Lexus CT 200H Testkörning sedan 2010 Hatchback

Lexus CT 200h. Eko-nevid

Jag reser på den nya Lexus längs vallen av Tahoe -floden i Lissabon, men jag är inte alls bortskämd av den lokala allmänhetens uppmärksamhet, även om bilarna i detta japanska varumärke är sällsynta här. Skälen är förståeliga: Portugal är inte alls ett av de rikaste europeiska länderna, knappt gör slutmöte, nu är de inte upp till chic. De skulle veta att det var den här modellen som blev inmatningsbiljetten till Lexus -världen.


Trots fattigdom kan Portugal skryta till exempel kasinoestoril, som kallar sig den största i Europa

Ja, det handlar om CT 200H -bil, utan tvekan revolutionerande för Lexus. Detta är den första Lexus med en kropp av hatchback, och en av de få fram -hjuldrivna bilarna i varumärket, och en applikation om en plats under solen i det mest masssegmentet i Europa S. och, deltid, den Femte Lexus Hybrid under de senaste sex åren. Är de japanska påståenden motiverade? Det här är vad vi fick reda på under premiärprovet.


Och genom floden Tahoe byggdes två stora broar. Bro till dem. 25 april (foto) ingår i de tjugo av de längsta hängande broarna i världen, dess längd är 2 277,64 meter. Och öster om honom 1998 öppnades Vasco da Gama -bron med en total längd på 17,2 kilometer (!). Och om i fallet med kasinot, titeln på det mest tveksamt, är denna övergång verkligen den längsta i hela Europa

Utseendet på CT 200H är inte längre en hemlighet. Medan ingenjörerna slutförde designen lyckades de rida på bilen i alla bilhandlare. Och designen orsakar fortfarande motstridiga känslor. Stäng med din hand allt som, efter det centrala racket, glädjas i ett aggressivt ansikte. Du tar bort handen, du är en bisarr aktern. Som om CT 200H är limmad från två olika kroppar!


När det gäller dimensioner överskrider Lexus CT 200H direkta konkurrenter sin längd (4320 mm) är 35 mm större än femdörrens Audi A3 och med 91 mm än BMW i den första serien. Men på hjulbasen (2600) förlorar Lexus BMW så många som sex centimeter och vinner Audi endast 22 mm

Samma motstridiga känslor framkallar CT 200H i rörelse. Med smidig rörelse är allt bra. När du rör dig försiktigt från platsen kan du köra tre kilometer med en hastighet av upp till 45 km/h endast i ett elektriskt utsprång. Behöver du snabbare? Sedan kommer en bensinmotor med en volym på 1,8 liter till liv under huven. Återigen, med en lugn körning, är dess anslutning nästan omöjlig, och i ekoläget använder kraftverket elmotorn vid varje tillfälle.


Aerodynamik ägnade särskild uppmärksamhet: För goda egenskaper var det nödvändigt att förlänga taket och göra en stor spoiler, och botten var täckt med plastsköldar. Resultatet är CD -koefficienten lika med 0,28. Mycket bra för en hatchback med en nästan vertikal bakdörr

Problem börjar, det är bara värt det att lossa lastbilen på en två -lanväg framåt. Gasen är på golvet, och som om någon slog på en stor dammsugare! Den listiga E-CVT-växellådan fungerar som en vanlig variator och driver omedelbart cirkeln av vevaxeln på bensinmotorn i 5 tusen. Men desto starkare räcker knappt för att snabbt slutföra manövern, den totala installationskapaciteten på endast 136 hästar. Så du lyssnar på detta ansträngda tjut när du inte står på ceremonin med rätt pedal.

Men inte bara detta bryter jakten för att tända på lindningsvägarna. Yokohama DB E70 Eco -Spars klamrar fast vid asfalten inte bättre än resväskans plasthjul, och trots deras namn (Decibel), samma decibel på en grov beläggning utan några ceremonier. Dessutom stör tvetydig bromsning exakt, bromsar ner en elmotor som använder energi för att ladda batterier.


Lexus hybriddrivkraftverk är faktiskt detsamma som den nuvarande Toyota Prius. Detta är en bensinmotor på 99 hästkrafter som arbetar på den ekonomiska cykeln Atkinson, en 60 kilowatt elmotor, en spänning på 202 V, en herrelös växellåda med planetöverföring och ett elektroniskt block, som styr all denna gård. Den totala kapaciteten är 136 hk

Det är synd! Chassit visade sig vara mycket bra. CT 200H älskar tydligt svängar, till skillnad från de flesta av hans släktingar. Den hårda kroppen ger snabba reaktioner, och det låga tyngdpunkten minskar rullarna, och på den skarpa ratten (2,7 varv från stoppet till stoppet) allt känns perfekt. Det var sant att räkningen för detta var en hård upphängning. Det skakar på oegentligheter avsevärt, och chassit är inte annorlunda i tystnad.


