centrala konsolen räcker inte. I allmänhet lyxen med tecken på Sumbur. Men det finns något att förbättra.
 

Идеологическая архитектура LS 430 такова, что пассажир машины должен получать от поездки удовольствие не меньшее, чем водитель. Принимая это как аксиому, можно предсказать и правильно воспринять дорожный характер машины. Мягкий, почти нежный старт тут же уступает место мощному, но удивительно бесшумному ускорению под плавную смену передач. Бег Лексуса по-мерседесовски легок и невесом, подвеска говорит решительное нет неуемному желанию изъеденного асфальта потревожить седоков. В скоростных поворотах автомобиль кажется великолепным с любого ряда сидений, в крутых же он приструнивает азартного водителя ощутимой недостаточной поворачиваемостью. Дабы не нарушить паритет интересов.

   

Итак, Lexus замечательный продукт, который заслужил свое звание премиума. Богато упакованный, несомненно, надежный, да еще и радующий ценой. Но пока еще не способный диктовать стиль жизни по причине размытости стиля собственного. Нам говорят: подождите немного придет новый IS, и вот тогда Конечно, подождем.
 

Lexus LS 430
Двигателей: 1
Трансмиссий: 1
Цветов кузова: 6
Вариантов отделки салона: 4
Опций: 0
Цена: $97900
Топ-версия, она же единственная: 282 л.с./0-100 км/ч 6.3 с
Среди базового оснащения:
адаптивная пневмоподвеска TEMS
система стабилизации VSC
система доступа и запуска двигателя без ключа smart key
доводчики дверей и крышки багажника
трехзонный климат-контроль
задние кресла с электроприводами, многорежимным массажем и вентиляцией
вентиляция передних сидений
электроприводы рулевой колонки
подушки безопасности для коленей водителя и переднего пассажира
адаптивные фары AFS
датчики давления в шинах
мини-бар
Среди опций:
опций не предусмотрено
 
Lexus
Входит в состав: Toyota Motor Company
Штаб-квартира: Айчи-кен, Япония
Регистрация марки: 1985
Основатель: Эйджи Тойода
Годы выпуска: c 1989
Производственная гамма: 8 моделей
 
   
 
 
 
 
 
 

Källa: Журнал «Колеса» [№91/2005]