Testkörning Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Alla foton Kia Rio Hatchback 2005 - 2008

Inte chockerande asien

Det var ganska nyligen trodde att koreanska bilar, praktiskt taget inte sämre än europeiska och japanska motsvarigheter, är mindre i samma konfigurationer. Och för liknande pengar kan du köpa en koreansk i en högre klass.

Dessa tider hölls: Bilar som producerades i ett litet asiatiskt land vann en plats under solen och det tycktes ha bestämt sig för att inte ge plats till konkurrenter och i fråga om priset.

Nu betyder Korean kinesiska producenter som erbjuder bilar, utrustade, för relativt små pengar, mycket generöst. Men vad sägs om denna generositet?

Vi tog de tre koreanska och en kineser med ett mycket svårt öde för testet.

Hyundai Verna, som förekommer på den ryska marknaden för ett år sedan, generad av priset och så att flera månader försvann från salongerna. Nu återvände den nya distributören Hyundai bilen till återförsäljare, vilket väsentligt förändrade priset.

Kia Rio var dock inte billigare, kanske det skulle vara värt det. Försäljningen kan vara stor, men koreansk CD för 450 000 rubel. ... speciellt när det finns mer övergripande spektra från samma Izhevsk nära samma pengar

Chery Fora spelar rollen som dumpningslänk, som erbjuder mer (från konfiguration till dimensioner) för samma pengar. Efter att ha gjort vägen från mitten kungariket till Kaliningrad, fick bilen det andra hemlandet för att lämna de som inte ingår i sina planer.

Hyundai Verna.
Utanför

På den globala webbplatsen är Hyundai Verna bil inte. Men tror inte att dess existens av en överraskning för det sydkoreanska företaget. Strax i Taganrog kommer från transportörens kompakta accent, vars nya generation bestämdes att ringa annorlunda.

På samma sätt kommer Koreanerna med Sonata: medan den tidigare versionen fortsätter att samla på Tagaz (den nya NF hänvisas till i Ryssland).

Utseende är inte den största fördelen med Verna. Sedan ser enkelt och oexponerat: det är inte för vad att berömma; Nej, verkligen och speciella skäl att skälla. Dumma kort näsa, ännu mindre lång matning, slät takbåg och gjutning längs dörrarna tillåter inte att sticka ut och inte orsaka speciella känslor.

Tack vare de imodest klistermärken med namnet Verna under vårt test i sidan av sedan, var intresserade åsikter åtföljda.

Inuti

Vernoy Dear Go, kamrater Inredningsdesigners! Trots de icke-traditionella, men en sådan favorit koreans tvåfärgsversioner torpedo svart topp, ljus botten, lämnade salongen trevliga intryck.

För det första har kvaliteten på de använda materialen vuxit till den europeiska nivån. För det andra fanns det inga påståenden att passa panelerna, och ännu mer klagomål om de ljud som de publicerade.

Priser
I den grundläggande konfigurationen: från 348 900 rubel.

Med automatisk växellåda: från 422 900 rubel.

Maximal konfiguration: Från 439 900 rubel.

Först uppträdde en irriterande rytmisk knock av något solidt om plast på små gropar. Fylld någonstans vid rattstången. Det visade sig att den andra nyckeln i buntet, svängde, slog om den centrala konsolen

Ergonomiskt salong är också ganska modern. Förarsätet har inget starkt sidostöd, men denna brist kompenseras med breda justeringsfunktioner: Förutom att du ska ställa in höjden kan du justera kuddens vinkel.

Rattstången rör sig bara i höjd, vilket i princip inte stör dig bekvämt få en man med medelhöjd. Utmärkt läsbara enheter blommar inte med överflöd av information: endast kilometerns avläsningar.

I rörelse

För att få Verna i rörelse behöver du en viss färdighet. Lång terrestrisk koppling är mycket hög och ingen informativ. Av den anledningen var det under första minuten nödvändigt att trimma med en valfri penitz.

Bullret från 1,4-litersmotor i rörelseprocessen ökar inkommensurell kraft: efter att 3.000 varv per minut ännu inte har kört, men har redan varit ganska otrolig spänning.

Men det är bekvämt att styra acceleration, och om du stänger dina ögon (i den meningen, öronen) till motorbuller, kan du accelerera ganska snabbt. Som en del av staden, förstås. Översättningar inkluderar tydligt: \u200b\u200bDet viktigaste är att inte vrida motorn. Annars, Verna pecks och återställer omsättningen.

