Testkörning Kia Rio 5 Dörrar sedan 2011 Hatchback
5 budgetförenskaper. Toppblad ...
Oleg Kalaushin, journalist, 42 år gammal, förareupplevelse 23 år gammal, Rider Renaul Logan Statliga anställda. De huvudförsäljningslistor, de är stolta över företag, deras producerande, de älskar dem. Vad är inte en anledning att samla alla tillsammans och gå på dem i körsträcka! I nästa, som redan blir traditionell, körsträcka i Karelen
Deltagare test
Lada Gribent från 229000 p.
Renault Logan från 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan från 424700 p.
Hyundai Solaris från 443000 p.
Kia Rio från 469900 r.
Exakt för ett år sedan visade ombordtermometrar på den mycket norra punkten på rutten 30-tal. Nezarko var i St Petersburg. I alla fall var 15c inte bara på natten, men också under dagen. Plus till denna läsning i varje bil var huvudverktyget snöskopa. Samtidigt klagade vädret i slutet av december inte, men allt såg helt annorlunda ut: regn, vind och den fullständiga frånvaron av snöskydd. I allmänhet, längtan, men på ett eller annat sätt beslutades körsträckan att inte avbryta. I slutändan är snö och frost inte det enda löftet att samla alla statliga anställda till kolumnen och gå till dem i Karelen som älskade oss. Sen höst är inte heller smuts, brutna primers, konstant fukt, kort dag. Dessutom, före naturens avvikelse, skjuter en annan anledning inte upp händelsen. Slutligen, ett år senare dök Lada Gribte i salongen av Avtovaz-återförsäljare. För att inte ta det, vi kunde helt enkelt inte. Som ett resultat av en regnig morgon, mer exakt den 20 december klockan 10.00, samlades Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio och Lada Gribte på en överenskommen plats.
Varför exakt i den här ordningen var deltagarna i nästa körning? Allt är enkelt: de verkade på vår marknad i denna sekvens. Men medan mästerskapets handflata hölls av Logan, i tankarna av potentiella köpare, observerades inte uppdelningen: valet var litet. Då uppträdde polo sedan och sedan kasta miniatyrer som väljer. Lite senare, redan de som gjorde en order för Logan eller Polo, tillade tvivel i riktigheten av det val som visade sig Solaris. Nu har Kia Rio också fyllt i denna Pleia. Teoretiskt, med tanke på den ideologiska komponenten och dimensionerna, kunde Lada Granta bli i en rad med dem, men om allt i ordning.
Så, starttid och deltagare bestämdes, det är fortfarande att bestämma vart man ska åka. En kort dag, ett överflöd av bilar och, som ett resultat, en fullständig brist på tid för att skjuta en sådan anpassning av vår bildade skådespelare, i samband med vilken den här tiden bestämdes vägen att sjunka. Det betyder emellertid inte att förenkla. Som ett resultat lämnades den grader som är älskade av oss, som förbinder Leningrad-regionen med Karelia,. Den sista punkten på rutten föreskrevs en minnesstuga av Dr Winter, som praktiserade i Soravale i början av förra seklet. Hur man vet, kanske finns det snö på dacha i landet? Som ett resultat var den totala längden på vägen ca 600 km. Det är nog att förstå för dig själv som kan.
Renault Logan.
Alexey Smirnov, designer, 40 år gammal, förarens erfarenhet 10 år gammal, personliga bilar - Volvo 940, Renault Logan
Besparingarna som uppfördes i Farce var endast inneboende i de första LOGAN-modellerna.
