Testkörning Kia Rio 3 dörrar sedan 2012 Hatchback

På någon annans land

Vi upplever den ryska Kia Rio av europeiska vägar.

I sommar bestämde motorn att köra genom Belorussia och Polen till Tyskland på Kia Rio Hatchback för att ta reda på hur budgetbilen kommer att uppträda, utformad speciellt för Ryssland, på ovanliga europeiska vägar.

Resultatet av vår körning: Det är mer än 4500 kilometer körd och 58 timmar som utförs vid Hjulet i Kia Rio i tio dagar. Resedruten byggdes runt Warszawa av en av punkterna i det förflutna under det senaste sommaren av Euro 2012, som tusentals ryska fans besökte. Och många av dem kom till Polen på sina egna bilar.

Resväg
1. Moskva Warszawa: 1255 km
2. Warszawa Wroclaw Dresden: 624 km
3. Dresden Warszawa: 682 km
4. Warszawa Gdansk: 378 km
5. Gdansk Warszawa: 378 km
6. Warszawa Moskva: 1255 km
Totalt: 4572 kilometer

Kia Rio kan betraktas som en riktigt folkbil. I Ryssland håller Rio med självförtroende på ett tredje ställe på försäljning: från januari till augusti har denna modell separerats med en omsättning på 56 425 exemplar. Det är sant att statistiska data inte delar Rio efter typ av kropp. Detta inkluderar vanligare sedans och hatchbacks, som i vårt land produceras och säljs bara från mars.

Vi hade exakt en hatchback. Praktiskt taget nytt, med en 123-stark motor 1.6 och en maskingevär, med körsträcka lite mer än 300 kilometer, i det maximala paketet för 669 tusen rubel. Självklart är ett sådant pris redan med svårigheter att ringa Rio-personer, men glöm inte att den ursprungliga planken på hatchbacken med en motor 1.6 på handtaget är installerat med så mycket som 120 tusen rubel nedan. Och för tilläggsavgift mottar klienten (förutom automatisk växellåda) också ett antal alternativ som inte är tillgängliga i billigare utrustning: 16-tums legeringshjul, krom-glansigt radiatorgaller, optimilt instrumentbräda, skinnat styr och en ACP-spak, Trimming Lacquer Central Console, sidopuddar och säkerhetsgardiner, ESP-stabiliseringssystem, Invincible Access SmartKey, Klimatkontroll, Uppvärmt ratt, Bluetooth-gränssnitt och bakre parkeringsgivare.

Uppsättningen är naturligtvis inte helt kännetecknande för budgeten utländsk bil. Och det är mycket märkligt att det inte kan kompletteras med sådana användbara saker som regn och ljussensorer eller farthållare.


Kia Rio i Premium-konfiguration är utrustad med en osynlig åtkomstsystem. Om det finns ett chip nyckel i fickan öppnas bilen genom att trycka på särskilda knappen på dörrhandtaget och startar knappen på instrumentpanelen


Maskinen på Kia Rio är fortfarande fyra steg med hisnande långa växlar. För en bra acceleration på omkörning, måste han första steget på den andra överföringen, och sedan hastigt sätta den tredje


Den optimala instrumentpanelen, som helt går ut efter att tändningen är avstängd, är perfekt. Men det är ett privilegium för den dyra versionen av Premium


Musik och myroklimate block är bekväma och inte kräver någon missbruk. Via Bluetooth kan anslutas till spelare eller mobiltelefon


Parktronic i Rio ger inte bara ljudsignaler, men har också en grafisk display på instrumentbrädan skärmen


Med ökande cirka 180 centimeter, är det fullt möjligt att pressent själv. Knän vidrör bara ryggen, men om passageraren är högre, då huvudet kommer att skrivas taket


I handskfacket placeras som A4-papper, vikas på mitten

Farthållare skulle vara mycket användbart på sträckan Moskva Brest. Detta är en väg av utmärkt kvalitet som ligger närmare till Vitryssland och förvandlas till en praktiskt taget övergivna direkt Autoban. Utvärdera dynamik och styrbarhet av RIO här är svårt för en bil bara rider hela tiden med den valda hastigheten. Men ljudisolering på motorvägen verkar bra, och på 150 kilometer i timmen kan du fortfarande lugnt prata med medresenär. Och stolar, även om de har en enkel form, minimi justeringar och inte en mycket lång kudde, fördela lasten jämnt och inte ger kroppen att bli trött i det bortre vägen.

