Test Drive Lexus CT 200h sedan 2010 Hatchback

Unicum

Långa testet Lexus CT 200h: hybrid på premium.


Den minsta Lexus i historien om varumärket. Den enda Lexus i kroppen av halvkombi. Den första och återigen bara framhjulsdrift LEXUS med en hybridkraftverk. Den enda golf klass hybrid på den ryska marknaden, som japanerna själva kallar världens första full hydrical premium kompakt. Och detta Unicum, Lexus CT 200h, bosatte sig i vårt garage för en månad.

Många tror att hybrider har någon framtid. Att detta bara är en marknadsföring flytta, sättet att göra uppmärksamhet till dig själv. I allmänhet följs samma åsikt, men genom att köra Lexus CT 200h, på något sätt genast glömt alla dessa tvister kring hybridomobors. Min vaksamhet helt vispad den magnifika interiören.


Jag skulle inte säga att Lexus CT 200h ser avant-garde, men fortfarande sin kropp har en osedvanlig andel, särskilt i baksätet. I vilket fall som helst, vände utseendet på Lexus sig vara mycket mer attraktiv än utseendet på Toyota Prius donatorn.

Det är inte ofta att starta en berättelse om bilen med beskrivning av hans salong, men Lexus är precis fallet. Dörrarna är stängda saftiga, och inuti mysig, varm och på något sätt hemtrevlig. I lexus salongen finns så otypiskt för en liten bil en känsla av säkerhet och fred. Unik känsla för golf klassen maskinen.

Sant, från nuvarande golf klassen bara dimensioner här. Kvaliteten på finish och material på en sådan nivå att de flesta talarna i detta segment inte drömma. Jag är redo att ens nämna det inre av artikel 200h. Bäst i klassen kan bara vara en ny BMW penage kan sortera.

Interiör


Bäst i klassen interiör: läder, trä, mjukplast. Inne mycket mysig och hemtrevlig. Det finns inga klagomål om ergonomi: allt är bekvämt, allt är tillgängligt. Du vänjer till styrenheten snabbt samt till en liten förnicklad växelspaken.


Framstolar CT 200h i Lexus traditioner. Bekväma, ganska mjuk med hallon sidostöd. Detta med bekvämlighet tar i sina armar hos en person av någon komplicerad. Justeringsområden, låt oss säga att uttömmande.


Lexus CT 200h den enda bilen i mitt minne, där det finns en väl genomtänkt och välvänlig nisch för en mobiltelefon. TIFLE, men mycket viktigt.

Premium Här behöver du inte titta under förstoringsglaset: mycket hud, kära plast, träplank över handskfack, tvåzonklimatkontroll, snygg underliggande centralkonsol med en musjustick och en 8-tums färgskärm på Top, skiftlucka i taket, bakifrån och musikmarkering Levinson med 13 högtalare! Och mirakel! Hittade den första bilen i mitt liv med en hel plats för en mobiltelefon! Inte med välskötta från Coss, inte med en obekväm hylla, inte med en villkorligt lämplig för denna fickdörr, men med en riktig, mycket bekväm slot till höger om musen, rätt till hands. Och det här är viktigt, för varje gång, sitter i bilen, tar vi ut telefonen ur fickan och bör lägga den någonstans. För att inte åska, så att jag inte gick här, för att inte flög under sätet. Och så flera gånger dagen.


På den 8-tums färgdisplayen, förutom den dagliga informationen om musik, klimat eller navigering, kan du dra tillbaka en grafisk visning av kraftverkets funktion och statistik om bränsleförbrukning och sparad energi. För närvarande är det klart att batteriet är nästan fulladdat och alla bilsystem fungerar från det. Det är bara grafiken för den rustika och upplösningen på skärmen är liten.

I salongen är Lexus inte irriterande någonting. Den bekväma mjuka stolen kramar trivsamt kroppen, ratten med en knubbig läderfälg, även i det lägsta läget täcker inte den vackra optimilen, och den högra handen väntar bokstavligen till den ovanliga musen, som här utför samma funktioner som Puck av iDrive-system på BMW eller MMI på Audi. Och så är pilen på skärmen redan snabbt på menyalternativen: Inställningar, Musik, Hybrid Installation, Motorer, Energiströmmar, Grön återställningsläge.

Något liknande jag såg på ett besök, och det här är förståeligt trots allt, Lexus är byggt på samma aggregat. Men det viktigaste är att det finns samma kraftverk med en total kapacitet på 136 hästkrafter, och det betyder att det är osannolikt att det är tillräckligt att namnge förarens halvchassist.