Pratar med Logan verkar det som om du hör av honom: och jag är bara älg. Tillverkare som sparas på allt de kunde (i vilket fall som helst, kabinens utformning i allmänhet verkade det inte vara i uppskattningen). Inte heller ESP, Nor EBD, ingen bistånd, extremt asketisk inredning. Pre-revolutionär något. Att vara inuti, börja inte med passion som ska inspekteras. Bara det finns inget som jag skulle vilja ägna särskild uppmärksamhet. Ingen skönhet, inga chips. Men allt detta är bara i den meningen att, som de säger, satte sig och körde. Och körde mycket bekväm och självsäker. För mig är det till exempel viktigare än elegansen av torpedo-linjer och rikedom av instrumentbrädans ikoner. Allt du behöver här. Fåtöljer är bekväma för enzyget, för att på något sätt ändra kroppens position under en lång resa, inte nödvändig. Suspensionen på de trasiga vägarna fungerar fantastiskt, bromsarna är kedja, översynen i alla riktningar är bra, det är bara inte nöjd med det rengjorda borstarplanet för vindrutan. Shouter, manövrerbar, helt sane apparat med en rymlig lounge och en stor bagage. Och, som övningen av vår resa visade, den mest rena: körde allt på samma villkor, och de började tvätta så att logan var tillräckligt för att strö lite, men en droppe rap. I allmänhet, arbetsbilen utan påståenden.
Den första logan var där användande. Besparingarna som uppfördes i Farce, kanske det var möjligt att karakterisera den första budgetmodellen av autoframos. Idag är Logan annorlunda. Efter att ha fått nya stötdämpare och belysning, om den fyrkantiga bilen transformerades. Betydligt bättre det blev från insidan. Och alla saker: ändrade dörrarna på dörrarna och ändrade lite instrumentpanelen, och det ser helt annorlunda ut. I det här fallet är det också rymligt. För hela tiden har ingen av oss aldrig klagat på att det finns liten plats i den här bilen. Dessutom ger nästan vertikal landning föraren exceptionell synlighet. Sant tills det kommer till ett tal om rörelse med omvänd. Tyvärr, i de trånga förhållandena som parkeras utan hjälp av parkeringssensorer eller assistent ganska svårt, mycket hög stam. Den senare, förresten, har en volym på 510 liter och samtidigt har en signifikant nackdel. Som tidigare visas inte baksidan av sätet. Explicit om konstruktörerna.
Men tillbaka till salongen. Trots det faktum att nästan hela vägen ljög regn, observerades inte problem med ventilation i Renault Logan. Även om föraren var belägen i salongen i den våta jackan, vågade inte glasögonen. Och om det hände, kom luftkonditionering till räddningen. Arbetarens arbete påverkas ganska starkt av akustisk komfort. Vad det fungerar kan förstås utan en styrlampa på knappen på knappen. Var ljudisolering är ändå, det skulle inte finnas några sådana problem. Denna nackdel är ännu mer uppenbarad av gradern när flygande stenar kämpar om hjulbågar. Och på gradern avslöjas suspensionen av denna bil i all sin ära. Gropen på gropen såg exakt gradern den här gången. Kolonnens takt föll omedelbart till minsta värden. Och bara en fransman kunde vara helt lugn, utan att förlora kontrollen och med en ganska bekväm miljö för föraren och passageraren, håll högsta hastighet. I allmänhet ett mirakel, inte suspensionen. Irriterade alla i den här bilen, hur greppet justerades från växten: det tog på toppen. Låt oss släppa, släpp, och bilen är värt det och står. Och bara i slutet, när allt flyttning väljs, börjar det röra. I allmänhet, om det inte var för 145 nm vridmoment, att flytta och inte bränna kopplingen skulle vara svårt. Och så, även om tvåmorta motorer, det ögonblicket flyttades till högre rev, var det möjligt att röra gaspedalen alls.
Förresten, för hela tiden, var det bara att testa logan överraskande var nästan ren, smutsen till honom är liplas minst. Och detta föreskrivs att aerodynamiken liknar flygplatsnamnen, som ständigt påminns av den nedåtgående vinden av vinden. Dessutom är bilen märkbart en storm med lateral vind. Men för att hålla bilen på den troende arbetsvägen är det inte. Det måste sägas att hydraulikern på maskinen är mycket adekvat, i samband med vilken ansträngningen på ratten kan anses optimalt. Rattet är inte så lätt, och samtidigt är det inte med utsikt över tyngd. Det är värt att notera bromsarna. Trots det faktum att baksidan här är trumma är bromsverkningsgraden ganska på nivån, och du känner inte bristen på bromsdynamik. Är att ABS träder i kraft tidigt. Men du bör inte glömma att denna parameter är starkt beroende av däcken. Vi är täckta med spikar på asfalt den här gången.
