Lexus LS Test Drive sedan 2009 Sedan

Talent of Imitation - "Lexus"

Lexus LS400 debuterade 1988. Sju år senare, moderniserad grundligt. Den produceras endast med kroppen av en fyra -door sedan, en fyra -littermotor och en automatisk växellåda. I standard LS -utrustning tillhandahålls inte bara luckan i taket och aktiv upphängning: de tillhör ytterligare utrustning.
I mitten av 80-talet bosatte sig japanska bilföretag fast på den amerikanska kontinenten. Men ... Yankees är så vana att den japanska bilen betyder billig att det var nästan omöjligt att bryta sig in i mer prestigefyllda (och därför mer lönsamma) klasser under samma flagga. Sedan, i sällskap med Toyota, skapade speciellt för USA ett nytt varumärke - Lexus 1987. Den rikt utrustade bilen blev snart mycket populär.
Till priset var han nära prestigefyllda amerikanska modeller, medan han hade en halo av betydelse och exklusivitet, utmärkta ridkvaliteter, som dyrare europeiska klasskamrater - det är ingen slump att han liknar dem så utåt.
Så, Department of Lexus är specialiserat på dyra prestigefyllda modifieringar av Toyota -bilar. I sitt spel-flaggskeppet LS400 (Toyota-tselsior), SC300/SC400 Sports Coupe (Toyota-Soar), ES300 (Toyota-Kamri), GS300 (Toyota-Aristo) och Victorist LX450 (Toyota-Lendkryuzer-80). Förutom Amerika levereras anpassade bilar också till Europa, inklusive Ryssland.

Idag är till vårt förfogande en representativ bil, vars kostnad i dollar uttrycks av en sex -siffrig siffra. Så bekanta sig - Lexus LS400.
Kroppen är 4,2 poäng. Du kan inte kalla utseendet på den fyra hundratals avant -garde, men detta krävs inte: någon gammaldags betonar bara ägarens soliditet och dess olämpliga med minutproppar. Den höga kvaliteten på en sådan bil är underförstådd. Men trippel (!) Dressen av dörrarna är en sällsynthet.
Mjuka klickdörrar, och vi faller in i boudoiren av svart läder och mutter trä. Du kan koppla av här enligt hela programmet: designad specifikt för Lexus, det tvåhundra ljudsystemet Hi-End, Si-Di-Whenter för sex skivor, en mobiltelefon i ett armstöd, separat (vänster och höger) mikroklimatjustering, Sittplatser, så många som undersökningar med askfat ,, så många som trottoarer, kommer helt och hållet där kopphållarna och mycket mer. Och i handskfacket finns det instruktioner och en servicebok ... i bindningen av samma läder som hyttens klädsel. Det bör noteras att Lexus är mycket rymlig, även om justeringsområdena i vissa fall bekräftar designers subtitalitet. Å andra sidan finns det en plats för en basketspelare: i extremt läge, den högra sätet lämnar nästan under frontpanelen och bakom ryggen är inte som knän, strumpor kommer inte att nå dina skor!
Att rynka pannan i försök att utvärdera stamens dimensioner och bekvämlighet - inte fallet. Vi noterar bara att han räcker för att hans ögon ska rymma bagaget i det gifta (eller inte riktigt) paret, flyga bort, säga, i två veckor i trevligt. Det som förvånade - bilen har ett fullt stort reservhjul, en bra uppsättning verktyg, det finns en lykta och till och med handskar - ett ryskt paket.