Om Lexus CT 200h i Europa erbjuds en uppsättning legeringshjul från 15 till 17 tum, har vi inget val bara 16-tums

Men stolarna är klass! De är inte bara mycket praktiska, utan kan också skryta med den tätaste omfamningen av lateralt stöd i hela Lexus -historien. Interiören är i allmänhet bra. Kanske är detta det enda som inte orsakar kontroverser i CT 200h. Japanarna säger att detta är den bästa salongen i klassrummet. Och du tror gärna på det. Plastkvalitet, trevlig hud ger goda taktila sensationer, och saftiga enheter och former av frontpanelen glädjer ögonen. Det enda jag inte gillade var ett enkelt silver på ratten och nära dörrhandtagen.


Interiören är mycket bekväm och trevlig för ögat. Plast, även om han är annorlunda, kombineras mycket bra och väl monterad. Inte ens på en ojämn väg hittades inte. Det enda elementet som förvånade är tvillingarna på sätena uppvärmning (till höger på den centrala konsolen). De ser ut som en låg- och högfrekvensjusteringshandtag i gamla bandspelare

I slutet av rutten beslutade de att kontrollera den genomsnittliga bränsleförbrukningen, det visade sig 6,1 l/100 km. Och förklarade 3.8! Men skynda dig inte för att skylla på Japanesa av bedrägeri. Vi tog tag i Autobahn, upphörde i stadsströmmen och i fria områden försökte vi inte ordna Ecralli. Naturligtvis skulle vi knappast ha lyckats uppnå passindikatorer, men vi skulle ha träffat 5 liter exakt.


De främre sätena är mycket praktiska, men baksidan är ganska trångt. Det är nyfiken att i kallt väder sätter uppvärmningen av sätena automatiskt, vilket minimerar belastningen på klimatkontrollen. Detta hjälper motorn att värma upp ytterligare ett bidrag till ekologin

Men köper de Lexus för att spara? I Ryssland uppfattas Lexus inte av en konkurrent till familjens lågprofiler, och vem kommer att bli förvånad 10,3 sekunder till hundratals och 180 km/h av de maximala våtservetter? Och Eco-bladet kommer fortfarande att ersättas omedelbart av fashionabla 18-tums skivor med breda däck. Det är inte vanligt för oss att skryta med minimala utsläpp av koldioxid och räddade bensinanolister. Så varför behöver du den här Lexus? Allt rensades på en presskonferens, där vi fick höra om essensen i hela konceptet CT 200h.

Lexus CT 200H är den första Lexus som kommer att säljas på alla marknader, inklusive USA. Men det är orienterat mot det gamla ljuset. Därför kommer alla hans Trump -kort, som utan tvekan kommer att uppskatta européerna. CT 200 timmar Den renaste serievärden med en förbränningsmotor, kastar den 87 g koldioxid per kilometer, 3,3 g kväveoxider och inte ett gram fasta partiklar.

Vi är dessa siffror på trumman. Och invånarna i Norge eller UK CT 200H i jämförelse med konkurrenter (och detta är Audi A3 och BMW i den första serien) kommer att spara mer än 4 tusen euro på skatt ensam. För att inte tala om gratis parkering för hybrider och andra fördelar som en gratis inträde i Londons centrum. En solid minskning av kostnaderna kommer att vara i Frankrike och Sverige och i nästan alla europeiska länder.


En stor mus, som styr de sekundära funktionerna, migrerade hit från Lexus RX crossover. Men, liksom Mark Levinson -ljudsystemet, läggs det bara av den dyra lyxkonfigurationen. Men nyckeln är densamma för alla. Och tyvärr är det inte nytt - fallet är underlägsen i kvalitet för nästan alla europeiska maskiner. Överföringen har en kraftregime B, till vilken du kan flytta från den vanliga enheten

Den andra aspekten är kostnaden för underhåll. Recuperative bromsning ökar resursen för bromsfoder, god viktning förlänger däckens livslängd och frånvaron av ett bälte i gasfördelningsmekanismen, start- och vidhäftning minskar kostnaderna för reparationer. LED -strålkastare och rostfritt stålavgassystem kommer också att hålla längre än vanligt. Som ett resultat kommer det vanliga leasingavtalet för 90-100 tusen kilometer att kosta mycket billigare än för dieselklasskamrater.

Det är inte av en slump att leasing nämns av de flesta av de 19 tusen CT 200 -timmar som planeras för detta år i företagsparker. När det gäller privata kunder kommer detta enligt Lexus Marketers att vara miljömedvetna och ganska rika ungdomar. Vissa av dem kommer att korsas till Lexus från Toyota, andra kommer att flytta från produkterna från andra märken. För de flesta av dem kommer detta att vara den första Lexus.

Och planerna på 25 tusen CT 200 timmar 2012 ser inte himmel, med tanke på att nu 62% av försäljningen i den gamla världen är för andelen Hybrid Lexus. Höga priser för bränsle och miljöorienterade skatter tvingar européer att överföra till ekonomiska dieselmotorer, prisvärda hybrider och till och med elbilar.

