Testkörning Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Selektormöte

Hyundai accent.
Sedan släpper ut Taganrog Automobile-fabriken (Tagaz) sedan 2001. Den grundläggande koreanska modellen produceras från 1999 (första generationen från 1994). År 2003 uppfriskade den ryska bilen något utseende.
Motor: Bensin 1,5 L (102 hk).
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Obligatoriskt: 5 alternativ.
Pris: $ 10 80013 060
(302 700365 700 rubel).

Kia Rio.
År 2001 organiserades en sammansättning av hatchbacks och sedans vid Kaliningrad Avtotor-anläggningen. I Korea har bilen släppts sedan 1999, 2002 hölls en ansiktslyftning.
Motor: Bensin 1,5 L (97 hk).
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Obligatoriskt: 5 alternativ.
Pris: $ 11 20013 700
(313 600383 600 rubel.).

Vi gör mycket på maskinen: vi shoppar, går till jobbet, till landet, vi tar barn till skolans hus-arbetshus kanske är automatism inte så illa. Det låter dig hålla dig i form och undvika destruktiva påfrestningar.
Vad är förarens förare i en megalopolis varje dag? Naturligtvis, trafikstockningar. Clutch-Gear-Gas-Clutch-Gear ... Vi kan inte undvika trängsel, men det finns ett testat verktyg för att göra det lättare att göra den automatiska överföringen. På vårt test, den mest budgetautomata på den ryska marknaden, Rysslands Koreaner Hönde och Kia. Vilket av dessa medel är bättre?

Livet på automatisk
Hönde betoning är väl bekant: han arbetar som ett redaktionellt kontor och deltog upprepade gånger i körningar. En kopia som gick i hand den här gången är något uppdaterat utseende och detaljer om interiören. Самая существенная поправка: руль регулируется по высоте! Теперь здесь вполне сможет усесться водитель ростом выше среднего, а раньше баранка ложилась ему на ноги.
Всплеск стартера под капотом забурчал мотор. Вот и первые претензии: на простенькой панели приборов нет значков, указывающих положение селектора. Из-за этого приходится иногда опускать голову и высматривать, куда же мы сейчас поедем. Прямо скажем, не слишком современное решение
Synligheten i accentet är bra tack vare måttet på knubbiga sidrackor och ganska stora speglar. När jag tar ut det operativa utrymmet, jag lever en pedal till golvet. Med en liten fördröjning börjar motorn säker på att accelererar till maximala revolutioner. Åtföljer sin ganska högsta bariton, som faller under övergången till nästa steg. Med en lugn acceleration går bilen självklart bakom pedalen i samförstånd sin egen buzz.
Men med en avmattning, som vi upprepade gånger har noterat, har accenten några problem. Ganska tätt och inte alltför informativa pedal orsaker att sakta ner. Förmodligen beräknades bromsarna ursprungligen under ABS, som inte är i vår konfiguration.
Rio, tvärtom, en distinkt avmattning och en lyfthögtalare. Om redaktionen med mekanik kommer du inte att säga, så vi har en parningsmaskin. Han och då kan det inte bestämma om valet av överföringshoppar upp och ner. Dessutom arbetar överföringen hårdare: övergångsmomentet från ökad överföring till reducerad för att inte märka är svårt. Väntar på enkelhet i kommunikationen, men du måste vänja dig vid lådans nyanser. Men redo nog, så efter en kvart i en timme, kommer du inte omedelbart ihåg, vid Hjulet i Hyunde eller KIA sitter för närvarande!

Vid beröringstoppet
Automatisk betoning i minsta konfiguration inducerar inte lyx. Glaset sänks manuellt, justera speglarna, på konsolen finns en radiobandspelare och glider de infällbara kopphållarna gömmer sig nedan.
Rio ser inuti modern och utrustad rikare. Därför är skillnaden i pris: den experimentella Kia är dyrare än accentet är nästan $ 900. När det gäller funktionalitet saknar Rio Sedan ett litet men mycket viktigt alternativ för den bakre sätet. Om denna fråga är grundläggande kan den dock lösas genom inköp av Rio-hatchback, måste fördelen betala lite.
Titta på listan över kompletta uppsättningar, inser du att det bara finns indostationer mellan maskinerna. Till exempel innehåller den maximala utrustningen av båda ABS, kuddar, en elektrox ... men trimmen på huden och legeringshjulen är endast tillgängliga för KIA.
Vår erfarenhet
Kia vid tidpunkten för beredningen av rummet var mästaren av garantiförpliktelser: 5 år eller 120 tusen kilometer. Hönde 3 år och 60 tusen, återförsäljare erbjuder förlängning upp till 5 år och 100 tusen tyvärr, om du bedömer den redaktionella flottan, för Rio-garanti ännu viktigare: Vår bil gick för att reparera flera gånger. Kanske var hon helt enkelt inte lycklig? Under alla omständigheter uppträdde fokusen mer tillförlitlig.
Å andra sidan bär Hyunde frost värre, efter att minus 20 inte kommer att prövas. Han har också mindre markfrigång ... Slutligen, för att helt fylla i skalor, kommer vi att återkalla ekonomin: redaktionen med automatisk växellåda förbrukar mindre än Rio med mekanik, på vinterns körning 7.2 mot 8,0 l / 100 km, 2004, № 3, 10).
Vad är ett svårt resultat av urvalsmötet? Författarna tenderar att föredra bilen från Taganrog. De definierande faktorerna har blivit ett mindre pris och en mer logisk maskin. Nåväl, naturligtvis har splitbacken arbetat ...

SAMMANFATTNING
Hyundai accent medan den mest prisvärda automatiska maskinen inte bara är i klassrummet, men också på marknaden. Vilka andra rekommendationer behöver?
+ Rensa växellåda, rymlig bagage, skär baksätet.
- Ökande utseende, liten markfrigång, bullriga motor som kräver bromsvanor.

Kia Rio till den sedan som hävdar att Solidity kommer att anpassa någon förare, oavsett kön, ålder och karaktär.
+ Mysig modern inredning, bra bromsar, bekväm landning, attraktiv garanti.
- hård suspension, ologisk maskin, hög genomsnittlig konsumtion
bränsle.

 
 

 

 

 

 

Mikhail Gzovsky
 

En källa: Journal "bakom hjulet"