Testkörning Lexus GS sedan 2012 Sedan

Vem har fyra ögon ...

Fram till slutet av det tjugonde århundradet lämnade i korta två år. Men idag kan du verkligen titta på framtiden. Åtminstone bilar. Åtminstone ett öga. Det är bara värt att åka på den nya Lexus GS300. Risken för krökning av rymd-tillfällig kontinuum är dock stor, och så att tiden inte är trasig behövs någon från företrädare för det utgående århundradet. Enastående, välkänd och typiskt. Mercedes-Benz E320.
TIDSMASKIN
Den lyxiga versionen av Toyota Aristo-bilen Burst 1993 på de europeiska och amerikanska marknaderna under varumärket Lexus GS300 fick snart ett smeknamn Japanska Mercedes. Det är ganska rimligt för att omedelbart gjorde honom till en seriös konkurrens, med tanke på de tidigare konsumenterna i Stuttgart-angeläget. Enligt vissa rapporter uppfattades Lexus GS300 och skapades som en direkt S-klass-rival. Vi tror att E320 i kroppen 210 för de flesta parametrar mer matchar denna roll.
Neevklidova geometri
Geometrin i Lexus kropp låg av en ellips. Det som gör föreningar med framtidens fordon ger upphov till vad författarna till fantastiska filmer representerar det. Denna blankett är den mest optimala ur aerodynamikens synvinkel, och gör det också möjligt att uppnå nästan idealiska våldtängningar längs axlarna och säkerställa maximal bostadsutrymme med relativt små kroppsdimensioner.
Mercedes på hans bakgrund är mer traditionell och enkel - en typisk sedan i slutet av tjugonde århundradet.
Separata strålkastare och rundade linjer av bakljusen. Det är omöjligt att inte känna igen att de felaktiga ovalerna av dessa element i Lexus ser mer fördelaktigt och progressivt än strikt geometri i e-klassen. Och strålkastarna själva med en kristallsträng av reflektorer och xenonlampor ger Lexus extra glasögon.
Turkos-pärla Mercedes från den antracitfärgen på salongskinnet är utan tvekan bra, vacker och elegant, men den svarta lexusen med en läderdekoration av elfenben och ljusvalnötpaneler gör det lätt att brista med nöje. Estetik besegrade övningen - i framtiden är det nödvändigt att tro, smuts och damm kommer inte att vara.
Lexus-salongen är kuvert, bekväm, solid och är elegant. Han är mer känslomässig än hans praktiska och reserverade tyska rival. Den högre centrala konsolen skiljer förarens zon från resten av utrymmet, som om man betonar prioriteringen av den sittande körningen, utan den falska demokratin i e-klassen.
Sittmjukare än i Mercedes. Levereras med uppvärmda, elektriskt regulatorer i alla plan med minne för tre positioner. I e-klassen, förutom den fulla uppsättningen av justeringar och minne, finns det en pneumatisk kudde av sätesdynan, ländryggen och revbenen av lateralt stöd. Yttranden om ämnet, vilket är mer bekvämt, uppdelat. Men någon som blondiner, någon - brunetter. Men enhälligt enades om att förarsätet automatiskt avgick tillbaka, dra tillbaka och samtidigt stigande ratt när tändningen var avstängd ger japanerna en fast odds.
Annars visade sig den uppsättningar av alternativen vara fulla, så identiska. Det enda som e-klassen slår motståndaren är ett system med bekväm parkering - infraröda sensorer i bumpers överför ett hinder för miniatyrdisplayer på instrumentbrädan.
