Lexus är testkörning sedan 2005 sedan

Lexus IS250 version X -specifikationer

Tekniska egenskaper Lexus IS350
Storleken på kroppen (längd / bredd / höjd) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Hjulbas 2730 mm
Bilvikt 1580 kg
FR -enhet (bakre hjuldrift)
Motorn är 2,5-liters, 6-cylinder med den V-formade cylinderplatsen, gasdistributionsmekanismen är två övre axlar, den utvecklade kraften på 215 hk. Vid 6400 rpm är det största vridmomentet 26,5 kg/m vid 3800 rpm.
Växellåda 6-växlad automatisk växellåda
Priset på bilen är 4,500 000 yen (cirka 45 000 dollar)
Den mest massiva modellen Lexus visas på marknaden
Så från det ögonblick då Lexus Brand Cars började komma in på den inhemska japanska marknaden kunde jag ha en månad. Och vad? Antalet applikationer fyra gånger överskred den ursprungliga planen och uppgick till 4 600 bilar. Bland dem finns cirka 4000 beställningar på Lexus GS -modellen. Vad är Lexus GS! Till och med den vanliga Soarer som är bekant för oss alla, som de helt enkelt ändrade emblemet och började ringa Lexus SC -modellen, till och med han gick inte obemärkt av köpare! Låt mig påminna er om att det skulle sälja 100 sådana bilar per månad, och så många som 600 personer uttryckte önskan att köpa! Naturligtvis är frågan inte hur många bilar som togs under den första försäljningsmånaden. Det är viktigt hur man nu ska upprätthålla denna takt och inte förlora din potentiella klient. Eftersom alla är tydliga: början på försäljningen är för det mesta en rörelse. Men det slutar mycket snabbt, och grå vardag inträffar.
Därför är det inte alls överraskande att det beslutades att sätta upp bilen på Lexus är bil för försäljning av den mest sålda modellen av Lexus -märket. Till att börja med planeras det att sälja cirka 1800 sådana bilar varje månad. Det vill säga en stor ränta görs på denna modell än på den mer prestigefyllda Lexus GS -maskinen (planen för dess implementering är 1100 enheter per månad) och det är att dess försäljningspris inte kan kallas lågt. Se här: En bil av den högsta kategorin L, med en 3,5-liters motor som utvecklar en kraft på 318 hk. Det kommer att kosta 5.250.000 yen (cirka 52 000 dollar). En maskin med en 2,5 -littermotor (215 hk) i den grundläggande konfigurationen för den begärs för 3,900 000 yen (cirka 38,500 dollar). Ja, alla maskiner är standard utrustade med en multifunktionell navigator på tavlan och ETC -systemet. Men ändå, till ett pris, är denna japanska maskin jämförbar med importerade modeller av premiumklassen, till exempel BMW 3 -serien, eller Mercedes C -klass, eller Audi A4, med ett ord, med små (enligt standarderna för maskinpremien ) Bilar gjorde Tyskland.
Det faktum att Toyota var högst upp i den japanska fordonshierarkiska stegen är naturligtvis på grund av att den producerar tillförlitliga maskiner, som samtidigt är ganska ekonomiska. Och detta är i linje med de trender som nu råder inte bara med oss, utan över hela världen. Därför finns Toyota inte på de sista rollerna. Men å andra sidan, om vi vänder oss till de dynamiska egenskaperna, främst till designfunktionerna i upphängningen, hålls det tveksamma ledarskapet på detta område pålitligt av tyska producenter av prestigefyllda bilar. Ja, bland japanska bilar, av dem som springer längs Japans vägar, finns det mycket välutrustade prover som hävdar. Men ändå, enligt kriterier som stil eller subjektiv känsla av grundlighet, når de fortfarande inte de bästa världsproven. Detta är förresten ibland erkänt av transportörens ingenjörer. Och om till exempel en konversation om västerländska maskiner plötsligt kommer till någon presentation, så finns det många japanska utvecklare som krossas i den meningen att de säger, om det fick höja kostnaden för kostnaden, skulle vi göra det Vänd dig, etc..
Men då visas Lexus Brand -maskiner på marknaden. De är ganska dyra. Försäljningspriset tyder på att kostnaden för projektet resulterade i en snygg summa, som dock ingen särskilt begränsade. Tja, vad hände? För en tid sedan publicerade jag redan en rapport om presentationen av Lexus GS -modellen och, verkar det som om det fortfarande saknades. Och nu presentationen av nästa modell av Lexus -märket. Tja, jag kommer att försöka utvärdera den här bilen på samma sätt, det vill säga om allt räcker i den. Nedan är mitt material om detta ämne.
