Testkörning Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Koreansk kandidat

Det nya Kia Rio är osannolikt att kräva lagarna i epok -tillverkningsmaskinen. Ändå är han av särskilt intresse: denna bil kommer oundvikligen att förändra anpassningen av krafter på marknaden. Och det är varför. Under de fyra åren som Rio har sålts med oss \u200b\u200bspriddes den av en cirkulation av nästan tjugo tusen exemplar. Sådan framgång förklaras främst av attraktiva priser - trots allt samlades Rio i Ryssland vid Kaliningrad -bilutbildningen. Utan tvekan bidrog ett utvecklat återförsäljarnätverk och en lång garanti.

Men nu har situationen förändrats dramatiskt. I början av året slutade produktionen av den tidigare Rio vid huvudföretaget i Korea, och i juli upphörde också församlingen i Kaliningrad. Således har en av de mest populära utländska bilarna lämnat marknaden. Den nya Rio är mycket dyrare, och dess höga pris kommer att vara ett allvarligt hinder för verklig popularitet.

Potentiella Rio -köpare har redan ändrat uppmärksamhet till sin huvudkonkurrent - Hyundai -accent. Och så finns det en annan intrig. Den nya accenten, vars försäljning, under namnet Verna, är i full gång i Korea, och den nya Rio är byggda på en gemensam plattform med en kodbeteckning JB. Med andra ord, dessa maskiner är konstruktivt identiska, skiljer sig endast i externa kroppspaneler, inredning och upphängningsinställningar. På kort sikt kommer produktionen av en gammal accent i Taganrog att fortsätta, men sedan kan den ersättas med en mer modern modell. Det är emellertid troligt att snart Accent III kommer att dyka upp hos återförsäljare av koreanska, renrasiga Hyundai och ockuperar en nisch mellan Getz och Elantra. Och namnet kommer att komma med något annat, något som KF eller LF, som de redan har gjort med Sonata.

Under tiden föll den andra generationen Kia Rio i våra händer. I den dyraste versionen är detta dessutom en fem -door -hatchback med en 112 -HorsePower -motor, automatisk och lucka. Totalt - nästan 19 000 dollar. Wow! Ja, för den typen av pengar kan du få en automatisk Lancer! Och även om du blir komprimerad i sin helhet kommer det inte att fungera en ny Rio billigare $ 13 800. Och detta är dyrare än den tidigare generationen i full konfiguration. Hur kommer Rio att erövra en plats i solen?

Med designen verkar allt vara tydligt. En bra, modern hatchback med en hög kropp som är relevant idag. Det finns inga lösningar som skärs i minnet - ja, förutom kanske de svepande linjerna med fönsteröppningar, från skärningspunkten som bakljusen växer. Balansen i bilen hjälper till att balansera de fyllda hjulbågarna i Ford Focus -stil; De 14-tums hjulen ser emellertid olösta ut i dem. Det lämpliga alternativet kommer att vara - tum av Sedium 16. Praktiska skär av omålad plast på den främre stötfångaren kan bara hälsas, och de kommer att spara många pengarförsäkringsbolag. Men bakom den grå plastpanelen är belägen för hög och stötfångaren kan inte längre skydda. Rio hittade sin anakronism - Dörrarnas lyfthänder, som i avgasåldern bara ser ut i en dålig ton. Kia kan emellertid vädja till upplevelsen av Audi, som i denna fråga också följer principerna för den gamla skolan.

Inuti är rymligt och lätt. Många förare gillar en hög landning, och de bakre passagerarna kommer definitivt att vara nöjda med ett anständigt avstånd till baksätets rygg. När det gäller själva sätena är de helt berövade både uttalade fördelar och nackdelar. Bara bekväma stolar. Jag måste erkänna att Rio har en fullständig ordning med ergonomi.