Förarens arbetsplats är 4,4 poäng. Herre, hur kan man styra här? Rattet är någonstans långt borta, framför och högre. Jag sätter in nyckeln i tändlåset - rattet, surrar försiktigt av servo -enheter, sänkor och kör närmare. Detta görs för bekvämligheten med att plantera och föda upp föraren. Elektronik kommer att komma ihåg två alternativ för att ställa in rattstång, säte och externa bakspeglar för två förare.
Förresten, både yttre och inre speglar är automatiskt (!) Dolda när strålkastarna på bilen går bakom bilen som går bakom. I allmänhet, med synlighet här är en fullständig ordning - det är tydligt synligt inte bara framåt och till sidorna, utan också bakåt, vilket underlättas av stamens måttliga höjd. Och en liten substetriker på dess kant gör att du kan må bättre.
Bekväm och rymlig säte - med sex (naturligtvis elektriska) justeringar, och de flesta servobyror slås på med ett stort handtag. Och den pneumatiska kudden i ryggen och elektriska körningar för att ändra höjden på nackstödet, såväl som den övre punkten på säkerhetsbältet, ger till och med upphov till någon form av redundans.
Stegspåret längs vilket den automatiska växellådan rör sig är bekvämare än det vanliga obearbetade forline - det gör att du kan byta till beröringen, utan att riskera den önskade växeln. Förresten, omkopplingsområdet kan minskas upp till tre, två eller helt begränsade till en växellåda. I närheten är lägesbrytaren: normal och sport. Dessutom justeras själva lådan till körstilen för en viss förare. Det finns fortfarande en switch i närheten - den styr förändringen i vägavståndet. Suspensionens styvhet ändras automatiskt, Beroende på vägytans kvalitet. Till vänster nedan är en liten parkeringsbromspedal. Det kan bara släppas för hand, även om automatisk ointresse finns på mindre prestigefyllda bilar. Till vänster på ratten - en telefonkontrollenhet, till höger är ett farthållare.
Slå på tändningen. I det svarta fönstret på instrumentpanelen förekommer de första vita pilarna och ringer sedan: Temperaturindikator, varvräknare, hastighetsmätare och bränslenivåindikator. Endast de mest nödvändiga, inga överdrivna. I mitten finns en vertikal indikator på växellådans intervall. Nedan är en rad med flerfärgade ikoner som släcks efter start av motorn. (Förresten, superstjärnan och det långvariga ljudet från startmotorns arbete, klippte obehagligt ett rykte.)
Rörelse - 4,3 poäng. Lite skrämmande, men försök att rida. Och det är skrämmande eftersom de onormala som rusar runt (gick jag långt ifrån dem?), De vet inte riktigt hur mycket min stiliga man kostar. Och Gud förbjuder, något kommer att hända honom - du måste betala fram till pension. Ta prislapparna på sidorna.
Jag går, och jag övertygar mig själv: Föreställ dig att det här är en vanlig Volga. Bara på huven finns en kristallvas. Gradvis passerade Mandraya, och i två dagar reste jag runt huvudstaden och dess omgivningar med en vas på huven.
Efter att ha träffat ett par hundra kilometer kan du dra några slutsatser. Enligt den blygsamma upplevelsen av att köra med bilar med en automatisk växellåda förväntade han sig av Lexus lite tröghet under accelerationen. Detta var inte alls i sikte: maskingeväret är ganska tätt, kopplingen mellan hastighet och hastighet är nästan som en mekanisk låda. Samtidigt är växlingen smidig utan ryck.
En kraftfull motor ger en relativt icke -eldmaskin med utmärkt dynamik - 7,5 sekunder till hundratals. Med stabilitet och hantering - inga problem. Och fyra-kanals ABS och Trekshn-Control gör sannolikheten för förlust av kontroll försvinnande liten. Möjligheterna med Lexus när man rör sig längs en halt väg ökar avsevärt självlåsande skillnaden i bakaxeln.
Komfort - 4,5 poäng. Utan tvekan är ett av de viktigaste kriterierna för att utvärdera en sådan bil. Om mycket av vad det består av sades redan. Ett annat exempel: När passageraren till höger stängde sitt fönster verkade det som om det dämpade närliggande Kamaz (vi stod i trafiken) stannade helt enkelt. Motorn hörs nästan inte på farten - när accelerationen verkar som om du plockades upp av ett vindkast: det finns varken ett brus eller vibrationer, och växeln är omöjligt. Arbetet med utmärkt upphängning uttrycks endast av chips av asfalt.

Drift, service - 4,0 poäng. Ägaren till en bil i denna klass är knappast särskilt intresserad av bränsleförbrukning, utom i relation till garvningskapaciteten för bensintanken. Ändå noterar vi att Lexus är det bästa bland klasskamrater när det gäller ekonomi. Du kan servera den på två märkesstationer i Moskva och på alla Toyota. Dessutom har endast mekanik som har arbetat på Toyota -stationen tillåtits att arbeta med honom i minst tre år. Garantin i Ryssland är 1 år eller 20 tusen km.
Och när man undersökte bilen underifrån slogs överflödet av spjäll, gummikuddar och andra tricks för att minska nivån på vibrationer och buller.

