Testkörning Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Två kroppar, tre bilar

Premiären av modellen Kia Rio, som ersatte Avell, ägde rum i november 1999. I februari visades hon på Chicago Auto Show, och en månad senare - i Genève. Rio produceras i Republiken Korea med Sedan och Hatchback-kroppar, utrustade med 1,3 eller 1,5 liter bensinmotorer, femhastighetsmekaniska eller fyra-stegs automatiska transmissioner.
Vad tycker du att hatchbacken skiljer sig från vagnen? Det är rätt, storleken på bagageutrymmet. Och om stammen är någonstans mellan, hur man räknar? Här kastades en sådan uppgift i kunderna skaparna av Kia Rio med en femdörrkropp. Det bör antas, inte utan avsikt - vilken bil du behöver, sådan i nyheten och se. Och spara pengar för utveckling och förberedelse av produktionen är uppenbart. Men formellt var Rio fortfarande tillskrivet hatchbacks, och inte heller av en slump - du håller med, den rymliga hatchbacken låter mycket bättre än det nära universella.
Ett team av testiklar av vår tidning kom inte till en enda åsikt om kroppens kropp. Några pekade på en signifikant lutning av bakrutan och miniatyrsidorna, andra - på en stor handfat och massivitet i sternen. Ändå noterar vi att enligt funktionaliteten är det fortfarande ganska shed: en stor öppningsdörr, längden på stammen på golvet är 900 mm, en mjuk horisontell gardin, skärning (50:50) baksidan av baksätet .
Jag har redan börjat från bagageutrymmet, för att se omedelbart i den andra bilen, bra, med identifieringen av hans kropp några problem - Söt en sådan knubbig sedanchik, ser lite leksak, som de flesta golfklass asiater. Bagageutrymmet här är medium, men öppningen av det är så invecklade former, vad mer att söka - en bred överst (1300 mm!), Med utskärningar som är lämpliga på sidoväggarna, men den låga och lite pressade av massiva lyktor.
Fraktkvaliteterna i Kia Rio begränsar emellertid inte stammens storlek, men möjligheterna till en styv kortspektal suspension, som med fyra platser i hytten ofta utlöser tills ojämnhetens ojämnhet. Ja, och den tomma maskinen har mycket smärtsamt shudders på beläggningsfel, speciellt på tvärgående leder.
En sådan suspension indikerar emellertid inte en sportstecken. Tvärtom är Rio tillräckligt mjukt, något saktat ner och som om smeared i hans reaktioner. I allmänhet, inte förarens bil. Även om den lugna föraren kan det bara vara. Bilen skrämmer inte med ett skarpt svar för hastiga handlingar, det kommer dessutom att ta tid att dra och fixa ärendet. Också tvetydigt manifesterar sig kraftverket. Å ena sidan, en frisk sextonenhaltig MI-Tech-serie med justerbara gasdistributionsfaser; Det verkar som som skjuter - jag vill inte, särskilt eftersom bilens massa är mindre än ett ton. Å andra sidan, en automatisk växellåda med modern elektroniskt styrd, men någon form av vagt arbetsalgoritm - det underverkar, då plötsligt, när du redan bestämt dig för att överge spurt, börjar oro för att byta överföringen. Du kan naturligtvis stänga av den automatiska overdrive och hålla takometerpilen på varumärket på 6000 rpm, men det däckar snabbt, även om motorn försöker heja upp föraren nästan sport. Men på motorvägen inte irriterar - akustik arbetade för samvete.
Men äventyr på byn är bättre att undvika - trots fabriksegenskapens optimism, är lumen under bakaxelns stråle även en tom maskin bara 140 mm. Ja, och de katalytiska omvandlaren röstar för bekväma rutter. Så Rios roll är lugn, utan en försenad åktur på välskötta stadsgator. Här kan han glädja och förare och passagerare. Rymligt rymlig i baksätet, där tre enheter på 90 kg söks utan konkreta olägenheter - inte jämför med golf. Endast i de sedansna är deras kronor nästan att röra på rullgardinsmenyn. Det finns inga restriktioner framåt även för mer fasta sadlar. Sittplatser är lite hårda, men bekväma och väl fixa kroppen. En plump bagel av ratten, hudskinn och vill inte komma ut ur händerna. De främre skrivbordshyllorna är ganska breda - ibland stängda mjuka tur. I sedan billigt grå plast med textilinsatser i dörrklädseln ser blygsamt ut, men i praktiken kommer han inte att vägra honom. Men den svarta och kräm inredningen av hatchback skapar även en viss känsla av lyx.
Kia Rio är väldigt vacker: snygga kroppslinjer, stora ljuslinjer, hjulhjul. Förresten, istället för standard här och frågas om stor 14-tums. Bilen kämpar för att vara respektabel: automatisk växellåda, luftkonditionering, ratt med en förstärkare, fyllning av central armstöd, magnitol alpin med fyra högtalare, speglar och frontfönster, centrallås med fjärrkontroll, märkesmattor i stugan. Denna gentlemanniska uppsättning skulle ganska logiskt fortsätta ABS, positionsväljarens pekare, justerbar rattstång, krockkuddar, men de, tyvärr, nej. Och icke-reglerade i höjden på säkerhetsbältena, bristen på strålkastarekorrigering och indikation av införandet av övergripande ljus - som om tecknen på den tidigare eran.
Men vi behandlade maskiner för den inre, koreanska marknaden. Framväxten av Rio i europeisk verkställighet (nämligen, sådan kommer officiellt att leverera till Ryssland) förvänta sig närmare hösten. Priserna på bilar i en liknande konfiguration kommer att vara ungefär samma - $ 12 700 och 12 800, som stod på prisetiklarna i vårt par. Men minimipriset för bilen i den grundläggande konfigurationen med en 1,3 liter motor och en manuell växellåda är osannolikt att överstiga $ 10.000.

Kia Rio.
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 955 kg; Fullvikt - 1420 kg; Maximal hastighet - 179 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / ch - n. d.; Ungefärlig bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 7; 11 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 45 l; Bränsle - AI-92 blyfri. Mått, mm: Längd - 4215; Bredd - 1675; Höjd - 1440; bas - 2410; Pitch framför / bak - 1430/1435; Vägklarering - 152; Volymen av stammen - n. d.; Radie av rotation - 4,7 m. Motor: bensin, fyrcylindrig, i linje med två kamaxlar och justerbara gasdistributionsfaser, fyra ventiler per cylinder, fördelad injektion; Arbetsvolym - 1493 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 75,5x78,4 mm; kompressionsförhållande - 9,3; Power - 76 kW / 103 liter. Med. vid 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 143 nm vid 4500 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; Överföring - fyra-stegs automatiska; Transmissionsnummer: I - 2,8; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,70; s. X. - 2,33; Main Gear - 3.74. Suspension: Front - Oberoende typ Mac-Fersson, Bakgrund med två longitudinella spakar och PANARs börda. Bromsar: Hydraulik med en vakuumförstärkare, framför ventilerade skivor, bakrummor. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 175 / 70R13.

+ Ljust utseende, rymlig inredning, bekväm ratt, stor volym bagageutrymme vid hatchback, rik rik nog.
- Medioker dynamik (med AVS), liten markfrigång och upphävande stroke, materiell överföring av slag från hjul på kroppen, separata nackdelar.

Kia Rio - lite leksak ganska sedan och ganska seriös universell hatchback - en ljus, elegant stadsbil för föraren utan sportsambitioner. Kanske för en kvinna.
 


Yuri Neduchov
Foto av Alexander Polunina

En källa: Journal "bakom hjulet"