Monotona monotonin av rutten M1 provocerar överstiga hastigheten. Och även om begränsning av den vitryska delen är 120 kilometer i timmen, ändå vill använda. Men kom ihåg video confixation kameror brott, som från 1 juli, 2012 arbete inte längre är i testläge, som tidigare.


Motor uppmuntrar inte bryta mot trafikregler, men vägen M1 är så bra att ibland stanna i den etablerade ramverket är mycket svårt, särskilt på natten, när trafiken polisen sover. Dessutom var det intressant att ta reda på hur mycket bränsle förbrukar Rio vid sådana hastigheter. Resultatet är 10,3 liter per hundra. Det är helt normalt med tanke på förhandlingarna om bilen och hög medelhastighet.
AIDS-kameror på rutten M1
På Federal Highway installerade M1 Moskva-Brest många videokampkammare av kränkningarna av hastighetsläget. På den ryska delen av vägen finns konsolplastkameror oftast, som skjuter i pannan. Det fanns ingen noggrann beskrivning av kamrarna i Ryssland. Vi räknade ca 10-12 stycken. De är alla väl märkbara, även om informationsskyltar inte är etablerade framför dem.

Men på den vitryska delen M1 etablerade officiellt 15 videoenheter, som är konfigurerade och verksamma från 1 juli 2012. Hastighetsgräns på M1 120 eller 100 kilometer per timme. Men det är värt att komma ihåg att vitryska radarerna ser lite annorlunda ut, belägna på bilens höjd, för det mesta skjuta i ryggen och är ofta inte märkta med speciella tecken.

Här är en lista med aktuellt aktuellt foto- och videokameror (kilometer från Brest):
150 km (det här är en korsning med kära P6)
287 km (inte långt från byn Sloboda)
297 km (vänd dig till byn Kolosovo)
306 km (Slå på Ultimate)
314 km (ca d. Vishnevka)
322: e km (nära Dzerzhinsk)
368 km (i närheten)
388 km (korsning med kära m2)

Vid tullen i Brest uppstår problem som regel på helgerna när många vitryssland går till Polen för inköp. På vanliga dagar tar övergången inte mer än en timme. I vårt fall tog gränsövergången bara 40 minuter.

Efter den underbara vitryska Autobahn på de polska vägarna av smala och laddade från Kia Rio krävs all sin 123 hästkrafter för att göra övertagande i sällsynta platser tillåtna för detta. Automaten måste byta till den andra överföringen för effektiv acceleration, och sedan, i samband med överhoppning, snabbt täckt in i begränsaren, gå till den tredje.


Hastighetsgränser på den vitryska delen av M1-spåret: 100 kilometer per timme för lastbilar och 120 kilometer per timme för personbilar. Men vid den överstigande hastigheten på upp till 20 kilometer per timme tittar den vitryska polisen genom fingrarna.

Det är emellertid inte nödvändigt att överväga: fasta bosättningar, många övertagande tecken är förbjudna och som ett resultat har medelhastigheten på den polska delen av körningen fallit till mycket blygsam 70-talet och sedan 60 kilometer per timme. Och på de platser där du vill registrera, kan den polska trafiken cop vara i buskarna.

Övervinna 200 kilometer till Warszawa tar cirka 3,5-4 timmar. Men bränsleförbrukningen vid ingången till Europa faller omedelbart. På ett sådant sätt att rörelse, trots det frekventa övertaget, när KIA Automaton visar motorn till High Revs, förbrukade Rio cirka 7,6-8 liter bensin. Men glöm inte att om i Vitrysslands liter av 95: e står någonstans på tre rubel billigare än i Moskva (27 rubel mot 30), kostar sedan en liter bensin super i genomsnitt 58-59 rubel. Därför, före den polska gränsen, är det därför bättre att tanka under urbana.


I stadsströmmen är Warszawa Dynamics Rio tillräckligt. Även i det tredje redskapet accelereras hatchbacken av levande saker. Och om du vill kan du blockera den automatiska på andra etappen. Och då finns det redan 123 Rio-krafter mer än många polska små kolhydrater. Men den första planen i staden har utsikt över fördelarna med en ganska bekväm suspension, vilket gör det möjligt att sakta ner flytten även på de trasiga områdena.