Ryssland är allt som en dödrosa. Transportskatten är uteslutande förknippad med motorns kraft med mycket transparent logik. En kraftfull maskin är dyrare, vilket innebär att du kan riva mer från ägaren. Att prata om avgasens renhet kommer lätt att korsa röken till hela Ivanovo -dumpning. Och fördelen i servicekostnaderna vid ett serviceintervall på 10 tusen kilometer blir flyktig.

De är väl medvetna om detta på det ryska representativa kontoret för varumärket. Mer kraftfulla versioner CT 200h kommer inte att visas, och den amerikanska HS 250H sedan kommer troligtvis inte att nå oss. Därför är målen att inse den maximala möjliga volymen på 200-K inte värt det är helt enkelt omöjligt. Uppgiften för CT 200h på vår marknad är att popularisera hybrider och locka yngre kunder i Lexus -nätverket. Och inte bara från C-premiumsegmentet, utan också från D-Premium! Uppenbarligen är beräkningen att CT 200H inte bara är den mest prisvärda Lexus, utan också den billigaste varumärkeshybriden.

I den grundläggande konfigurationen kostar Comfort CT 200H 1 244 000 rubel, bara 119 tusen mer än en relaterad Toyota Prius. Och samtidigt är det lite bättre utrustat: ABS, VSC-stabiliseringssystem, 8 kuddar, uppvärmning av framsäten, 16-tums legeringshjul, två-zonklimatkontroll, hudtrimmad med 6 högtalare och AUX- och USB-ingångar.

Den genomsnittliga verkställande exekveringen kommer att dra 1 362 000 rubel (8 tusen billigare än de bästa PRI) och har redan en regnsensor, kontaktlös tillgång till salongen, parkeringssensorer, en lädersalong och kroppsvibrationsdämpare. Tja, den mest sofistikerade CT 200H -lyxen kan skryta med ett navigationssystem med en hårddisk och joystick -fjärr touch, en bakre kamera, Mark Levinson -musik med 13 högtalare, LED -strålkastare, en elektrisk enhet, en farthållare och en elektrisk enhet förarens stol. Men prislappen är lämplig 1 696 000 rubel.


Lexus CT 200H försäljning på den ryska marknaden börjar i april i år

Förresten, bas sedan Lexus är 250 kostnader från en och en halv miljon. Det verkar vara det mest logiska valet för våra förhållanden. Förra året såldes emellertid endast 300 250 mot till exempel 500 bultar. Så planerna för 600 hybrider CT 200H 2011 verkar inte längre vara för optimistiska.

Konkurrenter
Lexus CT 200H har inte så många rivaler. Snarare, från en formell synvinkel, finns det inget annat företag i världen i dag alls, som alls erbjuder en bil med en hybridenhet. Men vad kan du köpa i premiumsegmentet för 1 244 000 rubel nu? Kom ihåg att detta är hur mycket basen Lexus CT 200h kostar.
BMW 1st Series med en fem-dörrs kropp kostar nu 868 000 rubel. BMW 118i med en 136 hk -motor med Det är redan dyrare från 946 tusen. Dessutom är utrustningen för en sådan modell mycket blygsam. Och om du dessutom beställer legeringshjul, en automatisk växellåda, en klimatkontroll med två zoner och så vidare, kommer priset orubbligt att närma sig 1,2 miljoner rubel. Även om vi å andra sidan noterar att för 1 445 000 BMW erbjuder modell 130i. Utrustningen för en sådan maskin kommer naturligtvis att vara enklare än den coolaste Lexus CT 200h, men under huven på ett sådant öre är den inte 136 hk, men på en gång 258 hk. Och för 1 668 000 rubel. (Det vill säga lite billigare än en sofistikerad hybrid) Du kan ta ett fack 135i med 306 hästar, även om detta är en helt annan historia
Fem -door Audi A3 Sportback med en 125 hk -motor med Med en växellåda med två kopplingar uppskattas den till 1 029 900 rubel, och uppsättningen av ThreeK kommer att vara ganska anständig. En maskin med en 1,8 liters motor (160 hk) och en Sronic -låda från 1 148 200 rubel.
Den minsta Mercedes-Benz på den ryska marknaden är A-klass. Men den säljs endast med oss \u200b\u200bi A180 -versionen med en motor med en kapacitet på 116 hk. Negustly (en sådan bil kostar från 990 000 rubel). Det finns också en B-klass som kan köpas med en 2,0-liters bensinmotor (136 hk). Sådana maskiner säljs för 1 190 000 rubel, vilket bara är 54 000 billigare än hybrid Lexus. Dessutom erbjuder Mercedes-Benz för dessa pengar en bil med en enkel luftkonditioneringsapparat (tillägg för klimat 90 tusen rubel)

Vadim gagarin
Foto av författaren och företaget Lexus


 

Källa: Auto.mail.ru