Testkörning Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Fritid

Varje år är den koreanska bilindustrin överlägsen en annan bit av en rackkaka som erbjuder representantklassen, då dyra bilar för utomhusaktiviteter. Att kämpa på befälhavarens marknad är särskilt svår - erbjudandet här är knappt inte före efterfrågan. Och om de dyra bilarna i den här klassen och det finns inget att säga. Det är inte bara en struktur av strukturer eller en gemensam nivå av framsteg - det är dags att prata om konceptens kamp, \u200b\u200bidéer som läggs på grundval av bilen. Varför är det för asfalt eller off-road, höga hastigheter eller urban publik? Kompromiss? Då desto mer intressant - som de som skapar moderna bilar i öst förstår honom.
Vad konsumenten vill ha
Kännedom med Sazdnik är bättre att börja med upphävande och överföring. Ställ omedelbart på affärspaws - du låtsas på vad du kan lita på.
Som en del av suspensionen av sorento, uppriktigt, neoriginal, och det är ganska plus. Två tvärgående fronthandtag (de övre bollstöden är integrerade i spakarna) och den beroende strålen är bakom - den mest majoritet. Vi tittar noga. Stabilisatorer två - fram och bak; Rörelserna av suspensionen, som bedöms av buffertens plats, är mycket liten. Fram för kompression alls från styrkan på 25-30 mm. På maskinen finns en lägre styrskena istället för någon maskväxellåda. Det är ingen tvekan, designarna försökte lära bilen bra att gå. Kanske om det kan vara annorlunda om det är nästan en 200-stark V-formad sex i bilen. Låt oss försöka?
Nyckeln till början, Dragne. Det är sedvanligt att åtminstone tänka att i det här ögonblicket kommer inredningen att fyllas med ett särskilt trevligt ljud. Sorento är inte fylld. När du arbetar på tomgång i bilen tyst, och det är det som är nu trevligt.
Känslan av komfort drivit läderinredningen, mjuk musik från det kombinerade ljudsystemet - med en mottagare, kassett och en CD-spelare. Förresten är radion kanske det enda som inte ingår i paketet. Mycket troligt vill ägaren etablera musik mer allvarlig. För Guds skull: Här är en dubbel höjd nisch under det dyraste systemet, och i ytterdörrarna - en plats för 16-centimeter akustik, igen, inte för genomsnittliga förfrågningar.
Glasögonen på alla dörrar och förarsätet är elektrifierade, förutom ländryggsidan och nackstöden justeras manuellt. Hjälmen har också en manuell justering i höjd.
Förarens anpassningsområde är inte särskilt imponerande, men för tillväxt strax ovan är genomsnittet tillräckligt. Människor från 190 cm och ovan är osannolikt att vara rymliga. Långt tillbaka kommer inte att lämnas, och platsen för huvudet är begränsat. TRUE, i större utsträckning handlar det om ändringen av EX med en lucka i taket - i en enklare utföringsform med 3,5 cm ovan.
Salongen är tillräckligt bred och lång. Passagerare är fria till knäna, det finns luft över huvudet. Det gick och stammen - 440 liter för offret är inte tillräckligt. Förresten ger det fyra ringar för att fästa lasten.
Från lågrotory-missbrukare - förmågan att öppna upp glaset av den femte dörren, vikningsknappen på de yttre speglarna och spinnaren på frontpanelen för att styra överföringslådan istället för det gamla bra, men inte alltid en bekvämt klibbig spak . I bilen hittade tre biluttag, inte räknar cigarettändaren på frontpanelen. En framsida, en - bakom och ensam - i bagageutrymmet. Och ... Men det är dags att gå.