Orange nummer på en vit bakgrund ser alay ut
Körning
När det gäller styrkan av stjärnor från himlen är det inte tillräckligt, och att skämma bort det i sin brist på tillfälle. Dynamiken är också helt rivad. Bromsarbete på nivå.
Salong
Rymlig och ganska bekväm. Nya former av interiör gjorde det mindre utilitaristiskt. Stor bagage.
Bekvämlighet
Bullerisolering är klart otillräcklig. Ergonomi är inte för bra. Men suspensionen är felfri på vilken väg som helst.
säkerhet
2 kuddar, 5 bälten, abs som är hela uppsättningen.
Pris
Ganska adekvat.
Kontrollspeglar är inte särskilt bekvämt, men du kan
Platser bakom bara en bil och en liten vagn
Volkswagen Polo Sedan.
Stanislav Shustitsky, journalist, 58 år gammal, förareupplevelse 28 år gammal, personlig bil - Chevrolet Lacetti
Utseendet spelade en viktig roll i slutsatsen av denna bil till marknaden. Han gillade alla omedelbart.
VW POLO externt vackert traditionell för tysk auto begränsad skönhet och harmonisk. Allvarliga fordringar på ergonomi, inredning eller kabinkomfort (i tyska platser är svåra, men bekväma) nej. Och ärligt talat, jag irriterade inte ens ens den hårda plasten på frontpanelen, om vilken bara lat inte talade. Allt annat är inte mer än mat för diskussion. Här kan backspeglarna vara större, men det är snarare från önskemålen, om inte att säga soldaten. Motorn är bra i hela revolutionsområdet, en 6-Speed \u200b\u200bAutomaton fungerar väldigt bra. I vilket fall som helst, av de tre bilarna som presenteras på testet, utrustad med automatiska överföringar, på VW POLO ALLIANCE är den automatiska motorn den mest framgångsrika. Styrningen är väl konfigurerad: till måttligt akut, med exakta reaktioner och god återkoppling. När det gäller chassit ger dess inställningar utmärkt kursstabilitet och förhindrar inte överraskningar när de passerar varv. Även på polo ojämn väg, utan excession, strängt vilar på omsättningen. Framgångsrikt inställd och bromsar omedelbart vänja sig vid den nödvändiga ansträngningen när du trycker på pedalen. Detsamma gäller för ABS-arbetet.
Ja, på bakgrunden av Logan, är han bara en snygg man. Förresten var det utseendet som spelade en viktig roll i slutsatsen av denna bil till marknaden. Han gillade alla omedelbart. Pridics försökte naturligtvis hitta brister i det, men allt var förgäves: bildesignen lyckades tydligt. Inte mindre intressant, det visade sig vara både funktionellt. Ganska avancerad interiör, vikning baksätet, inte så stort, men ganska anständigt 560 liter bagage. Endast storleken på kabinen pressades. För att sitta ner på plats är det nödvändigt att luta sig. Detta är särskilt sant för de bakre passagerarna, där taknivån är ännu lägre. Dessutom körde tysken tydligt i bredden som, märkligt nog, kännetecknar föraren speciellt. Det vänstra nedre hörnet av den centrala konsolen är dess huvudsakliga fiende. Foten är att den slår om honom. Och det här är inte det enda quariden. Så, till exempel, många noterade den otillräckliga informativiteten hos instrumentpanelen. Det viktigaste klagomålet är små siffror på den centrala displayen. Inte för mycket som de flesta och ljudsystemgränssnittet. Men ljudisolering fann ganska anständigt. De kom ihåg kroppens nyckel och aerodynamik: Buller från det återkommande flödet är praktiskt taget nej. Känner ganska bra en bil och på en trasig asfalt. Suspensionen, givetvis, men bortom anständighet går inte ut. Det är värt att hitta dig själv på en bra väg, som en själ och utvecklas alls.