Tryck på Lexus LS400 -bilen
Trots den patriotiska orienteringen av amerikansk journalistik, sedan pressens utseende, har pressen varit full av entusiastiska bedömningar: kvaliteten på bilens montering överträffar allt som någonsin har sett. Med en hastighet av 60 miles per timme i kabinen, tyst, som vid midnatt på kyrkogården ... efter modernisering blev Lexus mer kraftfull, dynamisk, enklare, lite mer akut och trevligare i ledningen. Särskilt amerikanerna noterade en magnifik växellåda med absolut iögonfallande växling. Och ljudnivån i en fast maskin med en fungerande motor är 39 dB - detta är en absolut post bland alla bilar som nu produceras.
Tyska journalister är vanligtvis mer skeptiska, men de hyllade också den magnifika kombinationen av motorn och växellådorna gjorda av ergonomi och bilens rika utrustning. I det jämförande testet av Auto Magazine var UND SHPORT MV-740I och Lexus LS400 likvärdiga, även om Lexus i Tyskland är dyrare än BMW. Samtidigt är japanerna mer ekonomiskt cirka 1 l/100 km. Tyska experter kunde endast klaga på den otillräckliga höjden på passagerarutrymmet ovanför baksätet och komforten i upphängningen på korta vågor på vägytan.
Slutsatsen från ovanstående är tydlig: Lexus LS400 - den japanska fordonsindustrins krona, som inte är underlägsen för erkända myndigheter, utan på vissa sätt som överträffar dem.

Bedor av svart läder och mutter trä. En hastighetsmätare markerad upp till 280 km/h är ett extra skäl för självbekräftelse. I den övre handsken -en sex -skivor, och i armstödet finns en sex -hundra -hundra telefon.

Det finns något i dräkt av Lexus från en Mercedes, från BMW ...

Tekniska egenskaper hos Lexus LS400 -bilen
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1680 kg; Full Mass- 2185 kg; Maximal hastighet (med en elektronisk begränsare) - 250 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 7,5 s; Bränsleförbrukning 90, 120 km/h och Hz - 7,9; 9.6; 13,3 l/100 km; Bränsletillförsel - 85 liter. Dimensioner, mm: längd - 5005; bredd - 1830; höjd - 1435; bas - 2850; Spåret framför och bak - 1570; Clearance - 150; stamvolym - 465 l; Rotie för rotation -6 m. Motor: med distribuerad injektion, åtta cylinder V -formad, fyra ventiler per cylinder; arbetsvolym - 3969 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 87,5x82,5 mm; kompressionsgrad - 10; Power - 194 kW/264 hk vid 5400 rpm; Det maximala vridmomentet är 365 N.M vid 4000-4800 rpm. Överföring: bakhjulsdrift; Växellådan - Automatisk fyra -hastighet (i - 2,53; ii - 1,53; iii - 1,00; iv - 0,75; z.kh. - 1,88; huvudväxel - 3,62 eller 3,92). Suspension: Oberoende, med stabilisatorer av anti -resistensstabiliteten; Fronten är två -lash med en fjäderbelastad räknare, baksidan är multilänk, samlad på en underram. Bromsar: Skiva ventilerad i alla hjul, med en vakuumförstärkare i den hydrauliska enheten. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 225/60R16.

Sammanfattning. Lexus LS400 är en av de få representativa bilarna från den stigande solens land, en slags japansk Mercedes. Genom att uppleva klasskamrater i nivå av standardkonfiguration kostar det ungefär detsamma. Det är emellertid rimligt att spendera vid allt det första på hans köp, förmodligen inte den andra och, troligen, inte ens den tredje ärligt tjänade hundra tusen dollar.

Formgivare har arbetat under huven: Du kommer inte omedelbart att ta reda på hur motorn är installerad, i längdriktningen eller tvärgående.
Yuri Nechetov
Foto av Sergey Ivanov

Källa: Tidningen "kör"