HYUNDAI Verna 1.4 5MCPP
(Tillverkarens data)

Mått (längd / bredd / höjd) 4 280/1 695/1 470 mm
Vägklarering 155 mm
Motorvolymen och 1,4 l ström (97 liter.)
Acceleration till 100 km / h 12,3 med
Maximal hastighet 177 km / h
Mellanbränsleförbrukning 6,2 l / 100 km

På motorvägen håller sedan med självförtroende de mest tillåtna hastigheter och är uppenbarligen redo att accelerera ytterligare. Bilen står stadigt på rakt och tyst utför enkla manövrer. Men när det regnade, på den våta och till och med asfalt, skulle jag återvända från sida till sida, och hastigheten måste minskas. Låt oss skriva på däcken

Koreansk suspension är tillräckligt energiintensiv, men mer, vad jag skulle vilja, beskriver varje liten oegentlighet av asfalten.

TOTAL

Ergonomi, komfort och enkel körning av en bil i staden Bra ersättning för oxpressivt utseende. Och efter det grundläggande priset på Verna minskade med 50 000 rubel blev bilen mycket mer attraktiv än tidigare.

Chery fora
Utanför

Otroligt blandning! Sant, den kinesiska bilens kinesiska bil?! Men det är smärtsamt attraherad till priset och listan över standard chery fora-utrustning. Hon är Chery A5 (det är Chery 21).

Tja, enligt Schildoy på stammen, har vi att göra med A520-modellen. Vem gissade inte: De första två symbolerna i modellnumret, och de andra två betyder motorvolymen.

Maskindesign är traditionell och strikt. Anteckningarna i ansiktet verkar vara försämrade eller på grund av det feta krombandet i radiatorgitteret, vars svaghet bryter mot tillverkarens barn (den sköld som logotypen är placerad, är gjord i kroppsfärg!) Kombinationen av alla skäl.

Huven av forum är lång och stammen, tvärtom, hackad. Från denna chery verkar något tungt. Men allt kan fixas, gör designers mer smidiga övergångar från den centrala delen till huven och bagageutrymmet.

Efter historien om skapandet av modeller QQ, TIGGO och Amulet, kan det antas att fora har en berömd förfader. Men nej, det kan betraktas som den första oberoende utvecklingen av Chery Automobile.

Inuti

Lätt läder (!) Fora Salon Rymlig (även för en golfklass). Förarsätet först nöjd med närvaron av elektriskt regulatorer i åtta riktningar, och sedan besviken: även i sitt lägsta läge sitter den högre än det krävs för en person med medelhöjd. Tja, chefen för en hög förare riskerar att vara för nära taket.

Priser
I en enda konfiguration: från 384 000 rubel.

Stil som ett fenomen i inredningen hittade vi inte. Alla element är lika väl sammanställda. Kvaliteten på passande är ganska acceptabel, även om luckorna kan gå något

Kombinationen av enheter är ganska enkelt, men konkurrenterna kännetecknas av tillgången på bränsleförbrukningsindikatorer och klocka. Detta ratt ligger bekvämt i hand och har även en radioknappsknappar. Den sista vanliga och dubbelnis (två punkter mot rivaler) är vanligt och förstår inte RDS-språket, men har en CD-växlare på sex skivor.

Klimatkontrollpanelen är gjord i en enda stil med en radiobandspelare: det betonas också att det inte är. Knappar lager inte, men de är åtminstone tas noggrant.

Chery Fora 2.0 MCPP
(Tillverkarens data)

Mått (längd / bredd / höjd) 4 552/1 750/1 483 mm
Vägklarering 155 mm
Motorvolymen och 2,0 l (130 l)
Acceleration upp till 100 km / h 11 s
Maximal hastighet 185 km / h
Bränsleförbrukning (landscykel) 6,8 L / 100 km

I rörelse

Motorns fora är speciell: under huven av sedan, den första av ActeCo-enheterna, som specifikt utvecklar det österrikiska företaget Avl lista för Chery.

Om under huven liknar dimensionerna för den europeiska eller japanska modellen på 130 liter. s., Du kanske inte tvekar: det har en GT eller sport och sport och sport, plastgränserna på sidorna, och det går bort från korsningen.

Men 2,0-liters Acteco kör inte speciellt dynamiskt än ett acceptabelt alternativ för att inte ska listas. Officiell 11 s till hundratals är helt bekräftade inte snabbare.

Det viktigaste, motorn är ganska elastisk: det straffar inte valet av inte överföringen och är nästan inget ljud. Åtminstone, inte irriterande.

Överföringsbrytare tydligt och utan torsk. Ratten och pedalerna lyser inte informativitet, men behovet av att vänja sig vid denna chery är kanske inte, den viktigaste produktionen efter testet. Tydlig, välmonterad bil, inte trött på föraren för en bil från Kina kan betraktas som en komplimang.

Pumpade bara suspensionen. Jag kommer inte att kalla det bekvämt: det är tydligt klart att informera om kvaliteten på vägytan.

På den vågiga asfaltkedjan börjar svänga, och enskilda oegentligheter överförs till kroppen med skrämmande aktivitet. Plus, onödiga rullar i bildens varv blir otillbörlig.