Besvikelse? Nej.


1. Den ursprungliga styrspaken av multimediasystemet, som liknar en datormus, var ganska bekvämt, även om definitionen av rörelser fortfarande inte är tillräckligt, och huvudnyckeln måste pressas med en obekvämt tumme.
2. På den centrala panelen, i skydd av den ingångar USB, AUX och en 12-voltsuttag. Obs - kanterna på konsolen är täckta med huden.

Lexus CT 200h fångade mig och drog mig i sin hybrid tro på bara ett par dagar. Jag accepterade hans spelregler. Jag slutade på jakt efter hastighet, däck skrik i shorts, reaktiv ansträngning på ratten och den första plats vid trafikljuset. Vid körning Lexus, vände jag in en jägare komfort, tystnad och, naturligtvis, en liten bränsleförbrukning. Och annars, varför är denna högteknologiska fantasi i form av ett tungt batteri under baksätena, generatorn elmotor och variatorn? Vi kommer att spara! Dessutom föll vår miljö rally till vintertid: hur effektivt är hybrid installation i frost?


Lexus Hybrid Drive.
Lexus Hybrid Drive Heart Lexus CT 200h Heart är nästan densamma som på den tredje generationen Toyota Prius. Den sekventiella parallella system installationen omfattar en 1,8-liters bensinmotor drifts på Atkinson cykeln, en 82-stark elektrisk motor (det är samma generator), ett batteri, en strömhantering och en steglös transmission med en planetväxel som kan kombinera det ögonblick från driv Elmotor och DVS i vilka proportioner som helst. Som ett resultat, kan Lexus endast röra sig på ratten eller den elektriska motorn, eller med ett blandat läge. Under bromsning, fungerar den elektriska motorn som en generator, och omvandlar kinetisk energi till elektrisk och ackumulera det i batteriet.

Det första intrycket: den kalla station börjar omedelbart att arbeta på motorn. Det är logiskt, eftersom makten installationen är nödvändig för att värma upp, så att kylsystemet inte tillåter att använda en rent elektrisk läge, även om batteriet inte är helt urladdat. Å andra sidan, en sådan algoritm motsäger något miljö ideologi av hybriden, eftersom vi vet att den immelling DVS är i de första minuterna av arbete kastar en stor mängd av skadliga ämnen i atmosfären.

Olje- eller kylvätska temperatursensorer i högteknologiska lexus är naturligtvis inte. Ett slags indikator av installationen av installationen kan vara övergången av st i en elektrisk mod.


ST 200H Första provat på den nya utformningen av den främre delen av kroppen. Snart alla lexs kommer att vara desamma.

Under de första veckorna erinrade jag om att jag körde på en hybrid, endast i information, pedagogiska eller speländamål. Bilen själv ger inte ut sin tekniska. I samband med byte mellan lägena händer. Endast med stora belastningar, när variatorn visar en förbränningsmotor till hög hastighet blir bensinmotorn tydligt hörbar trots god ljudisolering. Resten av tiden ljudet av 1,8-liters fyra, som arbetar på Atkinson-cykeln, sammanfogar med den nästan omärkliga hummen av den elektriska motorn och det rådande vinterljudet från de studded däcken, och som ett resultat av någon anledning, det påminde mig om en mer ädel sexcylindrig motor.


Profilen är väl märkbar eftersom bakdörrarna kom ut. Och vinter 16-tums hjul är förlorade i stora hjulbågar - på sommaren 17-tums hatchback ser mycket bättre ut.

Med låga belastningar flyttar Lexus oftast på den elektriska tröjan och gör det absolut tyst. Och det här är ett problem, för i gårdarna måste jag nu krypa för leopardmormor, som inte ens gissar att bilen rider bakom. Men på glädjen av grannar från första våningen, på gården, är jag praktiskt taget tyst. Och helt ofarligt.


Alla viktiga musikkontrollknappar, mikroklimat samt växellådsspak, parkeringsnyckel och uppvärmda framsäten är logiskt placerade på den centrala konsolen.

Vad betyder liten belastning? Först och främst, smyckenhantering av gaspedalen. En lite skarp eller starkare klickad, och det gröna ögat på instrumentbrädan försvann, och orangefärgade pilar flödade från båda motorerna till överföringen.

Men att hålla Lexus i en elektrisk ton i staden är inte svårt. Elmotorns energi är tillräcklig för både de tröga trafikstockningarna och för den uppmätta rörelsen i strömmen. Trots det faktum att japanerna officiellt förklarar den maximala hastigheten på el 45 kilometer per timme, i praktiken i eko och normala lägen lyckades jag klämma alla 75! Men i sporten är det faktiskt det elektriska läget endast tillgängligt till 45: e. Oklar.