Vi hade ingen avsikt att imitera väst!
Som jag noterade tidigare är den första Lexus -modellen som dök upp på vår marknad, nämligen GS -modellen, faktiskt en fortsättning på Toyota Aristo -uppställningen. Åtminstone utåt ser det så ut. Till skillnad från detta, i utseendet på Lexus, är praktiskt taget inget kvar av sin förfader, det vill säga Toyota Altezza -modellen. Utomlands, förresten, betraktas Lexus som en fortsättning på IS -linjen, som just kallades i japanska kataloger som Toyota Altezza. Men alla representanter toyota, med vilken jag lyckades prata med är en röst att Toyota Altezza -bilen inte har något att göra med den nuvarande Lexus är modell. Jag är också benägen att tänka det. Åtminstone undersökte jag mycket noggrant Lexus Is Body, jag såg en 4-dörrs sportsedan med element i facket framför mig, det är så, men jag hittade inga tecken på vilka jag pålitligt kunde etablera släktskapet av Den här maskinen med Toyota Altezza -bilen. Och med hänsyn till hur noggrant designen på maskinen är, hur försiktiga materialen används i den, kan jag säga säkert: Detta är representanten för familjen med prestigefyllda Lexus -märkesmaskiner!
Men du kan titta på det här problemet å andra sidan och försöka jämföra det med de västerländska -provmaskiner som konkurrerar med det. Med detta tillvägagångssätt är en fantastisk återhållsamhet omedelbart slående, vilket kännetecknar Lexus är modell. Så BMW -varumärkesmodeller har en uttalad frontskärning av avant -garde -konfigurationen. Audi -bilar med en karakteristisk form av gitteret tillverkas också på ett typiskt fängslande design för västerländska elitbilar, vars huvudmål omedelbart att besegra sin köpare på plats. Men vi kommer inte att begränsas bara till tyska bilar. Här till exempel den italienska bilen Alfa Romeo, som framför är dekorerad med en utökad vertikal med en dekorativ rist. Eller, ett annat exempel, den franska Peugeot, på vilket ett så stort luftintag installeras att det är mer som en enorm sådan käke av Karibien. Anledningen till alla dessa trick är lätt att förstå om du tänker på att varje tillverkare försöker på alla möjliga sätt att hans bil lätt känns igen och skiljer sig från andra liknande modeller.
Men tillbaka till vår Lexus är bil. Formgivare försökte göra en bilperson så enkel och öppen som möjligt. Så enkelt att om en av köparna under inspektionen av bilen och kan pressa ut något som WOW!, Så kommer det bara att vara en reaktion på designen av designen, som gränsar till askese. Om du lyssnar på personer som var ansvariga för att utveckla maskinens utseende kan du lära dig mycket. Tja, till exempel, en av dem uttalade tydligt och entydigt: vi behövde lösa frågan om design, så att vi inte misstänks för att imitera väst!. Men faktiskt är detta bara en ursäkt, inte mer. Målet, verkar det för mig, är inte faran att anklagas för beundran för väst, men om du vill, i funktionerna i den japanska idén om det vackra. Det vill säga varje land har sina egna estetiska principer. I Japan är till exempel estetik till stor del byggd på kontemplationen av en smaklös-absorberad. Vad nu? Och det faktum att Lexus -bilmärket för den japanska konsumenten för tillfället inte är något annat än en tom fras: det finns varken traditioner eller en lång historia. Under sådana förhållanden, om du gör ett aggressivt, ljust ansikte mot bilen, kommer detta att orsaka inte godkännande eller intresse, utan direkt motsatta känslor. Och så att detta inte händer, beslutades det att inte bli upphetsad. Håller med, denna synvinkel ser ganska rimlig ut. I ett ord, i motsats till den allmänt accepterade åsikten att den prestigefyllda maskinen omedelbart ska träffa fantasin, finns det inget särskilt enastående här. Men kanske den här funktionen, som är karakteristisk för inte bara den beskrivna Lexus är sortiment, utan också andra Lexus -märkesmaskiner, kommer att öka deras prestige bland japanerna. När allt kommer omkring kommer inte alla personer som bestämmer eller kan besluta att köpa en premiumbil att kräva att den köpta bilen krävs med en raid av en viss ondska i utformningen av fronten.