Vad en bil älskar
Det är trevligt att sätta press på gas när potentialen känns under huven. Men bilen är inte lätt - för två massor av kanten. Överklockning Den fantastiska du kan inte ringa, men snabb eller till och med snabb - vid tiden. Den automatiska maskinen från den nybörjade: fungerar utan onödiga förseningar och, som de flesta kollegor, särskilt trevliga när de körs i översvämmade. Om du omedelbart vill vara bortom horisonten, kommer du att känna en liten paus mellan kick-down en och reaktionen på den av bilen - efter en halv sekund, kommer den att byta till den sänkta och aktivt omrörd av kolvarna. Med den maximala intensiva accelerationen från fordonet och glädjer alls. Som det borde vara, spinner den motorn på varje överföring till maximala revolutioner och snabbt, utan att tänka, går till nästa. TRUE, när motorns omsättning närmar sig den röda zonen, är den mycket väl hörbar i stugan.
Växel fyra. Stratronics, sportregimer och andra moderna balkar är inte. Välj dock ett eller annat redskap är inte svårt. Om du trycker på OutDrive Shutdown-knappen, kommer de tre första. Om istället för enheten att lämna väljaren på nummer 2 eller 1, lämnar bilen lydigt så många växlar som du behöver.
På vägen beter sig Kia ungefär. Korthastighet, men mycket tät suspension tillåter inte bilen att rulla. Säkerhetsstyrning orsakar snabb och förståelig maskinreaktion på styrstyrning. Här skulle det också lägga till ett variabelt växelförhållande på styrstången ... Men det verkar, jag blev borttagen. Men sedan jag började, kommer jag att förklara.
Du blir van vid bilen snabbt: Ibland, under det lämpliga humöret, redo att lura lite - säg, se snöbollen, kör det med en fläkt. Det enda som får dig att tänka på ratten. I Sorento är han vanligt för offret - ca 3,7 vänder sig från stoppet tills det stannar. Förarebilar har en ram med känsligare. Men vi anser detta för en lyrisk reträtt.
I överföringen kan KIA ha ett av två alternativ för en överföringslåda - eller med en konstant bakhjulsdrift och möjligheten till en hård anslutning av fronten (LX-utrustningen) eller (ex-utrustning) med TOD-vridmomentet på Efterfrågesystem. I det senare fallet är framsidan ansluten med en elektromagnetisk koppling, som är belägen i fördelningen. Båda alternativen innebär lägre överföring. Sant, bilar med en 3,5-liters motor erbjuds endast i modifieringen av ex.
Inte asfalt en
Möjligheten att åka på motorvägen, lämplig stam, bra krasch, inte det mest akuta ratten. Tror du inte att ett tal om en resa med bil för resor? Och om så är fallet, då före eller senare kommer frågan om att övervinna de senaste kilometerna, för vilka sorters människor som ofta köper. Hur man klarar dem Sorento?
Hittills, under det bara en trasig asfalt, var noga med att klara. I små oegentligheter och gropar kan bilen köra snabbt, så det skapar illusionen av mycket kraftintensiv suspension. Men i en allvarlig korsning kommer fler rullar kommersiella sakningar med sina stora drag av suspensionen att ge Kia Ash. Sådan är avgiften för god kontrollerbarhet av koreanska på asfalten. Vad händer i mer extrema förhållanden?
För att svara på den här frågan, tvinga inte en testbil. Bara återigen kommer vi att titta på botten av botten.
Rammen är kraftfull, med flera tvärstänger som täcker alla slags, ligger ovanför vägen på en höjd av 220 mm och över. På samma avstånd från vägen bakaxelväxeln. Imponerande. Under frontfjädringarna är något mindre - vi mätt 202 mm (officiell clearance - 203 mm), vilket också är mycket bra. Men det är värt att säga något annat.
I Bottomtheme, nästan under den främre stötfångaren, täckt en oljekylare över vägen på ett avstånd av 270 mm, täckt med ett ark med en tjocklek av 1,25 mm. Så på landsväg är den främre skemet bättre att inte oroa sig. Och det är det inte. För en kraftfull korsram i samma höjd på 270 mm ovanför vägen är styrskenan. Det är omöjligt att skada det när du kör framåt, när du flyttar med en omvänd kurs - det är ganska svårt, men i smutsen är det bättre att inte fälla bilen.
Sammanfatta
Räkna inte för banaliteten: Kia Sorento är en bil för utomhusaktiviteter. Kanske kommer han inte att tillfredsställa några turister-extremala, men säkert kommer de att tycka om de som älskar att bryta från platsen och vinka någonstans på helgen eller på semester. På motorvägen är det trevligare än många mer hemskt på vyn av klasskamrater, och terrängen kommer att kräva försiktighet från föraren, även om det också inte sparar.

Kort data
Kia Sorento.
Släpptes i Korea sedan 2002.
Från oktober såldes i Ryssland med en dieselmotor på 2,5 l, 103 kW / 140 liter. Med. Utrustad med en mekanisk femväxlad växellåda (från $ 30 tusen) eller en fyra-stegs automat (från $ 31 tusen). Sedan januari i år uppträdde sortersmän och med en bensinmotor på 3,5 liter, 143 kW / 195 liter. Med.
Medan officiella återförsäljare erbjuder 3,5-liters maskiner endast med en automatisk växellåda och en komplett uppsättning extrautrustning för 42 tusen dollar.
Byggt elegant tillsammans eller väl trekant. Förarens arbetsplats är strängt, men lyxig. En hastighetsmätare med dubbelskala - km / h / mi / h är överbelastad med siffror.
Skyddet av oljetradiatorn är symboliskt. Distributionen styrs genom att vrida omkoppling. 3,5 liter och sex cylindrar.
 
 
Alexander Budkin. Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"