Passagerardelen i båda maskinerna ger ungefär samma nivå av komfort, med den enda skillnaden att de naper som sitter bakifrån i e-klassen kan skyddas från den vattna solen med en elektrisk slutare, som inte är i Lexus. Med andra ord, på högsta komfort för passagerare, kan Lexus betraktas som en något större utsträckning av föraren.
Framtids traditioner
Mercedes erbjuder en klassisk och vanlig uppsättning instrument och kontroller för vår tid: konventionella omkopplare, arrowheads kombineras i ett block. De är extremt bekväma och funktionella, men samtidigt tråkiga och vanliga.
Och det tjugonde århundradet tittar på dig i fokus genom fluorescters med Pearl-Greenish Light-ringer. De är separata och djupt försänkta i panelen. De kompletteras med en stor flytande kristalldisplay på framkonsolen. All information från inbyggd dator, klimatinstallation, ljudsystem eller GPS-navigationssystem visas. Den senare fungerar tyvärr inte i Ryssland. Hejdå.
Denna display spelar rollen som kontrollpanelen med alla ovanstående enheter. För detta, bara tillräckligt för att röra fingret till lämpliga inskriptioner på den. Hela systemet är utrustat med en enhet för att automatiskt justera glödens ljusstyrka och är utmärkt vid vilken som helst belysning.
Plus minus
Båda fordonen är ungefär lika med egenskaperna hos sexcylindriga motorer. Det kan inte sägas att skillnaden mellan Lexus och V-formad motor i Mercedes kan kännas i rörelse någon signifikant. Ändå är det initiala vridmomentet i den v-formade motorn högre än det i rad, så e-klassen börjar något energiskt. Men denna skillnad kan märkas, bara transplancera inom en timme flera gånger från en maskin till en annan. Dessutom är Lexus brusisolering något överlägsen E-klassen, och motorn fungerar tystare.
Båda bilarna är utrustade med automatiska femväxlade växellådor med manuell kontroll. Lägena är helt automatiska lådor i Lexus tre: vinter, sport och ekonomiskt. E-graden är traditionellt två: normal och sport. Men manuell kontroll kräver goda färdigheter och färdigheter. Om de är - njutning från förvaltningen av en kraftfull och lydig maskin garanteras. Men till en viss gräns, eftersom Lexus är bokstavligen dumt av alla slags stabilitets- och säkerhetssystem, som delvis ersätter föraren i kritiska situationer. Ett annat element som liknar XXI-talet.
Tillsammans med anti-lås och anti-låsningssystem är Lexus utrustad med ett särskilt smart VSC (system med dynamisk stabilisering av bilen). Vid risk för en nedbrytning till en skid eller vändning över datorn, med tanke på signalerna från många sensorer, justera maskinen, sänka gasen eller sakta ner hjulen. Startsystemet varnar en speciell testlampa.
Valfri filosofi
Mercedes, utan någon sträcka, är det mest prestigefyllda varumärket i vårt land. Och det blir så länge.
Men Lexus.
Det verkade som om vi delvis kunde lösa den grundläggande principen för den japanska filosofin: genom att kombinera den senaste tekniken och kombinera de bästa egenskaperna hos de mest kända och prestigefyllda bilarna, komplettera dem med sina utvecklingar och framför alla andra. Låt nonradiative, hälften av året, utan på millenniets gränser, och det här. Han kommer inte att gå utan uppmärksamhet åt andra, som är i strömmen. Redan bara utseendet kommer att klargöra att vi har en mycket bra och mycket svår bil, och hans ägare vet priset för sig själv och dess pengar. Och samtidigt är det obekväm att vara i fångenskap av stereotyper.
 
