Testkörning Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Vinter lov

Loaf, julkvarter, champagne, olivier, salute, het, dans, bra, sånger ... fråga Fastro: pappa, och var ska vi åka? Semester! Ja, var som helst! Mahene, till exempel till Urals - Skönhet att se, skidåkning, flyga på paraglider. Samtidigt checkar vi in \u200b\u200bi praktiken frostmotståndet och andra egenskaper av ett par ryska koreans - Kia Rio och Hönde betoning.
Ja, ... Här är den första upptäckten: stammen hatchback Kia Rio, mer som en vagn, men inte liten, men fortfarande märkbart underlägsen det lyxiga treumet av VAZ 2111, men fabriken egenskaper, överväga samma volymer - 449 respektive 450 l. Jämförelsen frågade inte av en slump: för några år sedan på samma resa elfte saker och utrustningen på fem skidåkare, och Rio är bara fyra och gjorde sedan under taket. Sedana Hönde accent fick rollen som en lastbil. Ett tvåmeter skidväska sträckte sig ur stammen till salongen, gjorde klåda baksätet (tyvärr, kontinuerlig) och kör framåt rätt stol med en avvisad rygg. Dessutom laddades en stor ryggsäck med en paraglid i bilen, ett par kapslar, saker, verktyg och lite bagatell. Det enda stället förblir fri - körning ...
Vladimir-regionen och den första tankning-liter av 92: e bara 9 rubel. 30 Kopecks! I gårdarna, som på 215 kilometer av Gorky Highway, välsmakande, snabbt och billigt mellanmål - rekommenderar jag. Övernattning i Nizhny Novgorod, nästa dag - Cheboksary. Roliga namn på bosättningar: Pytecasy, Khacasi, Crycakasi ... Vägen är ren, det finns få bilar på M7-motorvägen, och vi vaknar glatt upp kilometer.
Jag måste säga, på en bra asfalt Hönde, fokus är mycket bekvämt: den mjuka suspensionen släcker chockerna från sällsynta beläggningsfel, tyst murar motorn. Men Kia Rio är märkbart tuffare och inte mer. Även på de knappt märkbara sprickorna av kroppen shudders och svarar på sonoring boo!, Och motorns motor från spel blir snabbt irriterande.
På bypassvägen runt Kazan visar vi pekare att permera och gå på R242-motorvägen till nordost. Arsk, Malm och ... Ice Crossing Through Vyatka. Och endast för personbilar. Jag undrar om vi körde på Kamaz? Running strålkastare snatch tillbaka i skogen, isrullar med kuddare och stora driver runt.
Här begärde den korta terrestriska accentfjädringen barmhärtighet och tvungen att återställa hastigheten: oförmögen att släcka polernas energi, var det nästan var och en svarade på clanging av den kontroversiella stroke eller penna. Ja, och den lägsta näsan av något och fallet plöjde snöbrädan. Rio Energiintensiteten hos suspensionen ovan, lumen är större, men ett annat problem: styva behandlade däck Nordman, även om de ger snabba exakta reaktioner på torr beläggning, men i en Rut, på grund av det skarpa greppet, är sidoväggarna instabila och benägna att ljuga. Det var nödvändigt att ständigt vända ratten, förbjuda drift och hoppning från rutan i rutan. Ändå vände sig bilen fortfarande över, tråkigt matningen i snödriften. Men kollegan är ganska nöjd med sina hjul av hackpelit Q - mjuk och smidig, de är ganska amorfa på asfalt, men bokstavligen slickar till den rullade snön och isen.
Killemis, spel - vägen, bilar, folk visas här igen. Watchman på parkeringsplatsen, ser våra bilar, är intresserad: det här är de som i Vladivostok gick? På morgonen började vi Perm - efter vilda platser som avgjorde känslan av utkanten av världen, som oväntat befann sig i en stor modern stad. Härifrån till Kungur, titta på den berömda isgrottan - dessa platser är redan bekanta med Eurasia-2000-expeditionen. Från Chusovaya vägen stiger upp, slingor i bergen. Skog, snö, mörk och ett enda ljus runt. Förresten, om ljus. I staden, när du är runt showcase, lyser och strålkastare, bör bakgrundsbelysningen på enheterna vara ljusa. Men i ett sådant ogenomträngligt mörker skär ögat, det skulle vara lite tyst, men besväret - ljusstyrelsens regulatorer av någon av Koreans, tyvärr är det inte.
Här och Gubakh. Här i flera dagar, skidåkning, titta på termometerns incidentkammare. På morgonen startar kontrollen: -19C - Order, -24 - Normal. Det verkar som att motorerna upp till en sådan låg temperatur inte har tid: trots allt, under upprepade test i frysen (redan med en oljeviskositet, var 5W30) motorhyunde accent fortfarande tom
-20c, mätt exakt på olja i motorn och vid -25C-strejker. Denna maskin kräver längre uppvärmning innan du börjar: Den kalla automaten växlar kraftigt, med en märkbar ryck. Vidare - en resa runt omgivningen med ett obligatoriskt besök i däcket - det stansade hjulet i Kia Travela, tills de sätter kameran i den.
På kvällen tittade en paragliderpilot i meteorologi i meteorologi, tittar på trummorna av rök från kokarna i kokkemiska växten, på himlen och lämnade svullnad av rökpelarna från rören. Mildt berättade! På morgonen lämnar vi, och här minus trettio, och ... Accentmotorn ger bara några styva utbrott. Det vanliga väsen i sådana fall med cigarette från självsäker trasig Rio, med kalcinering av ljus ger inget annat än rasande näsor och händer. Det finns inget att göra, jag drar den överväldigande bilen till en varm låda på bussparken, där på fyra timmar kommer det till livet som ingenting har hänt. Prognosen lovar ytterligare kylning, så på kvällen kommer vi att röra på vägen tillbaka och inte släppa paraglider.
Koreans hytter var ganska varma - bara den andra hastigheten på fansen var tillräckligt i Claus, så att även baksidan var mysig, även om sidofönstren fortfarande var frusna. Så laboratoriemätningar av uppvärmningens effektivitet, där KIA Rio lätt blockerade standarderna, bekräftades i praktiken (HYUNDE-betoning på dessa test utförda på
-25C, nåde inte). Nyfiken lösning: När du slår på blåsningen av vindrutan på båda maskinerna, som bedömer indikationen, startar luftkonditioneringen automatiskt. I Kia är allting så, och kylskåpet kan stängas av eller medföljer med våld. Och på Hyunda ... Vi förstod aldrig det elusiva förhållandet mellan luftkonditioneringen själv, omkopplingsknappen, indikatorn och handtaget på luftflödesfördelningen.
Från Chusovoy går vi på väg under uppbyggnad på Polanz Perm, skär av hundra kilometer. Övernattning i spelet: Hotel Crews, Kia Rio på gatan, Hyunda fokuserar i det varma garaget. På morgonen ungefär trettio - utan problem, låt motorerna och vi vända oss till nordväst. På kvällen, under Kirov, tar vi oss, hoppar på förkylning, ett dussin och blinkar olyckan. STOPP: från körning? Sanning?! Bra!!! Skriv, vad är våra äckliga vägar här. Faktum är att vägarna i Kirov-regionen är sämre än ingenstans. Här förlorade vi tre av de fyra bakre kammarerna på våra maskiner. Men det finns inget att bli förvånad: mycket tufft, de hänger ganska låg och fastsatta med klättring plastpysters. Kochka är högre - och stänkvakten hände inte. Och en bra väg - här är det: en bred nivå motorväg börjar omedelbart på biggerry hjort på stele av Nizhny Novgorod-regionen.
Just accelererad - dragkraften försvann och motorn försenades i Kia Rio. Från det femte redskapet var jag tvungen att gå till den fjärde, då den tredje. Troit? Symtom är liknande. De stod upp under lykta, öppnade huven, tog bort det dekorativa locket på kraftenheten, lossade stammen för att få extra ljus - de fann sig naturligt i botten, i reservhjulnischen. För ett väsen hade han en kvart en timme. För att klargöra diagnosen, sätt på startaren - och om miraklet! - Motorn tjänade som om ingenting hade hänt! Genom reflektion kom de till slutsatsen att i den kalla, mest sannolika, den frusna inloppsbanan och på parkeringsplatsen smälte jag från motorens värme.
En dag senare, vid ingången till Moskva, markerade Odometrar runt fyra tusen kilometer av vårt nyårs resa, och Benzokolone-räknaren räknade de sista liter bränsle. I genomsnitt uppgick förbrukningen av 92: e bensin till Hönde Accent 7,2 l / 100 km - mycket bra för maskinen med en hydromekanisk maskin. Det finns emellertid en stor fördel av en lugn, snygg drivrutin, och tomma vägar får enkelt behålla enhetligt ekonomiskt läge. Kia Rio aptit var inte så blygsam - exakt 8,0 liter per hundra. Det verkar vara tillsammans, på en väg ... men det finns fortfarande framför vägarna, de kommer att förskjuta alla punkter över I.