Ljudkontroll kräver beroende
Bilen skakar sig väldigt snäll och arbetet med en 6-växlad automatisk växellåda (det var i en sådan konfiguration som vår bil var) och alls överallt tystnad. Det finns också ett sportläge där lådan byter till högre varv, upprätthåller det maximala möjliga vridmomentet på motorn med en kapacitet på 105 liter. med. och 1,6 liter. (Förresten, alla bilar i denna körning hade 1,6 motorer.) Inte den mest kraftfulla motorn av alla som presenteras i körning, men bildynamiken var på nivån. Ja, och bränsleförbrukningen var ganska bra. Detta uttalande är dock bara i förhållande till kostnaden på banan.
I staden förbrukar bilen i passet cirka 9,8 liter, medan mer kraftfulla Solaris och Rio är redo att vara nöjda med 8,6 liter 92: e bensin. Men tillbaka på banan, mer exakt, talar med Federal Highway. Boulders här är den främsta fienden i den här bilen på en grader som leder från Priozersk i Lachdenpoche. Även små stenar som flög under andra maskiner med en visselpipa, lyckades tugga på baksidan av strålen, mer exakt, längs de nedre stöden av bakaxelns fjädrar. Beläget nedan berövade de helt föraren av den fördel som fastställdes i TTX, nämligen clearance på 170 mm. Och det här trots det faktum att upphängningen klarade av oegentligheterna är ganska anständig. Jag saknade samma tid under bilstenen och kom på baksidan av strålen, vi accepterade lösningen alla stenar runt. Många led och då när det var nödvändigt att flytta från vägen. Stor Front Svea under lång tid gav inte bilen att ta sin plats att skjuta. Bara efter fem minuter efter fem, valde vi en trogen bana, slog vi Polo där resten körde utan problem, och sedan hakade nästan käften för en tuberkel.
Tyvärr, men det perfekt jämnt golvet fungerar inte
Körning
Det är ganska välbalanserat av hanterbarhet och körkomfort. Arbetet med 6-hastighets ACP förtjänar beröm.
Salong
Det är bekvämt, men inte berövat av felbedömningar. Inte så rymlig. De bakre sätets vikningsbackar ökar volymen på stammen.
Bekvämlighet
I den maximala konfigurationen enligt denna indikator är det svårt att hitta fel med bilen.
säkerhet
I toppaket, fyra kuddar, abs och esp.
Pris
På konkurrenternas nivå.
Armstödet är exakt var det behöver
Hyundai Solaris.
Igor Kuznetsov, fotoredigerare, 50 år gammal, förareupplevelse 30 år gammal, personlig bil - Skoda Yeti
Asiatiska drag störde inte modellen under lång tid på väg listan över bästsäljande bilar.
Ärligt talat, att kalla Hyundai Solaris en budgetbil tunga inte vänder. Det är mycket fullt. Dessutom imponerar Hyundai Solaris ett avancerat fordon. Och på mättnaden av elektroniska attribut (osynlig åtkomst och samma motorstart, optimilinstrumentskalor och USB-kontakt) och kvaliteten på den allmänna uppfattningen. Bilen är inte heller dålig för kalibrering, men det finns inte tillräckligt med stjärnor från himlen. Ganska rymlig salong, bekväm för fyra personer, kompletteras med en rymlig bagage, som kan svälja redskapen i sommarhuset eller turisten. Full elektrisk pack för den här bilen i storleksordningen. Bullerisolering Solaris för att bli affärsklassbilar. Samtidigt är armstödet obekväma. Det är för lågt och trots möjligheten till längdjustering är det inte tillräckligt avancerat. Velvetuspension, med aptit som sväljer vägarna, på allvarliga oegentligheter som är benägna att bryta ner. Servostyrning, men i allmänhet tolerant. 123 hk motor I ett par med en 4-hastighetsautomat, ge en bil på fabriken av supselness, vilket är tillräckligt för en dynamisk åktur, något över den genomsnittliga nivån. När det gäller det mummifierade utseendet ändrades den ursprungliga avstötningen med lojalitet mot Hyundai Solaris-utseende uppenbarligen, bilen gavs.