Autopilot tackar företaget Larins handel,
(095) 145-9660, för Lexus GS300 som tillhandahålls för Lexus-testet
och företaget Panavo, (095) 974-6266, 974-7968,
för tillhandahållen till MERCEDES-BENZ E320-testet.
För testperioden var bilar försäkrade
i företagets reso-garanti, (095) 250-3600, 255-6834.
 
E-klassens utseende och konsumentkvaliteter och 300: e Lexus är likartade. Men deras köpare i Ryssland har inte ens någonting gemensamt. Åtminstone för stunden.
Med Mercedes var allt klart - det var länge sedan i fönstren, och på gatorna. Skilsmässor i Ryssland hundratals per år. En sådan välbekant ECHA. Och frågan om att den tillämpas på dem Frågan om försäljningsstatistik låter konstigt, om inte att säga mocking, vad är statistiken här, "Bitz Toyota-Toyota svarade", så sålde de en ny Lexus och handlade inte alls.
Bland de få ryska anhängarna i Lexus - Leonid Agutin. Det var en hel historia. På en gång bestämde sångaren att hur det var så - här fungerar det, mycket pengar får, och någonstans lämnar de utan spår. Men du måste ta allt som hon ger, sångaren trodde och köpte det han länge drömt om, - Lexus, som satte i ett bevakat garage på en bevakad parkeringsplats. Så det första försöket från kapning misslyckades: larmet har fungerat, tjuvar gömd. Men för andra gången förberedde de bättre, och allt gick smidigt. Agutin gjorde inte från denna tragedi och misslyckades med händelsen redan en annan filosofi: ingen anledning att ändra den livsstil som du används. Men här hittade Lexus att jag tillbringade 80 procent av min tid i bilen, säger Agutin. "Därför borde det vara stort, mycket bekvämt och snabbt rida: från Belyaevo till Vnukovo flygplats - på 18 minuter. Och då borde det finnas ett mycket bra ljudsystem i det - jag lyckas bara lyssna på någon annans musik.
Och den största skillnaden är förmodligen vad. Lexus är en bil som ägaren har länge drömt. Ägarna räcker inte, men för dem är det ett långvarigt köp, det är länge (om du inte kan bära). Och Mercedes kan köpas, åka och äta efter några månader. Som han gjorde, förresten, Agutin Producer Oleg Negasov. Det var karakteristiskt för Leshchenko: Jag älskar bilar jag redan hade tio saker. Jag ville alltid köpa Lincoln Mark VIII, men av någon anledning vände upp Mercedes, och jag köpte den.
 
Modell / modifiering Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Tillverkare Toyota Motor Co. Ltd Daimler-Benz Ag
Tillverkare Land Japan Tyskland
KROPP
Skriv sedan sedan sedan.
Antal dörrar / platser 4/5 4/5
MOTOR
Skriv bensin med multipunkt elektronisk injektion
Platser slutade förlänga
Arbetsvolym (kub. Cm) 2997 3199
Antal / cylindrar Plats 6 / Vinkel 6 / V-fig
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 86,0x86,0 89,984,0
Kompressionsförhållande 10,5: 1 10,0: 1
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 168 (228) vid 6000 165 (224) vid 5600
Moment (nm vid rpm. / Min.) 298 vid 4000 315 vid 3000
Antal ventiler för cylinder 4 3
ÖVERFÖRING
Kör på bakhjul med slitslipssystem på bakhjul med slitslipssystem
Växellåda 5-växlad automatisk trinks Five-Speed \u200b\u200bAutomatic Dual-Mode
SUSPENSION
Framberoende fjäder på dubbla triangulära spakar med tvärgående stabilitetsstabilisator oberoende fjäder på dubbla tvärgående triangulära hävarmar med tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakre oberoende fjäder på dubbla tvärgående hävarmar med tvärgående stabilitetsstabilisator oberoende multimensionell fjäder med tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med hydrauscitel
Min.Diameter reversal (m) 11 11.3
Torkemose
Framskiva ventilerad
Bakre disk fast
ABS fyrkanal med elektronisk kontroll
Hjul
Däckstorlek P225 / 55 VR16 215/55 WR16
Alloy Wheels, 7.5JX16 '' Light Alloy, 7,7JX16 ''
Storlekar / Obeham / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/1440
Hjulbas (mm) 2800 2830
Frontspår / bakre (mm) 1535/1510 1550/1540
Clearance (mm) 150 160
Mass, torr / max (kg) 1665/2120 1505/2110
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 230 238
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 8,2 7,7
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km):
highway 8.8 7.5
stad 16 15,4.
Priset cleared i Moskva $ 84,000 $ 87,000
Andrei Timofeev, Andrei Bakuta, Alexey Ilyin (Foto)
 

En källa: "Autopilot"