Den som reste i sommar till det europeiska fotbollsmästerskapet med bil på väg från Warszawa till Wroclaw, ves förmodligen den omfattande byggandet av en ny motorväg, och samtidigt värd en tillfällig organisation av rörelse med en maximal hastighet på 70 kilometer per timme . Endast ena sidan av bilen, separerad av en fast linje i två band, så 350 kilometer till Wroclaw kan gå i sex timmar, och ännu mer. Sant, med en rekordkonsumtion för Kia Rio 7,1 liter per hundra. Men efter ett år kan samma 350 kilometer köras nästan tre gånger snabbare.


På gatorna i den gamla Wroclaw med frekventa spårvagnsskenor och smörjningar, har vi upprepade gånger ihåg sig jämnheten i Rio. Bilen, trots att han läser alla små oegentligheter, men nästan stör inte passagerarna med slag, och större potholes är så mjukt, som snart alls upphör att vara uppmärksam på beläggningens kvalitet.

Rio-suspensionen ges lätt och leder av broar och sovande poliser och brutna vägar. Nivån på komfort är mycket bra för V.-klassbilen. Dessutom är det möjligt att köra runt parkeringsplatsen på parkeringsplatsen: Clearance of Rio är ganska seriös 160 millimeter.


Nästa punkt i vår väg Dresden, den vackra staden Östtyskland. Från Wroclaw måste du bara få cirka 270 kilometer på Autobahn A4, som knappt korsar den polska-tyska gränsen, nästan omedelbart vilar på Dresden. På motorvägen A4 är det möjligt att bara säga bra: sin polska del skiljer sig från tyska endast genom närvaro av en hastighetsgräns på 130 kilometer per timme, som på sidan av Tyskland inte längre är giltig.

Och det betyder, låt leva obegränsat Autobahn Tyskland! Det är trevligt att inse att ingen kommer att avsluta dig för fart. Här lyckades vi sprida Rio smärtfritt och ostraffat till pass 178 kilometer per timme. Den totala ljudnivån vid en sådan hastighet växer emellertid. Solnar motorn som ständigt måste arbeta med höghastigheter och Kumho Solus däck. Men det aerodynamiska bullret är lite.

Men förbrukningen av dyra tyska bensin med en hastighet på cirka 170-tal ökar till de oanständiga 13 liter per 100 kilometer. Läget är helt olämpligt för långdistansresor, eftersom en liten 43-liters bensobac slutar på tre timmar! Ja, och glädje av rörelse i sådana lägen Rio ger inte. Rattet, som i de vanliga lägena inte saknar feedback, vid höga hastigheter blir mycket mindre känsliga, noll är mycket smurt och känslan av att inte helt styras över maskinen visas.

Trots det faktum att det i själva verket inte finns några hastighetsbegränsningar på Tysklands Autobahn, finns de ibland fortfarande. När polisen möts, som ofta patrullerar på bilar utan att identifiera tecken, klädda i en civil. Det är mest sannolikt att gå in i en böter som besättningen sannolikt kommer att betala för att betala kreditkortet på plats, du kan enkelt.

Parkering i centrum av Dresden står bara dyrare än i Warszawa 18 euro (cirka 700 rubel) per dag. Men om två dagar, Dresden Ride (en av dem är en dag av) Rio visade en mycket ödmjuk bränsleförbrukning på 7,3 liter per hundra kilometer. Det är dock inte förvånande: i Tyskland en mycket tankeväckande organisation av rörelse, och det finns väldigt få bilar på söndag. Det är knappast möjligt att upprepa liknande i Moskva eller St Petersburg.


På vägen tillbaka till Warszawa, för att luftera det oavslutade området från Wroclaw till huvudstaden, var tvungen att göra en liten krok (682 kilometer istället för 617) genom Frankfurt-on-Oder och Poznan.

E30: s väg, som var tvungen att gå till sidan av Warszawa, det här är en bil på polska: bred, även, men med en hastighetsgräns på 130 kilometer per timme och den första på vår betalningspost. På bara 500 kilometer, som E30 går genom Polens territorium, var jag tvungen att lägga ut cirka 700 rubel. Men tiden på vägen var bara ungefär sex timmar, i stället för ganska möjliga nio timmar genom Wroclaw.