Terrays av marknadsförare Denna bil är placerad med oss \u200b\u200bsom skapas speciellt för den ryska marknaden. Tja, efter att ha anpassat sig av Solaris är väldigt bra förberedd för våra realiteter, men du borde inte glömma att han ursprungligen var Hyundai Verna, vars försäljning var förstainriktad till Kina. Kanske förklaras detta av den ganska specifika designen av bilen. Oavsett hur svårt designarna försökte, det misslyckades fortfarande med att bli av med asiatiska drag som ändå inte hindrade modellen under lång tid på väg listan över bästsäljande bilar. Bilden av varumärket som helhet spelade en roll, och folket, som de säger, bröt ner. Bilen lyckades verkligen. Rymlig och ganska mysig salong, relativt rik utrustning för ganska rimliga pengar, kraftfulla motorer, mekanisk och automatisk låda, bulkstammen, vilket mer behövs för anständigt tid att spendera tid på vägen! Vi behövde inte leta efter en bil för en körning, vi hade inte fallet till hands, på resursprovningarna. Som ett resultat tog platsen i husvagnen 123-starka solarier med en automatisk 4-hastighetsbox. Vi, förresten, var inte uppmärksam under en lång tid. Men, jämfört med den med Polo-maskinens funktion, kom till slutsatsen att hennes arbete men inte dåligt, men inte perfekt. Förseningar När du byter från Solaris är mycket mer, plus det reagerar på detta till kickdownen är inte så jävla det. Lyckligtvis kompenseras tankeväckande av en mer kraftfull motor.
Vita enheter belysning glädjer ögat och dag, och på natten
Som ett resultat, de dynamiska egenskaperna hos Hyundai Solaris, men lite, men bättre. Oavsiktligt noterade för sig själva och det faktum att styrningen av koreanska är nästan helt saknar feedback. Rattet är lika tomt att när manövrering i parkeringsplatserna, när man flyttar vid hastigheter på motorvägen. Detta är särskilt obehagligt i långvariga varv, till exempel på korsningen. Nu om suspensionen. Tja, designers ansträngningar, blev hon verkligen mycket mer tillräcklig. Och i varorn är bilen välinnehav, och i direkt går utan gunga. Bromsar och dynamiska startar också praktiskt taget påverkar inte skillnaden. I allmänhet är allt ganska bra. Men det är värt att flytta från asfalt, hur problem börjar. Trobs på väggen gick en efter en, i samband med vilken på Solaris, för sin kyssning, mer än 20 km / h, riskerade vi inte. Dessutom noterades den fantastiska förmågan hos bilen. Tja, det är självklart inte minns inte clearance. De 160 mm, som förklarar tillverkaren, går inte till någon jämförelse även med 155 mm Logan. Anledningen är att Solaris hänger motorns skydd för lågt, det äter lejonens lejonlejon. Och där Logan flög till Bang, applicerades Solaris med plast. Men här är inte att skämma på koreanska, så det är i avsaknad av ljudisolering. På en bra väg på hundra i bilen kan du helt lugnt prata i en låg röst. Ingen mindre kvalitativ och vibrationsisolering. Denna slutsats vi grundade på följande. Först, även på en trasig väg, förutom hemskt slag i suspensionen, hörde vi inte något annat i stugan. Ingen detalj utfärdat ett ljud som han också säger om högkvalitativ passform till varandra. För det andra, även vid den maximala volymen av ljudkomplexet i kabinen, är det praktiskt taget inga resonansljud.
Armstödet är även om det rör sig, men det är omöjligt att kalla det bekvämt
Kia Rio.
Andrei Mashnin, vice redaktör, 48 år gammal, förarens vistelse 12 år, personlig bil - Mitsubishi Galant
Kia Rio drogs uteslutande för den europeiska marknaden, som återspeglades i hans utseende.
Jag gillar våra körningar. Och den sista är speciellt. Bara började jag tänka på att ändra min egen bil, tog bara redaktionen om ett halvt år Kia Rio, och kom precis tid på en annan resa till Karelen. Vädret den här gången nöjde. När jag kommer ihåg förra årets minus 30, så flock. För att kontrollera Rio-frostmotståndet medan möjligheten inte har introducerats, men det är övertygat om att det i starka minus i stugan kommer att vara varm med en så kraftfull spis och alla typer av värmare. För en bra väg flyger Kia som en fågel, och följer i kolumnen, måste ständigt hålla sig själv. När de föll i multi-kilometer graders, skakade det starkt, men med sällsynta undantag gjordes det utan störningar. På flytande lera hade vi en fördel över ESP-ägare, eftersom själva maskinen inte saknades. Samtidigt var det inte särskilt arg på vägen, det var störd endast av hur det inte skulle få en sten på pannan från före krypning och nyare. I mörkret berömde en gång till strålkastaren med stora dimma: stenar och harar är tydligt synliga i skogen på vägarna. I allmänhet, från Kia Rio en bra översikt i alla riktningar. På serpentinmaskinen att hantera enkelt. Det är mycket lydigt: och det är möjligt att sakta ner, men inte skarpt och skynda när det hämtas.
