Testkörning Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Alla foton Kia Rio Hatchback 2005 - 2008

Ansikte på väst

På global skala är Korean Kia Motors inte för stor tillverkare. Förra året producerade 905 tusen bilar. Det är viktigt att de flesta exporterade dem.

Om det under första halvåret förra året var 326 tusen bilar som såldes på utländska marknader, då 435 tusen 41% av alla tillverkade redan 435 tusen. Priserna är imponerande även på den flytande europeiska marknadsförsäljningsökningen med 28%, i Ryssland, där 18 tusen bilar sålde, 50%, som helhet med 45%! Kia Napoleonic planerar 2006 för att exportera en miljon (!) Bil. Så behövs nya modeller. Premiere av denna sommar Kia Rio.
Gjord för Europa
KIA öppnade europeiska huvudkontor i Frankfurt och även designcentret. I slutet av nästa år kommer KIA-fabriken att visas i Slovakien för 300 tusen bilar per år. Hans konstruktion kommer att kosta mer än miljarder euro. Allt detta är nödvändigt av företaget för att utveckla framgång på de gamla världsmarknaderna. Och vilken bil behöver du en européer?
Enligt marknadsföringen Kia, först, med en ljus och minnesvärd design. För det andra, med sport och spel. För det tredje, praktiska, bekväma och rymliga. Säkerhet och miljövänlighet, blir sann. Euro iv tack; På Euroncap-test måste Rio få fyra stjärnor för front och laterala slag och tre för noggrann inställning till fotgängare. Oavsett om en nykomling kommer att uppnå sådana resultat, se snart. А пока приступим к выбору Рио.
Bättre mer och bättre!

Så, sedan eller hatchback? Раньше они были одинаковой длины. Теперь хэтчбек, как полагается в Европе, почти лишен заднего свеса и на 250 мм короче седана.
I allmänhet var den tidigare Rio inte nära, men efterträdaren är klart rymlig. Enligt KIA-ingenjörer är alla viktiga salongstorlekar större än minst 2, högst 83 mm. Det låter, kanske inte särskilt övertygande, men i själva verket är skillnaden även i 20 mm väl märkbar. De försäkrar att Kia Rio är rymligt än Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa och Skoda-Fabia för föraren av en växande 190 cm. Den 185-centimeter passageraren passar bekvämt. Förarsätet med justering i höjd och lutning av kudden bekvämt för personer med olika tillväxt och en uppsättning. Ryggstödet stöder kroppen i varv, kudden stör inte landningen, även om den höga klagade: kort. Rattet, till skillnad från många konkurrenter, regleras endast genom lutningen, men besväret känner inte förarens hållning är mycket framgångsrik. Det är inte nödvändigt att dra till växlarna eller växellådans hävarm. Är det för cigarettändaren, men med dåliga vanor idag är det vanligt att kämpa förresten, bredvid honom är det inte nödvändigt att ansluta.
Utflykt till stammen nöjd under golvet full av storlek, och även på den gjutna skivan. Inga rör med lim, mer tillförlitliga än överskott av hjul har ännu inte kommit upp. Imponerande lista över däckdimensioner för Rio: från blygsam 175 / 70R14 till spektakulära 205 / 45R16. Förresten är testmaskiner i måttliga däck 185 / 65r14 och 195 / 55r15. Du kan känna skillnaden lätt: på däck med en högre profil mycket mer bekväm att rulla även genom de släta banorna i Paris.

Nästa stopp under huven. Här är tre alternativ: bensinmotorer 1,4 och 1,6 liter (senior med variabel gasdistributionsfaser) och 1,5-liters turbodiesel med en justerbar turbin. Den senare kännetecknas av mycket imponerande indikatorer: 110 hk och 235 n.m. Men det går ganska runt och runt.
För rykten och berör
Testkörning Kia Rio nordost - öster om Paris, i provinsen med namnet Champagne med namnet på namnet. Produkter av lokala arbetare i byn vi ska lagra senare. Under tiden, Rio SIP: blå hatchback med en 1,6 liter bensinmotor och en manuell växellåda.
När sätets justeringar är lite, få lång tid. Anpassa ratten och speglarna: Sök efter knappar och nycklar behövde inte. Den rikliga separerade salongen i EX är inte bara aumed med en tvåfärgs dekoration, men också ett läder flätat ratt. Du kan hitta tro på hennes inre sömmar är oförskämd. Men inte Bentley!
Kopplingspedal med stor stroke, låg ansträngning och låg informativitet. Köra, förresten, hydraulisk. Kanske med ett sådant jobb att undervisa körning. Men de som har lärt sig att byta överföringar för 20 år sedan, du vill ha mindre förskjutningar och begripliga troglans. Det är dock lätt att vänja dig att du bara behöver skynda.