Hybridmodellen av Lexus hänger med signaturer målade i blå eko-färg. Tradition. För rättvisa skull är det värt att säga att den vanliga ändringen av stationen fortfarande inte existerar.

Förmodligen, på detta sätt, motiverar bilen sitt namn i staden i staden, det är mest ekonomiskt, men på motorvägen, när elmotorn ständigt arbetar i ett par CCS, ökar flödeshastigheten även med en stabil rörelse vid en hastighet på ca 110 kilometer per timme.


St 200h brist på stjärnor från himlen av kontrollerbarhet och dynamik. Hans lobby är annorlunda: Kursens jämnhet, passagerarnas komfort, tystnad och naturligtvis effektivitet. Ta det reglerna i spelet och du kommer att tycka om det.

Ja, och i ditt chassi är Lexus en helt urban kille. Det lugna tempo av fordonet förstörs av transport av megapolis. Det är svårt för honom på motorvägen: en stor massa och blygsam energitransporter påverkas. Dessutom, även i normalt läge, är hybridhatchbacken tydligt skärpt för att spara: Gasreaktioner är väldigt lata. Och i Eco Lexus-läge blir det perfekt Phlegmatic: Även klimatets produktivitet reduceras!

Den bakre sidan förbättrar effektiviteten. På Lexus CT 200h kunde jag enkelt lyckas hålla bränsleförbrukningen inom 7-7,5 liter per hundra. Och det är på vintern. Och enligt erfarenheten av att åka till Toyota Prius i Europa, vet jag att med den korrekta organisationen av rörelse kan denna indikator minskas till 4,5-5 liter.


Kraftverkets drift kan väljas av en speciell tvättmaskin på mittkonsolen. Till vänster om det är EV-mode-knappen, med vilken det elektriska läget kraftigt är påslagen. Men det fungerar bara om batteriet laddas tillräckligt, och motorn är uppvärmd.


I eko och normala lägen är instrumentbrädan markerad med månvitt ljus, och i sin vänstra skala är belägen: medan pilen inte har flyttat genom mitten kör CT på den elektriska tröjan (med hastigheter mindre än 75 kilometer per timme). Vid bromsning växlar pilen ner (laddning), återställningsprocessen körs, batteriet laddas.


I sportläget blir bakgrundsbelysningen av instrumentbrädan ljusrött, och takometern visas plötsligt till vänster. De mest tillgängliga varv på 5300 varv.

Men fortfarande det trevligaste CT 200h-sportläget. Dashboardet ändrar färgen med ett miljövänligt blått på en klättringsröd, platsen för ingenjörsindikatorn tar tachometern, batterispänningen växer från 500 till 650 volt, gaspedalen blir känsligare, det unconnected ESP-systemet minskar utlösningen tröskeln, och styrningen är något klämd. Och Lexus från bekväma smet blir nej, förstås inte i körbil, men i en bil med bra för golfklass av hagvar. Högtalaren förbättras, att övervinna blir mycket lättare.

I sport är Lexus positivt annorlunda än hans relativa Prius. Och punkten här är inte bara i de specifika elektronikinställningarna, men i det faktum att även på vinterhjulen är Lexus kontrollerat spel än givaren. Om ordet spänning kan tillämpas på kompakta hybrider.


Traditionellt för Lexus, kommer styrningen på CT 200h inte att kallas helt transparent och rullar verkar bra.

En stor roll spelades av bron av suspension av japanska ingenjörer. MacPherson i fronten omkonfigurerades, och bakom en halvberoende stråle finns en oberoende upphängning. Ja, även på dubbla tvärgående spakar. Det hade givetvis inte lägga till platser i stammen (som dock var ganska ätit av batteriet), men tillät Lexus bättre att stå i varv och samtidigt tillsattes soliditet vid körning av oegentligheter. Stad, genom segmentets standarder, mycket bekvämt, även om bilen med Lexus Signkom, kanske lite hård. Återbetalning för det skördade avståndet på 130 millimeter. På vintern måste mage ofta klia, och om ankomsten på gränsen måste glömma.


1. Bunction of the Strunk of St 200h har blivit ett offer för batteriet, den bakre oberoende suspensionen och höga golvet är bara 375 liter, inklusive sektionen under golvet. Baksidan av baksätet är i andelen av 3: 2, ytan är platt och volymen av facket ökar till 975 liter.
2. Golvet ligger en skum arrangör.
3. Fartyget är dans, jack och balkong nyckel. Bilden visar hur från baksätet utskjuter batterifragmentet.