Om vi \u200b\u200bpratar om graden av montering av olika på konfigurationen av paneler som bildar kroppen, är det osannolikt att någon hittar några brister här. Liksom i fallet med Lexus GS, innan kroppen ska målas, är hela kroppen noggrant slipad för att ta bort även de minsta lederna mellan olika komponenter i fjäderdräkten. När allt kommer omkring, om du inte gör detta smutsiga arbete, kommer även de mest perfekta målningsmetoderna att ge ett verkligt resultat.
Lexus -stil är mest märkbar i kabinen
Utseendet på Lexus marknaden var inte samtidigt med GS -modellen, men med en viss, mycket obetydlig försening. I själva verket, om vi tar grunden för tidsfristerna för utvecklingen av dessa två maskiner, kommer denna skillnad att vara lika med hela året. Jag betonar: Lexus är bilen slutfördes senare än Lexus GS -modellen i så många som 12 månader. En sådan årlig försening gjorde det möjligt att lösa två problem: att tillämpa nya material och tekniker i interiördesignen, som du inte kommer att se i GS -salongen, och å andra sidan ta bort allt som kan, på ett eller annat sätt, Påminn användaren om sin relation med bilar Toyota Brands. I synnerhet visade instrumentpanelen framför förarstolen vara helt konverterad! Och detta är en mycket trevlig nyhet, med tanke på att i GS -kabinen förblev instrumentpanelen densamma som Toyota -bilarna. Inskriptionerna på instrumenten görs också på ett speciellt mönster. Så om du tittar på generalen användes det årliga handikappet som tillhandahölls av utvecklarna av Lexus med en ganska märkbar fördel. I själva verket kommer ledarna för Lexus -projektet alltid att möta hur man kan uppnå en sådan kvalitet av genomförandet, å ena sidan, för att betona den speciella stilen i Lexus, och å andra sidan för att bevisa för potentiella kunder att detta inte är Toyota och att dessa maskiner ska utvärderas (i direkt och figurativ mening) vid en speciell tull. För att lösa detta problem är utformningen av instrumentpanelen, såväl som inskriptionerna som tillämpas på det, oavsett hur konstigt det kan verka av ingen liten betydelse. När allt kommer omkring är det dessa element som ständigt vävstolar framför förarens ögon, eller hur? Så det visar sig att en liten, till synes detalj, plötsligt är i första hand i betydelse! Om du inte påminner dig, är du själv osannolikt att uppmärksamma det, men detta är inte längre Toyota, ögonen lura inte.
Runt hyttens frontpanel finns mjuka kuddar, sedan mellankonsol- och ventilationsfönstren genom vilka konditionerad luft kommer in i salongen. Panelen och fönstren är i linje med frontpanelens lock. Men denna designermottagning vi känner redan till Salon GS. Den genomsnittliga konsolen är tydligt uppdelad i två halvor: nedre och övre. Båda delarna är sammankopplade. Om det inte fanns någon beräkning för en hög grad av passande och bearbetningsytor, skulle dess utseende skrynklas. Men precis som det var i GS -salongen visade sig alla ytor vara associerade utan den minsta fogen. Sådana krav från Lexus Designers kräver att ny, mer avancerad teknik används i produktionen. Som svar på detta förklarar techno på Toyota osjälviskt att äta!, Och de vet förmodligen vad de säger. Det är bara bristerna, nej, nej och de dyker upp. Jag säger detta ganska allvarligt, men mina domar berör bara de bilar som jag gjorde provresor på. Men detta är fast, och när själva möjligheten till sådana brister kommer att reduceras till noll, kommer jag, som de säger, ta av min hatt!
Med ett ord, när det gäller att anpassa olika detaljer, är allt nästan det bästa, vilket inte kan sägas om den dekorativa panelen som tilldelar kontrollpanelen för navigationssystemet och det musikaliska centret. Leta efter dig själv, det är gjord under silver, men det är knappast möjligt att kalla denna webbplats ett exempel på fullständighet. Det verkar som om detta inte är metall alls, utan en enkel plast målad med aluminiumfärg. Och själva formen på denna panel är någon form av för enkel. Åtminstone passar det inte med alla andra komponenter i det inre av kabinen, som jag upprepar, är en salong av det prestigefyllda varumärket för premiumklassbilen. Så om jag blev ombedd att i Lexus är den mest oattraktiva bilen skulle jag utan att tveka påpeka den här panelen.