Under natten blev bilarna till drift. Inte problem - bara igång!

Noah-how - I frånvaro av en biltvätt, rengör vi snön!

Praktisk aerodynamik: Framför båda bilarna lika tydliga definierade zoner av förorening.

Monumentet med öppna händer vid ingången till Kungur påminner den gigantiska statyn av Kristus i Lissabon.

Det frusna vattenfallet och kristallerna i isgrottan smälts inte ens på sommaren.

Ibland träffade vi väldigt vackra frostar.

Det fokus som han var orolig i den varma lådan kom bara till livet på kvällen.

Sugro i mänsklig tillväxt - här gör du inte Korea ...

Varje karess är din olja
Minns att i den aeroklimatiska kammaren Hönde vägrade tyngdpunkten att starta vid -20C (SP, 2004, nr 1). Studien av oljorna bekräftade deras överensstämmelse med gästerna, och trots allt ansåg vi inledningsvis orsaken till misslyckandet. SAE 10W40 viskositetsklass översvämmade på service har en kinematisk viskositet vid 100 ° C. 13,4 mm2 / s (tillåtet intervall 12,5-16,3 mm2 / s), dynamisk viskositet vid -25C 3958 mPa.c (inte högre än 7000 mPa) och temperaturen på frysta -30s (inte högre -30s). Fabriksolja för automatiska växellådor (ATF) vid -20C visade en kinematisk viskositet av 1063 mPa.c (ett typiskt värde av 1280 mPa.c) och fryst vid -47c (tillåtet inte högre än -40С).
Med upprepade test med olja 5W30 inbördes accentmotorn med självsäkerhet på -20, även om lanseringarna inte har förändrats nästan oförändrade. Men barriären i -25s Hönde accent tog inte det, även med ytterligare två batterier.
 
 


Yuri Nileyov. Foto: Yuri Naktiov, Anatoly Fomin

En källa: Journal "bakom hjulet"