Särskilt eftersom motorn är ganska bra från den lägsta och lätt lyckliga med en hastighet av 50 km / h på femte växeln. Förresten, överföringen kort: vid 100 km / h på den femte redan 3000 rpm. Och över 3500 vaknar motorn en hög röst. Vid hög hastighet sänker han i en gemensam bullerbakgrund, men med intensiv acceleration tillåter motorn inte att glömma. Men jämfört med den tidigare Rio är det fortfarande bättre: Klar att tro på det lovade 5 dB som reducerar inre buller.
Smala lindningsvägar är inte generad. Till måttet på det skarpa ratten (tre varv från stoppet tills stoppet) glädjer lite ansträngning, medan det ger en bra förbindelse med vägen. På fria cirkulära korsningar, lite att gå ner i vikt: begränsad av reglerna, är hastigheten klart ovanför den som cirkeln kan beskrivas. Men här ses det tydligt: \u200b\u200bKia Rios lekfullt gäller endast för regelbundna rörelser. Ett försök att dra det i en nära sväng, lägga till gas, leder till hängande innerhjul. Slå på hjul, försvinner förstås, bilen börjar glida jämnt, snabbt förlora hastighet. Säkert, men inte alls excite. Den styva kortspetsiga suspensionen ger inte Rio att svänga och tänka över varje drivgrupp, men låter dig genomföra höga kopplingskvaliteter av lågprofilerade däck.
Nästa sedan med samma motor.

Han skiljer sig åt i beteendet på vägen, förutom små oegentligheter tolererar mycket lugnare. Det är dock till stor del däckens förtjänst. Hoppas att sedan är quishe hatchback, inte motiverat allt också.
Och nu är motorn 1,4 liter brist på provkörningen. Vid första anblicken har Rio nästan förlorat dynamik. Växelförhållandena för lådan och huvudöverföringen är desamma, detta bekräftas av hastighetsmätarens vittnesbörd och tachometer. En framgångsrik motor förlorar nästan inte senior på låga varvtal, mer betydligt underlägsen endast i acceleration efter 4500 rpm. Det är dock inte så lätt att märka om du inte kan återhämta sig från en maskin till en annan.
På söta turbodiesel. Förresten, för en aktiv förare, är det mycket mer intressant än bensin, och dess ekonomi är en bra bonus. Motorn motiverar fullt ut förväntningar och erbjuder icke-konsekutiva Altrays acceleration inom intervallet från 1700 till 4000 rpm. Samtidigt kunde journalister av journalister inte köra den genomsnittliga bränsleförbrukningen över 8 l / 100 km. Bullret och vibrationerna är undertryckta som ett uppror på senatstorget. Tyvärr, i Ryssland Kia Rio med diesel, förmodligen priset på hög kommer inte att visas.
Det är ingen tvekan om: På den europeiska marknaden väntar den nya Kia Rio på en framgångsrik framtid och planerar att sälja i Europa under det första året 40 tusen bilar ser ännu blygsamma ut. Kia Rio öde i Ryssland verkar inte så iris för koreanska tydligt dyra. Det preliminära priset på LX Grundkonfigurationen med en 1,4-liters motor och en manuell överföring närmar sig 14 tusen dollar. Samla bilen i ryska företag planerar inte ännu, anpassa suspensionen, förresten också. Det faktum att den nya Kia Rio är ett stort steg framåt jämfört med det faktum att sår kilometer i redaktionsparken. Förresten har församlingen av den tidigare modellen i Kaliningrad redan blivit stoppad

För de bästa i klassindikatorerna!
I en billig bil är kostnaden för motorn mycket motor, därför i den europeiska inklassen, tillåter några att genomföra nya motorer. Kia Rio förvärvade två grundligt moderniserade bensinmotorer.
1,4-liters enhet med en kapacitet på 97 liter. från. Det har inget att göra med motorerna i den tidigare Rio. Han är snarare en släkting till 16-ventils aggregat Hyunda-betoning med en reducerad kolvkörning. Det nya återvinningssystemet gjorde det möjligt för honom att passa in i bestämmelserna i Euro IV och samtidigt, enligt KIA Motors, att vara 17,5% mer kraftfulla klasskamrater.
1.6-litersmotorn har också en enhetlig förfader av Hyunde, men är utrustad med en gasdistributionsfasstyrning, som inte bara kan skryta med hög effekt (110 liter s.), Men också mycket användarvänlig fördelning av vridmoment genom omsättning.
Både motor med konventionell gasledning utan elektrisk enhet och kännetecknas av en levande karaktär.