Om vi \u200b\u200btidigare reste ihop plus tre svettiga påsar i bagaget, då på vägen från Dresden till Warszawa, har två vänner gått med i oss. De bosatte sig ganska bekvämt, trots att tillväxten av någon av de främre passagerarna inte är mindre än 179 centimeter. Från ovan ligger två påsar ner på bagaget, medan jag inte ens skulle rengöra hyllan. Naturligtvis är hatchbackstammen för så många som 111 liter mindre än stammen av sedan, men det verkar inte alls. Och med tanke på möjligheten att ladda ner till toppen, han och sedan Shave.


Kia Rio Hatchback-stamvolymen är 389 liter, vilket är 111 liter mindre än den för sedan med samma namn. Ändå står tre stora vägväskor lätt i en rad, och samma plats förblir ovanför dem.


Du kan vika baksidan av den bakre soffan (i proportion 2: 3), vilket ökar den användbara volymen mer än tre gånger. Men även golvet fungerar inte.


Bagagefackets golv är täckt med en billig matta, som ständigt skrynkligt.


Men under det är en full storlek reservdel (195/55 R16) och en minsta uppsättning verktyg.

Det kan inte sägas att med en sådan ganska allvarlig belastning har Kia Rio mycket förlorat i dynamik eller hanterbarhet. Självklart blev han mindre mobil, men på AutoBare finns det nästan ingen att känna. Om bara när man flyttar in i en långvarig klättring, när hastigheten börjar falla, trots gaspedalen försänkt i golvet.

Lastad upphängning på rak har blivit superformerade, mycket mjuka och smidigt utjämningsscillationer. Men rullens hörn ökade på korsningen, vilket är förståeligt: \u200b\u200bmassan har ökat, tyngdpunkten har skiftat. Men det viktigaste är att alla dessa 700 kilometer bekvämt hade alla fyra passagerare.

Två- och tre-spårsvägar föll verksamheten på vår väg, igen och igen tvungen att ångra att vår bil är utrustad med en automatisk växellåda och inte ärlig mekanik. Upp till 100 kilometer per timme accelererar bilen med en maskinpistol för en sekund långsammare än sin mekaniska analog, och den förlorar märkbart på elasticitet.

Så om du bestämmer dig för att köpa Kia Rio för en aktiv åktur, ta bilen på handtaget. En sådan bil har ganska anständig accelererande dynamik, uppfattas som mer kraftfull och att ta över det är mycket lättare.


Kia Rio mot bakgrunden av det största i Östeuropa av den gotiska katedralen i Mariattsky-kyrkan (kyrkan av den välsignade Jungfru Maria). Konstruktionen av templet varade från 1343 till 1502

Vid smala gator i gamla europeiska städer, uppmärksammar du den goda synligheten av Kia Rio. Glasområdet har en stor bil, och speglarna ger en tillräcklig översikt. Men ibland när jag flyttar med reversal, vill jag fortfarande att hyllorna är lite lura, och glaset av den femte dörren är lite mer. Tja åtminstone bakre parkeringssensorer fungerar ordentligt.

Hur uppför budgeten Rio på vägarna, som i Ryssland inte kommer att träffas på serpentines? Vi kollade. Det visade sig att leta efter raffinerad hantering i folkbilen är tom. Hennes Kia är inte. Som det finns emellertid inga frank flares som skulle förstöra bilens intryck. Rio är inte en madrass, även om det följer hjulet med lite Lenza. Suspensionen kommer inte att ringa för mjuk, men rullarna kan vara mindre.

Enligt Rio Rio är detta en mellanspridhet, med lite loaf på en lugn förare som är mycket viktigare komfort än kontrollen är mycket viktigare.

Totalt, kör Rio Vi tillbringade nästan två och en halv dag! Inte konstigt att under så lång tid börjar särskild uppmärksamhet ägna kvaliteten på interiören och tankens omtänksamhet. Salon Rio ser moderna ut, men material är naturligtvis rustika och läderstolar, till exempel, kan inte beställas i princip. Bakljuset på enheterna saknar ljusstyrka i soligt väder, och pianolacken på frontpanelen är snabbt täckt med fingrarna.

Ändå monteras interiören effektivt, inga creaks och crickets. Det finns solubbla behållare och ett speciellt fack för en mobiltelefon. Och en viktigare funktion: Trots det röda ljuset är inget i instrumenten eller kontrollerna Kia Rio inte irriterande. Den första läser perfekt, och den andra är lättillgängliga.