Det är ingen hemlighet att den här bilen kommer från samma transportör som Solaris. Den senare blev möjlig tack vare en enda plattform. Men att argumentera för att Rio är samma solaris, rotad felaktigt. Och punkten här är inte att bilarna ser helt annorlunda ut. De har även annan arkitektur. Annars, hur man förklarar, till exempel, vad stammen av Solaris är mindre än 46 liter? Så, när du väljer ett budgetalternativ, måste du överväga Rio som en helt annan bil. I vilket fall som helst, i den första approximationen består majoriteten av denna åsikt. Det finns inget gemensamt i utseendet på denna koreanska. Han målade uteslutande för den europeiska marknaden, som återspeglades i hans utseende. Dynamisk, snabb, modern, kanske är det möjligt i tre ord att karakterisera utseendet på den här bilen.
Ingen mindre intressant Rio och inuti. Allt, det verkar, av sinnet, allt är på plats. Ja, och med ergonomi, som om allt är i ordning, även om det finns några nyanser som ofrivilligt uppmärksammar.
Här, till exempel armstödet mellan framsätena. Det finns ingen tvist, saken i princip är mycket användbar, men uppfyller inte sin funktion: att placera handen på den och samtidigt ta en bekväm hållning av hjulet. (Den mest praktiska armstödet i denna körsträcka var polo.) Inte alla gillade och röda lampor. Och om på eftermiddagen fortfarande inte är särskilt täckt med blick, börjar det på natten att irritera. Eller till exempel är det inte särskilt klart varför tillverkarna övergav knappen på bagageutrymmet. Du kan öppna den antingen från stugan motsvarande hävarm eller från nyckelfoben. Frånvaron av en ländryggsuppgång presenterades också som ett krav, men över tiden kom alla till slutsatsen att sätet är till och med helt bekvämt utan det. Och det är inte heller klart varför när bakgrundsbelysningen är påslagen, är tangenterna på dörren inte markerade. Men denna synd finns också för Solaris. Tydligen, på så sätt manifesteras budgeten för bilar. Och detta i närvaro av oövervinnlig åtkomst i de maximala inställningarna. Och vad sägs om Rio med hantering? Här är det bara detsamma som Solaris. En plattform, ensamma motorer, singelkorgar. Allt detta kunde inte påverka bilens dynamiska egenskaper. Är att suspensionen uppförde på olika sätt. Rio var tolerant för oegentligheter på väggen. Även om den senare också har en förklaring. Rio närmade sig den här tävlingen med 5000 km körning, och Solaris har redan lindat mer än 30 000 vid denna tidpunkt. Och oavsett hur stark suspensionen har den här bilen, men det är mottagligt att bära. Detta mycket slitage påverkas också på känslor från bilbeteende. Trots den ganska kraftfulla motorn är KIA nöjd med bränsleekonomin. På banan var han nöjd med 6,5 liter 92: e bensin. Men i staden är det redan ca 8,6 liter. En sådan siffra kan emellertid endast uppnås om du inte kommer in i kontakten. I resten mindre gynnsamma dagar kan det nå 12 liter. Och här kommer du ihåg det faktum att designarna kunde ta hand om tanken med en mycket större tank. Gribent Tank och sedan 50 liter, och här ca 43.
Inga färginsatser och foder gör det inre strejken
Körning
Anständig dynamik, gripande bromsar, ganska bra stabilitet. Det griper bara ratten med otillräcklig informativitet.
Salong
Ganska rymliga och bekväma. Interiören är tänkt, uppmärksamhet är betald och bagage. Men till ergonomi måste fortfarande användas.