Och ändå är artikel 200h ursprungligen utformad för racing. Han har andra prioriteringar. Därför, även i sportläge, är det inte värt det eller orkan dynamiken, eller spektakulära drift. Endast 136 krafter per en och en halv massa massa på moderna standarder är ganska lite, och för att uppnå bakaxelns glid är nästan omöjlig: otillräcklig vridning är mycket uttalad. Men även föreställa sig och lätt sätta bilen i sidled, hör omedelbart krossen av ett icke-primärt stabiliseringssystem. Och om jag vanligtvis är trött på närvaron av esp off-knappen, så finns det inget fall: säkerhet allierad ekonomi och ekologi.


Att de främre strålkastarna som bakljusen från CT 200h har en bisarrt form, men de bestämmer i stor utsträckning sitt utseende. Strålkastare med Bixenon och LED Daylight Privilege of the Top Package Luxury. Och de har ett klagomål: Nära ljuset lyser under näsan, och ljusets gräns är väldigt skarp.

Efter att ha experimenterat med olika inställningar återvände jag igen, märkligt nog, till det normala läget, som det mest lämpligt för en lugn åktur. Nu är det mycket tydligt, jag föredrog igen att vara omgiven av en bekväm inredning, rik på ljudet av din favoritmusik och osynlig hybridteknik. Bakom hjulet i denna Lexus kan du säkert tänka. I synnerhet om den här bilen är värt. Eller att det faktiskt är möjlighet att spara på bränsle, modehandlade eller entrébiljett till Lexus?


De bakre sätena måste bringas genom smala dörrar. Det finns tillräckligt med platser här bara för personer med medelhöjd och lägre. Hög klagade över närheten av taket, även om även en speciell utgrävning är närvarande i sin klädsel. Men du kan också pressas och trekant central tunnel är inte.

Först kommer vi att ta itu med besparingar. Konsumtionen på 7,5 liter per hundra kilometer verkar inte helt supermal. Sådana indikatorer kan uppnås och utan att tillgripa hjälp av hybridteknik. Och spara på bensin till på något sätt spela en del av en ganska hög kostnad, det är en hopplös lektion. Om det också handlade om Europa med sina fördelar och mer logisk rytm rörelse, då den ekonomiska betydelsen i köp av en hybrid kanske skulle vara kvar, och vi har ett bibliotek. Det finns trots allt vår Lexus CT 200h i toppaket med lyxiga 1,765 miljoner rubel! Så och med entrébiljetten passar inte: Lägga till ytterligare 20 tusen rubel du kan köpa är 250 i premiumkonfigurationen.

Utsikter, fashionabla trand? Kanske så. Eftersom även med en genomsnittlig nivå av verkställande utrustning för 1,403 miljoner rubel (men det finns allt du behöver, även läderinredningen är tillgänglig) CT 200h är mycket dyrare än sina klasskamrater.

Men du kan titta på detta och på andra sidan tidigare. Det kostar också mycket 1,395 miljoner rubel i en dyr konfiguration. Och här är domen otvetydig: hybriderna tuggas inte helt enkelt för att de är komplexa och tekniskt. Och i detta sammanhang är Lexus bra i alla avseenden av sådan komfort, hem och nivåer av Bellover Toyota erbjuder inte. Och i jämförelse med Lexus-donatorn ser det mycket lönsamt köp.

Utnyttjande
Common Car Mileage, kilometer 14033 (15640)
Mileage från början av degen, kilometer 1245 (1607)
Bränsleförbrukning, Lithres 100 kilometer 7,5 (8,4)

Tekniska specifikationer Lexus CT 200h
Motortyp Bensin R4 + Elektrisk motor
Arbetsvolym 1798 cm
Max. Kraft, HP / RPM 99/5200 + 86 (totalt 136)
Max. Moment, nm / rpm 142/4000 + 207
Kör typ framsida
Transmissionsstegressvariator
Framfjädring oberoende McPherson
Bakfjädring oberoende
Broms skivventilerad fram och skiva bak
Mått (DHSHV), mm 4320x1765x1430
Hjulbas, mm 2600
Curb Vikt, kg 1485
Max. Hastighet, km / h 180
Acceleration 0-100 km / h, från 10,3
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 3,8
CO2-utsläpp (combo), g / km 87
Volym av bagageutrymme, L 375-985
Volym av bränsletank, L 45
Däckstorlek 205/55 R16
Pris, Rubles 1 201 300
 

En källa: Magog Motor [mars 2012]