Testkörning Lexus GS 1997 - 2000 Sedan

Alla bilder Lexus GS 1997 - 2000

Lika bland de första

Lexus-GS300 Lexus GS 300

Lexus GS300 är en lyxig dubbel av Toyota Aristo debuterade 1992. Bilen, som inte alls såg arkaisk, moderniserades 1997, vilket gav den till och med futuristiska drag. Den produceras endast med en sedankropp, en tre -liter i -Line Six och en fem -hastighetsautomatisk. Rik standardutrustning inkluderar till exempel ett aktivt stabiliseringssystem.

I Ryssland är Lexus fortfarande svårt att tävla i popularitet med Mercedes och BMW. Kanske kommer den senaste versionen av GS300 att kunna vända situationen?
Den nuvarande Lexus skiljer sig gynnsamt från föregångaren i ansiktet med ett felaktigt uttryck - fyra strålkastare med komplex form skiljer sig kraftigt i gatuströmmen. Förresten, de 15 cm som bilen förkortades avlägsnades huvudsakligen från näsan. Överraskande har avtryckaren vid en mindre skrymmande bil blivit mer rymlig för så mycket som 175 liter! Men under golvet finns det inte en smal doktrin, utan ett normalt hjul: Pyrell-6000 225/55R16 på en legeringsskiva.
Men vi kommer att gå djupare in i detaljer. Bättre igen kommer vi att gå runt den här stiliga mannen. Bra, du kan inte säga någonting. Stark och elegant. Som Schwarzenegger i en skräddarsydd ...
Dörrar och stam kan vara ouppvärmda på distans - nyckelkranarna ingår i standardutrustningen. Att komma in i salongen är inte så enkelt: Högt lutande rack skär avsevärt dörröppningarna.

Från insidan ser Lexus mycket presentabel ut: huden på sätena, klädseln på dörrarna, ratten och frontpanelen, plastinsatserna under trädet, det lätta villiga taket. Först sitter vi på den bakre soffan med ett brett hopfällbart armstöd i mitten. Men ... platser i längd räcker inte. Något mellan Volga och Lada. Den tredje här är definitivt överflödig, även om ett trepunktsbälte och ett nackstöd också tillhandahålls för honom - för att sitta på golvets höga tunnel och vila huvudet mot taket.
När vi sitter bakifrån kommer vi att gå framåt och sträcka benen, fördelen med platsen räcker tillräckligt. Ja, och tio centimeter är fortfarande över huvudet. En relativt kort sluttande huva täcker nästan inte vägen och skapar en känsla av en kompakt bil. Den bakre utsiktsspegeln måste vänja sig vid - inte automatisk dimning, med detta allt O'Kay. Det är helt enkelt synligt i en remsa av bakfönstret mellan nackstöden och takens slitsade, femton centimeter bredd från kraften.
Bekväma breda stolar är utrustade med en massa elektriska justeringar. Höjden på huvudbegränsningen och säkerhetsbälten regleras manuellt. Tjänster styr positionen och längden på ratten. Det finns inget behov av att konfigurera allt detta efter att ha bytt förare - du kan komma ihåg två kombinationer av justeringar. (Men detta är till en avgift, tillsammans med en lädersalong.) Vad är intressant: Så snart nyckeln tas bort från tändlåset, kör rattet framåt och upp för att underlätta landningen och ingången och återvända när nyckeln är igen i slottet. I stegspåret på golvet - en väljare av en femhastighetsautomatisk växellåda.

Föraren kan använda valfritt antal steg för körning, från en till fem. Vanliga, sport- och vinterlägen tillhandahålls. Vita urtavlor, solbad när tändningen på botten av instrumentpanelens mörka brunnar ser ovanligt ut. Men den nya Lexus kommer inte att glädja rökare: En lätt öppnande askfat stängs också lätt när du försöker trycka på cigarettändaren på den.
Elektriska enheter av glasögon och speglar, värmesäten, strålkastare, fram- och sidokrockkuddar, klimatinstallation med separat justering till vänster och höger, ett ljudsystem med sju högtalare och CD -växlare och mycket mer har redan blivit de vanliga attributen för en lyxig en lyxig bil. Men få kan fortfarande skryta med ett system med aktiv stabilisering och till och med som standardutrustning. Systemets drift är tydligt synlig när man lämnar driften utan utsläpp av gas: istället för en serie blekande vibrationer, en och en halv kort pitching och längre - rak. Om så önskas är det lätt att stänga av den genom att trycka på en knapp och hämnas med en svans i hörnen, så mycket du vill. Det var sant att det inte var möjligt att helt utvärdera fördelarna med aktiv stabilisering, eftersom Lexus måste testas i Tyskland: extrema förhållanden uppstår där mycket mindre ofta än hemma ...
Men massor av kärlek med navigationssystemet (ytterligare utrustning för $ 2850). Du ställer in den sista punkten, skalan - och går. På tre dagars körning glömmer du vad en vägatlas är. Och i ett okänt land!