Bekvämlighet
Bra ljudisolering. Distributionsklimatkontroll. Ett ljudsystem är omnivoröst.
säkerhet
I den maximala konfigurationen, sex kuddar, ABS och ESP.
Pris
På konkurrenternas nivå.
Ytterligare fickor på skägget av den centrala konsolen. Bagatell och trevligt
Lada Gribtea.
Tikhon Sicolar, Chief Designer, 29 år gammal, Förarens erfarenhet 11 år gammal, Personlig bil FOUR FOCUS II
Från sidan av Lada Gribte är mycket lanny, och i vissa vinklar och bara bra.
Jag har inte minns sådan uppmärksamhet åt en ny bil under lång tid: alla grannar i flödet, oavsett värdet av sina egna bilar, sågs för ett bidrag. Framför bidraget snyggt och söta, och vackra strålkastare har en del av dagtidsljus. Bakom detsamma är det tråkigt, men för en jätte bagage och låg lasthöjd, förlåter jag det här lammet. De framtida ägarna är värda att överföra för valfria legeringshjul: med dem söker bilen efter en storleksordning. Okej, inredningen, frontpanelen är bekväm och publicerar inte extra ljud. Förvånade frånvaron av en kylvätsketemperaturpekare på en vacker instrumentpanel. Rattet liknar Loganovsky, men det är mycket bekvämare. Men till de undergivna omkopplarna måste du nå fingrarna korta. Stora speglar och tunna ställen ger utmärkt synlighet. Mjuka säten är dåligt formade, och på grund av detta däckar tillbaka snabbt. Grants dynamik är bra, utvalda växelförhållanden av KP är idealiska. Det är synd att selektiviteten av spakens korsning ger mycket att önska: du kan missa när du väljer överföring. Inställningar för den elektriska servostyrningen. Det skämmer bort känslan av att åka ett bidrag. Och i allmänhet, i allmänhet, lämnade bilen en känsla av någon oavslutadhet, men om eliminering av shoalerna och förbättra kvaliteten på församlingen, kommer bidraget inte att vara värre än Logan.
Detta är det maximala som glasdörrarna sänks.
Vi kommer inte att gömma oss, vi väntade på möten med den här bilen. Och detta intresse är inte orsakat av reklamhysteri, det är extremt professionellt. Har du verkligen varit? Säkert hände? Jag kan inte tro, men plötsligt ... så att, döma av bilderna, lovade bilen att vara ganska anständig. Och hände då! Kännedom ägde rum under dagen före testets början, när vi samlade bilar på återförsäljare. Dokument till hands, nyckel i hand, Gributa på parkeringsplatsen. Tja, från sidan som Ladnaya. Stommen, förstås, som om från en annan bil, klibbar och en flod, som vagnar med en smal kedja, men i allmänhet, med några av vissa vinklar, det finns ingenting. Ja, och i dimensioner, det visuellt lite underlägsen Logan. Nyckeln i dörrlåset, vrid, klicka på det centrala låset och nyckeln drar inte ut från brunnen med några krafter. Det verkar fortfarande rycka, och det kommer att tas bort från bilen tillsammans med handtaget. Konvergerades några minuter, tömde fortfarande nyckeln utan konsekvenser. Dörren, berövad av strokestrikern, svalnat oskäligt, och vi är i stugan. Lukten av vindförändringar slår i näsan. Så bara Avtovaz kan lukta. Sätt försiktigt in nyckeln i låset och vrid med den sappares noggrannhet som flyger säkringen ... bär bort: Bilen började utan problem. Vi kopplar av, lämnar inredningen. Om du inte uppmärksammar det faktum att förarejusteringsknappen rullas, och baksidan är nästan vertikalt, i stugan är det mycket trevligt. Nej, i allmänhet, det visade sig bra. Speciellt nöjda fliken av instrument. Han är verkligen informativ. Det finns en central konsol, men någonstans som detta har redan ses.