Men bromsarna är bra: arg och informativ måttlig: Varje millimeter som pressar pedalen förbättrar avmattningen.

Så småningom

Överraskning kom inte ut: För en rik konfiguration måste den potentiella ägaren till fora betala. Men inte pengar Priset på bilen utmärkt är enkelt.

Det är bara nödvändigt att inse att all rikedom av Chery är inriktat på att uppfylla de sekundära behoven hos föraren som inte har ett förhållande att faktiskt köra bil. Och forum, som Chery ger rivaler. Tekniskt sett slog Fora inte det banala billiga alternativet.

Kia Rio.
Utanför

Det verkar som om den nuvarande Rio skiljer sig från den tidigare generationen bokstavligen till alla. Och skillnaden är ideologisk. Den första generationen gjordes för att erövra den amerikanska marknaden, och det andra steget mot Europa. Och steget är inte en röra, men gjord med beräkningen av säker i sina förmågor och talanger.

Koreaner och själva förstår hur bra bilen kom ut: hela det moderna sortimentet av KIA är byggt runt utformningen av den här pionjären.

Expressive Square Tumanki Ge ansiktet av Rio en lätt svårighetsgrad, och den ursprungliga förlängningen av bakljusen ger sternen till estetiken. Plastskivor och lite svullna hjulbågar, djärva taklinjer och sidofönster. Znorly och i europeisk!

Inuti

Många detaljer vi redan har sett i Hyundai Verna: ratt, knapp på dimlampor och stealless switchar. I andra konfigurationer skulle vi hitta andra likheter, men i allmänhet skiljer intrycket av interiörer som Europa och Amerika.

Om Light Hyundai-salongen förmodligen är godkänd i det nya ljuset, måste Kia-interiören smaka på den gamla. I allmänhet, pågår till haken i hatchbacken, inser du att designerns fiktions lager och känslan av stilen inte tunnasas på hans utseende.

Priser
I den grundläggande konfigurationen: från 399 000 rubel.

Paket med automatisk växellåda (det är max): från 476 000 rubel.

En bra körstol är tätt och pålitligt fixar i varv, som i Verna, vilket ger ett stort antal justeringar. Oväntad detalj: Armstödet på förarsätet orsakade en tidvridning. En enkel och billig detalj utan att alla slags boachboxar överför intryck av bilen till klassen ovan. Och på många sätt förtjänt.

Snygga och informativa enheter rapporterar koncis situationen. Det gula orange ögat som ligger längst ner i centerkonsolen av klimatkontrollen distraherar vyn när man justerar, men skadar inte på nattvägen. Dessutom finns det inga klagomål om systemets funktion.

Tja, de viktigaste minuserna beror på modellstorleken. Ja, galleriet är stängt, och stammen kommer knappast att tillgodose innehållet i den snabbkorg B-klassen, en ärlig B-klass.

I rörelse

Ta från platsen i testet KIA är lättare och bekvämare än i Verna, en banal anledning: Vi fick Rio med automatisk kontrollpunkt. Jag måste säga att lådan inte är en gud av nyheter som fyra band och typiska för automaten av tidigare generations beteende.

Ingen nonsens som manuell växling, inget sportchassi. Men åkattraktioner. Och det går försiktigt, vrider sig över intervallet och inte väljer för mycket i kraftfullt för sina 1400 kuber på motorn. Med en sådan kombination känner du dig inte felaktig i staden, eller utanför staden, och viktigast av den bensokolon. Ställa in chassit närmare neutralt: inte att köra, men det uppstår inte heller effekten av sovande piller. Kias karaktär är lugnt och förutsägbart, ratten är mottagligt, hällt av den elektriska kraftiga vikten.

Bilen är inte dålig på vägen, och om hastigheten behövs för att minska, är bromsarna här skiva och samma effektiva som i Verna. Vem förstod inte, det här är ett kompliment.

Kia Rio 1.4 Automatisk växellåda
(Tillverkarens data)

Mått (längd / bredd / höjd) 3 990/1 695/1 470 mm
Vägklarering 155 mm
Motorvolymen och 1,6 l ström (102 liter.)
Acceleration till 100 km / h 14,5 med
Maximal hastighet 168 km / h
Mellanbränsleförbrukning 7,2 l / 100 km

Så småningom

Europeiskt utseende, europeiskt beteende på vägen Allt detta, i kombination med en rik utrustning och kraftig färg med kopia av oss, ger rätt att anta att innehav av en sådan bil kommer att vara bekväm.

Kör Rio Trevligt att flytta. Bra bara tillvägagångssätt och beundra det, inte generat av andras synpunkter. Men betala för det måste vara ganska europeiska pengar.

Text: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Stunnin

En källa: Tidskrift "Wheels" [№121 / 2007]