I rörelsen av Lexus GS300 är en lite mer sportbil än du förväntar dig av den. Och punkten här är inte så mycket i den ökade kraften hos motorn, som nu reglerar faserna av gasfördelning som i egenskaperna hos upphängningen och kontrollen. De tre hundratika står ihärdigt på vägen, följer känsligt roret, mycket måttligt rullad i en sväng, vilket tydligt föreskriver banan. Men kullersten under hjulen känns fortfarande ganska tydligt - den hårda upphängningen har också nackdelar. Där du känner dig perfekt är det på en autobahn - att snabbt accelerera eller försiktigt, i din remsa, gå igenom en massa svängar med hög hastighet - det finns inga problem! Kanske skulle någon föredra maskingeväret mer eller till och med en mekanisk växellåda - tyvärr finns det bara en kraftenhet.
Lexus i den grundläggande konfigurationen kostar 65 130 poäng i Tyskland eller (cirka 36 tusen). Ägaren är garanterad tre år eller 100 tusen km av ett problemfritt liv med en gratis dygnet runt-evakueringstjänst. Korrosionsgaranti - Sex år. Underhållsfrekvensen är 12 månader eller 15 tusen km.
Den ryska verkligheten gjorde justeringar av dessa vackra siffror. Kostnaden för bilen är $ 52 tusen utan uppgifter (med dem, släktingar - 72-77 tusen), en garanti - ett år eller 20 tusen km. Garantin på kroppen och frekvensen för den förblev oförändrad. Lexus kan servas på tre Toyota -stationer i Moskva och vid fjorton i Ryssland.

+ Originalutseende, måttligt akut styrning, små rullar i hörn, en kraftfull motor, bra bromsar, en rymlig bagageutrymme, ett fullt stort reservhjul, en rik standardutrustning.
- Brist på val av motorer och växellådor, en nära salong, en låg framkant av taket.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1665 kg; Full vikt - 2120 kg; Maximal hastighet - 230 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 8,2 s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 8,8; 16,0 l/100 km; Bränsletillförsel - 75 liter; Bränsle är ohälsosam bensin AI -95. Dimensioner, mm: längd - 4805; bredd - 1800; höjd - 1445; bas - 2800; Spåret framför/bak - 1535/1510; Vägrensning - 150; Vridande radie - 5,8 m; Trinkerkapacitet - 515 liter. Motor: Med distribuerad elektronisk injektion, två kamaxlar och distributionsfaser med variabla gas, sex -cylinder i ordning, med fyra ventiler på cylindern, belägen i främre längsgående; arbetsvolym - 2997 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 86x86 mm; Komprimeringsgrad - 10,5; Power - 163 kW/222 l. Med. vid 5800 rpm; Det maximala vridmomentet är 298 N.M vid 4000 rpm. Överföring: Kör - bak; Växellåda - fem -hastighet automatisk; Transportnummer: i - 3,36; Ii - 2.18; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; h. X. - 3.43; Huvudprogrammet är 3,61. Suspension: Med reproach -stabilisatorer, samlade på underramar, framsidan med parallella tvärgående spakar, är baksidan multi -länk. Bromsar: Med en vakuumförstärkare, ABS, ventilerad skiva på alla hjul. Styrning: Rheck med en hydraulisk kraftkontrollvariabel. Däckstorlek: 225/55R16.

SAMMANFATTNING
Den nya Lexus vinner på vissa sätt en Mercedes och BMW, på något sätt förlorar dem. Men en sak är obestridlig - det är mycket mindre vanligt och är därför redan mer förfinat. Andras intresserade åsikter och originalets rykte tillhandahålls till dig.