Intrycket kom nästa dag när Logan var nära. Ja, här är allt så eller nästan detsamma som fransmannen. Men om du anser, vid vilken Avtovaz snart kommer att gå, faller allt på plats. Fortsätt. Trots det är inte mycket stora dimensioner, har Gribte en ganska stor bagage på 480 liter. Om det behövs, vikning av baksidan av baksätet, kan den förstoras. Men du behöver bara göra det tillsammans, för när du släpper ett lås och kryper runt Siduska för den andra, är den första igen snaps.
Förresten, på dagen för körningen, den rullande knoppen vi tog bort, och sätena anpassades ytterligare av passagen. Den senare, ärligt, var inte det enda verktyget som vi tog med dem i körsträckan, med tanke på närvaron i GribTa-kolumnen, men de var inte användbara för vår glädje. Redan i samband med rörelsen noterades att den elektriska kraftledaren tydligt kräver förfining. Rattet biter ständigt, i samband med vilken även en mindre avvikelse från noll är diskret. Bromsarna verkade otillräckliga. Det är nödvändigt att sätta press på dem med dubbelt så mycket som till exempel på Logan. Pride för hur enkelt och enkelt Gribenta går på en trasig grader, ersatte några minuter senare besvikelse. Överföringen flyger också ut och i samband med vilken ytterligare styrning svarade för en hand, och den andra håller på platsen. Ett allvarligt test för bilen var bara en trasig asfalt. Med hastigheten på ca 70-80 km / h började bilen döpa, medan resten av tävlingen överträffade det utan problem. Det var inte utan trevliga uppenbarelser. Med framgång valt nummer i lådan tillät en 87-stark motor bokstavligen att bära en bil. Traction är bara fantastisk. Dessutom, både på första och femte växeln. Bruset är dock i stugan med intensiv acceleration fortfarande den, men hur kommer förresten om ljudisolering. Det i bilen, det kan sägas nej, plus resonansljud går igenom stugan hela tiden. I allmänhet bör Shumkov göras, som mycket av det som inte slutfördes på Avtovaz. Men vem kommer att överraska detta ...
Och baksidan är vikta, och öppningen är stor. Exakt vad som behövs
Körning
Överraskande anständigt dynamik. All reste styrning, bromsar, upphängning kräver förfining.
Salong
Ganska rymliga och även bekväma. Glädjer en stor bagage. Inte dåligt och material från vilket salongen är gjord. Ganska ett anständigt system för uppvärmning och ventilation.
Bekvämlighet
Ganska bekväma platser. Men ljudisolering pumpades tydligt.
säkerhet
I den maximala konfigurationen, två kuddar och abs.
Pris
Utom tävling.
Instrumentskölden är väldigt synlig
Dr Winter
Gustav vinter föddes 1868 i Lappeenranta i en kirurgs familj. Fick utmärkt medicinsk utbildning vid universitetet. Alexander I i Helsingfors. År 1895 blev han distriktsdoktor i Soravale. Vid den tiden var Sortaval District Hospital i ett beklagligt tillstånd och brändes snart. Då, på initiativ av Dr Woventer, började utformningen av ett nytt stenhus, vars konstruktion slutfördes 1901. När vintern är Gustaba i distriktssjukhuset ökade antalet operationer 8 gånger. 19111920th. Mer än 1000 personer botades här. Under andra världskriget var sjukhuset placerat sjukhus för ryska soldater. Från februari till april 1918 höll vintern den kareliska arméns ståndpunkt. Gustav vinter var en avancerad läkare i sin tid, hans namn var allmänt känt inte bara i Finland, men också i St Petersburg. År 1918 åkte han till Helsingfors, där till slutet av sitt liv (1924) var engagerad i privatpraxis.
På sommardagen hade Gustav Winter bråttom till sin favoritstuga på Taruniony Peninsula, 10 km från staden. Här, på Ladoga, 1909 av Architect Eliel Saranin, sade författaren till järnvägsstationsprojektet i Helsingfors (senare om Saininen att det var han som lärde Amerika att bygga skyskrapor), byggdes av trä och sten en vacker Byggnad i stil med finsk national romantik, som är väl bevarad till vår tid. Att få en botanik, Dr Winter som ligger i gården på gården, där växter landade från alla ändarna av ljuset från sibiriska gran och blinkar till sällsynta arter av Georgin och Barbaris. Detta arboretum i olika gå