För ännu större bekvämlighet
Den teskopiska typen av rattstång, utrustad med elektrisk enhet, kompletteras med den enkla inmatningsfunktionen (lätt ingång/utgång). Dessutom är det intressant att GS -modellen inte ger en sådan funktion. Om allt beskrivs i ordning, är allt så. Föraren öppnar dörren för att sitta i en stol eller komma ut ur salongen, och i det ögonblicket börjar rattet, böjda halsen, gå upp och frigöra en plats före förarsätet. Allt efter det blir landning eller landning enklare. Naturligtvis är den här typen av förbättringar inget annat än bra ord! Även om det bör noteras att geometri för lutningen på rattet är sådan att, för att beräknas för en mer bekväm landning eller landning skapar det en viss besvär när föraren beslutar att använda den för att justera rattets arbetsläge. Saken är att den lutade rattkolonnen låter dig flytta ratten i det vertikala planet. Men i denna salong (detta gäller förresten inte bara för Lexus är salong, utan också, alla Toyota -märkesalonger), hjulet rör sig inte i riktningen uppåt. Det verkar vara böjt i livmoderhalsen, som kraftigt minskar justeringsområdet. Om du till exempel sätter ratten till det extrema läget kommer det att stå inte bara högre, det kommer att visa sig vara, som kallas, nästan som i Minivan. Således finns det ett dilemma: antingen bekvämligheten med landning och landning, eller förmågan att mer exakt justera rattets läge för efterföljande körning. Valet är verkligen inte lätt att göra. Men personligen tror jag på detta sätt: oavsett hur det är, oavsett vilka ytterligare enheter som är anslutna, är det viktigaste att allt detta inte stör någon förare som var vid ratten för att acceptera den så kallade huvudförarens pose . Och då kan du tillhandahålla alla, mest olika möjligheter, kommer inte att skada!
De bakre sätena måste jag säga, var ganska rymliga. Så rymligt att i allmänhet kommer fyra vuxna, vars tillväxt inte kommer att överstiga 175 cm, att kunna rymma i kabinen med maximal komfort. Även om det bör noteras något annat. Försök att sitta på baksätet och sänka benen fritt på golvet. Du kommer omedelbart att upptäcka att antingen vänsterbenet (om du måste sitta bakom föraren), eller höger ben (om din plats efter sätet på den främre passageraren) definitivt kommer till skenan, längs vilken främre stolen ska glida . Förresten, jag uppmärksammade detta i BMW 3 -serien. För att ta bort benet från skenan och sätta det mer bekvämt måste du flytta kroppen närmare dörren. Och detta, verkar det, hjälper till att undvika en besvär, eftersom en annan omedelbart uppstår. Faktum är att då ryggen vilar mot nischväggen under bakhjulet. Hon pressar naturligtvis på korsryggen, som du ser inte är särskilt trevlig. Vad är orsaken till detta fenomen? Ja, det faktum att jämfört med kropparna i Toyota Crown -bilen eller, säg, Toyota Mark X, här reduceras hjulbasen med så många som 120 mm. Här har du resultatet! Ja, naturligtvis, jag gick med på representanten för ingenjörsavdelningen när han förklarade för mig att, säger de, Lexus är modell, detta är inte maskinen där komforten för passagerare som ligger i baksätet är av största vikt. Och ändå, är det verkligen omöjligt att göra skenorna längs vilka de främre radsalladerna glider ner närmare tunneln under Cardan -axeln, som sträcker sig längs hela hytten? När allt kommer omkring skulle detta bara låta dig ta bort denna fråga! Ja, naturligtvis kommer detta att kräva viss förändring av hela salongen, och detta kommer att resultera i ytterligare utgifter. Än sen då? När allt kommer omkring är detta inte bara en bekväm bil, detta är premiumklassen. Eller förstår jag inte något? Eller är det allt en bagatell som du inte bör vara uppmärksam på? Men för att vara ärlig skulle jag bara vilja att Lexus är att uppmärksamma sådana bagateller i bilar. Och om du väljer rätt väg för att lösa detta problem, skulle jag personligen erbjuda följande. Låt det offras av avståndet mellan passagerarens knän som sitter i bakstolen och framsätet bakåt. På grund av detta skiftar baksätet några centimeter framåt. Sedan ändras konfigurationen av baksätet i allmänhet något, och nu kan du lugnt flytta kroppen närmare dörren och inte uppleva obehagligt tryck i korsryggen, eftersom nischerna under bakhjulen är någonstans bakom.
 

Källa: Carview.co.jp