Interiör


Inredningen av Kia Rio ser ganska modern ut och ger inte ut bilens budget. Plast är annorlunda i hårdhet, men detsamma i texturen. Bekvämt multifunktionellt ratt, snygga dörrar och stolar, läder trim visir instrumentbräda, balkar och abp hävarm.


Nedan, under mikroklimat blocket är två 12-voltsuttag belägen bakom maskinen väljaren. I en kan laddas till exempel telefonen i en annan navigation. Här AUX och USB-ingångar. Allt detta var användbart i den långa vägen.


Förarsätet regleras inte bara i längsled, utan också i höjd. Säten, en särskild, icke-märkta duk, enkel form, men ganska bekväm. Det är bara en större täthet och accenter sidostöd.

Är vi redo att svara efter denna körsträcka på frågan vad som är orsaken till populariteten av Kia Rio i Ryssland? Ja. Hemligheten med framgång i balans konsumentkvaliteter Rio. Det är omöjligt att säga att Rio är otroligt bra. Men på samma gång, gjorde han inte misslyckas.

Rio är inte en idrottsman, men han är inte ett cellprov. Dess fjädring gör det möjligt att aktivt gå med i ojämna ryska vägar och samtidigt inte mycket att förlora i komfort. I den lugna rytm, är jämnhet slaget också bra och bränsleförbrukning i Europa faller till helt tillfredsställande för en sådan bil 7-8 liter per 100 kilometer. Låt konsumtionen i Ryssland växer upp någonstans på en liter, men bara våra villkor kommer att vara att skylla.

Rio med en kulspruta är praktiskt i bilköer, men alltför ostoppbar för en aktiv förare bil. Fyra steg av automatiska växellådor. Cartoon dag. Maskin med mekanisk transmission Här är ett lämpligare alternativ. Rio blir mycket mer ytterligare, flödet faller och paketet kan hämtas seger och billigare.

Men i alla ändringar kommer Rio vara ganska rymlig för en klass av klass i kabinen, en bra avslutning, en stilfull interiör, en kraftfull motor, markfrigång på 160 millimeter och speciella ändringar för Ryssland (Carter skydd en ökad kapacitet batteri, strö, ett rymligare bricka tank, korrosionsskydd Body bearbetning), som redan är tillgängliga i konfiguration COMFORT bas för 479,900 rubel (med 1,4-motor). Inte så lite för den typen av pengar.

Hur mycket bensin?
Det genomsnittliga priset för den 95: e bensin (Super varumärke) i Ryssland, Vitryssland, Polen och Tyskland:
Ryssland 29-31 rubel
Vitryssland 26-28 rubel
Polen 58-59 rubel
Tyskland 63-65 rubel

Körsträcka i siffror
Körsträcka från början av testet 4572 kilometer
Tid till 58 timmar
Medelhastighet på väg 82 kilometer i timmen
Mitten bränsleförbrukning 9,1 liter per 100 kilometer
Den genomsnittliga kostnaden för bränsle på väg 42,1 rubel

Total resebudget
Bränslekostnaderna nära (6553 + 10947) 17 500 rubel
Betalda vägar omkring 700 rubel
Försäkring Gröna kort Omkring 1400 rubel
Betald parkering om 4000 rubel
Totalt 23 600 rubel

Specifikationer Kia Rio
Motortyp Bensin R4
Arbetsvolym 1591 cm
Max. POWER, HP / RPM 123/6300
Max. Moment, nm / rpm 155/4200
Kör typ framsida
Överföring 4-stegs ACP
Framfjädring oberoende McPherson
Bakfjädring halvberoende
Broms skivventilerad fram och skiva bak
DHSHV-dimensioner, mm 4120x1700x 1470
Hjulbas, mm 2570
Curb Vikt, kg 1145
Max. Hastighet, km / h 178
Acceleration 0 100 km / h, från 11,3
Bränsleförbrukningskam. L / 100 km 6,5
CO2-utsläpp, g / km 389
Volym av bränsletank, L 43
Volym av bagageutrymme, L 389
Däckstorlek 195/55 R16
Pris, Rubles 669 000
 

En källa: Motormagasin [september 2012]