I allmänhet lämnar salongen ett trevligt intryck. Det talas inte om ledarskap i sin klass, samtidigt för Kia själv är detta uppenbara framsteg. Material, som tidigare, är billiga, men interiördesignen har blivit ljusare, komplicerad. Den gynnsamma användningen av Serebryanka har gynnat fördelen med elegans, en färgglad instrumentpanel ser festlig ut. Det finns emellertid ett riktigt ideologiskt element - den centrala konsolen som används mot föraren. Vad är det här? Donation av bekvämlighet eller antydan till vem som är huvudmannen i samband? På jakt efter ett svar sparkade vi Kia Rio till Neva -ringringen och körde ett par testcirklar på den.

En 1,6 -liter motor och en automatisk låda är mer lugn än en stridskombination, men denna kombination är ganska kraftfull. En frisk start ersätts av säker acceleration, mot vilken jämn och snabb växling inträffar. Det sekventiella läget för maskingevär i den här klassen är mycket sällsynt, Rio har inte heller det, men en tydligt utlösande kick -downs erbjuds som kompensation.

Motorn med gasdistributionssystemet för CVVT är mycket lyhörd för gas och även elastisk, vilket gör att lådan kan förbli längre inom samma växel. Och han är också en jumper tillräckligt med höga hastigheter. Det anses att motorn var en framgång att öppna alla dess kapaciteter, en mekaniker krävs - maskinen förhindrar helt enkelt honom från att sprida sina vingar.

Rio -upphängningen, som i staden lyckas på ett eller annat sätt för att notera alla typer av oegentligheter, visade oväntat mjukhet på ringen. Mycket profildäck eroderar dessutom maskinens svar och destabiliserar den vid ingångarna i svängar, vilket tvingar Rio att simma och föraren att famla banan. Att ändra brantheten i svängen ännu mer komplicerar situationen och provocerar episodiskt den bakre upphängningen för att leva sitt liv. Men för vad Rio ska berömma är för förmågan att hålla vägen, för förutsägbarhet och otvetydig beteende. Bilen förblir förståelig även med hotet om förlust av hjul med hjul med duken: du vet bokstavligen intuitivt hur mycket glid varar.

Och ändå är detta en helt vanlig maskin som är främmande för sport. För aktiv körning, utom utmärkta bromsar är lämpliga och ingenting mer. En liten ratt gör tre med en fjärdedel av sväng från stopp till stopp, men i praktiken verkar det som om det fortfarande är dumare. I standardlägen är styrningsnoggrannheten och återkopplingskarakteristiken arrangerade hundra procent, men med en ökning av hastigheten på passagen börjar du önska. Men så ofta händer med många civila orienteringsbilar.

Å ena sidan - en fin design, en rymlig interiör, en intressant motor. Å andra sidan, enkla interiörmaterial, en gammal maskingevär, en nervös upphängning. Som ett resultat, ett genomförbart alternativ till billiga utländska bilar. Om inte för priset. Det finns emellertid rykten om att Rio inom en snar framtid kommer att göra ett par spektrum på transportören av Izhevsk -fabriken. Och då kommer bilen att ha en verklig chans.

Autografi
Kia Rio II
Föregångare Kia Rio (1999)
Prototyp Kia Sport Concept (2004)
Hyundai Accent III -plattform
Premiär januari 2005
Sedan kropp, hatchback
Motorer 1.4-1,6 L (97-112 l.
Produktion av Sydkorea
Förväntat ersättning 2010/11


Kommentarer till fotomaterial

Foto 4. Speglar av fasetterad form ser fördelaktiga
Foto 10. Under taket - Luke -kontrollknappar och en låda för glasögon
Foto 12. När det gäller rymligheten i baksätet har betydande framsteg uppnåtts
Foto 13. och kudden och baksidan av baksätet i delar och bildar ett jämnt golv

Bilen tillhandahölls av KM-Neva, den officiella återförsäljaren Kia Motors
Under testet är bilen försäkrad av Rosno.

Text: Leonid Klyuyev
   
 
 
   
   

Källa: Wheel Magazine [nr 98/2005]