Testkörning Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Tre stora skillnader

En bra vagn är inte bara en kapacious bagage
Skoda-Fabia Combi blev den andra versionen av modellen, som debuterar hösten 1999. Fabia Komby visades först förra året i Paris. Av köpare i Europa blev det tillgängligt på våren, och i Ryssland - på sommaren. Färdigställd med bensinmotorer med en volym av 1,4 till 2,0 liter (50-85 kW) och dieselmotorer på 1,9 liter (47-74 kW). För en modifiering med en Volkswagen-motor 1,4 liter (55 kW) tillhandahålls en automatisk växellåda.

Fiat Palio - ett världsbilprojekt som utvecklats av Fiat för utvecklingsländer. Producerad i Brasilien, Argentina, Turkiet och Polen. Motorer - bensin från 1,0 till 1,6 liter (40-76 kW) och dieselmotor med turboladdning 1,7 L (46-51 kW). Motorkraft och grad av kompression varierar beroende på marknaden. Fiat Palio Wekend med universalets kropp görs i Polen sedan 1997. Den ryska marknaden mottar endast universal med 1,6 liter bensinmotor.

Kia Rio produceras i Republiken Korea sedan 2000. Den har två kroppsalternativ - sedan och vagn. Valet är två bensinmotorer: 1,3 och 1,5 liter (55-72 kW). År 2001 etablerades en bilmontering på bilplantan i Kaliningrad istället för den föråldrade modellen Kia Avell. Den ryska köparen erbjuder endast dessa bilar med en 1,5-liters motor, mekanisk eller automatisk växellåda.

Söt och praktisk
Vad är viktigare för Compact Wagon: Ljust utseende eller praktiska, stor bagage? Med gåsen för att svara svårt. Då försöker vi ta reda på vad vi har att göra med.
Första av storleken. Tre konkurrenter skiljer sig lite från varandra med dimensioner - skillnaden i hjulbasen, längden eller bredden räcker inte för att skriva ner ledningen eller fördröjningen. En kort fiat är sämre än en lång skoda på endast 90 mm, men överträffar medelstora KIA på hjulbasen. Men vi har fortfarande tid att klättra på salonger och bagage med ett måttband och en landningsmannrequin. Nu - om vännen.
Mer sistnämnda, få människor, förutom skaparna av bilen, motiverade allvarligt om SKODAs företagsstil. Nu - en annan sak. Till att börja med ledde den främre delen av den gamla kvinnan i Felicia till den övergripande nämnaren, och den nya Fabia har blivit ett komplett mönster av företagsidentitet. Combi-versionen ser ännu mer imponerande - den utökade, jämfört med hatchbacken, den bakre Svet och de extra glasögonen gör bilen proportionellt och visuellt lättare.
Ljus, uttrycksfull, ibland på kanten av en rimlig italiensk stil ... Det handlar inte om Fiat Palio. Till skillnad från uttrycksfulla modeller för den europeiska marknaden är dess design medvetet lugn och måttlig. Maskinen är inte skapad för att samla folkmassor av fläktar och lån med varje utseende. Hennes uppgift är inte att orsaka några negativa känslor, och med den här uppgiften klarade utvecklarna perfekt. Jag hör inte ett dåligt ord om utseendet på Palio, men också att rita ett minne.
Kia Rio, tvärtom, visar den extraordinära individualiteten: en snabbt rundad silhuett med ett ingratia-rovdjur. Ford fokus flickvän. Men denna jämförelse minskar inte fördelarna med utseende - trots allt är proportionerna av Kia Rio helt annorlunda.
Om treenigheten satt i profilen, kommer du omedelbart att se att den verkliga vagnen här är bara en-fiat. Kia och Skoda är ganska Kombi: Det är smärtsamt lutat med sitt bakre fönster. Som ett resultat kommer volymen på stammen vid lastning till taket att vara märkbart mindre.
Ansikte mot konsumenten
Den billiga importbilen bör främst tjäna ett tillförlitligt och bekvämt fordon och sedan enheten för att uppfylla förarens ambitioner. Därför ändrades det traditionella förfarandet för bekantskap med bilen något, med början inte med föraren, men med den femte dörren.
Låt oss försöka öppna den. Det är tiderna! Alla lås är fristående, men att penetrera bagageutrymmet med möjlighet bara på Skoda - dess centrala låsning fungerar på alla dörrar. KIA och FIAT kräver en nyckel, men Palio kan du använda den fjärrstyrda enheten - ett handtag på golvet på förarsätet.
En liknande situation med den bakre hyllan är en fullfjädrad styv vikningsdesign den här tiden från FIAT. SKODA och KIA visar ett flexibelt tillvägagångssätt - de har bara en gardin. Miscely, du kan inte göra en liten viktig ökad här. Men det universella köpet för att bära småare på bakre hyllan? Det är dags att se vad bagageutrymmet är lämpligt i full service.
Medan fallet inte nådde vikningen av baksätet låg Fiat - han har en minimal lasthöjd och den största dörröppningen. Men om skojaren inte passar, måste du offra passagerare. I fiaten, på en gång, är tre baksidan av det bakre sätesfastet. Kia och Skoda lämnar alternativ med fyra eller trebädds interiör - deras ryggar skärs. Samtidigt, i Fabia, kan du vikas i delar inte bara tillbaka, men också sätespudden, har fått ett jämnt stamgolv även i en stympad version.
Bekvämligheten med passagerare i alla bilar på hög nivå, men den långa är rymlig i baksätet i Fabia. Om du behöver luta dig tillbaka trekant - det kommer att vara gratis att Rio, men bekvämare - igen, i Skoda. Fiat är bekväm bakom bara två, helst inte för höga.
Stolnummer 1.
Tysklands passion till beställning kringgår inte bilen - Ergonomi hos bilar från Tyskland får förtjänt de bästa uppskattningarna. Om du börjar dina ögon till en erfaren expert och sätter bakom ratten Fabia - säger han nästan otvetydigt: Volkswagen. Kommentarer är onödiga, om du påminner dig som är praktiskt taget opolerad av Skoda. Förarens arbetsplats är nära det idealiska. Bara den mest mager - avståndet mellan sidospåren på den styva ryggen och sätespudden innebär regelbunden användning av ägaren av skumdryck och fläskben. Utbudet av justeringar är den största av treenigheten, och rattstången justerbar och hörnet löser lätt problem med förare med icke-standardiserade händer eller midja.
Men den låga och tunna kommer att visa sig vara i sin tallrik i Palio. Hög landning, mjuk stol, nära belägna pedaler, bra synlighet tillbaka - i denna fiat skiljer sig märkbart från resten. Avsluta? Den grova plast-frontpanelen kan förlåtas, men ratten gjord av ett liknande material är inte för trevligt att hålla ratten.
Kia Rio, i motsats till Fiat, överraskad låg, nästan sportförare. Naturligtvis konsumeras inte längden på salongen så ekonomiskt, men känslan av att slå samman med maskinen är högre. Sätet är ett kors mellan Palio och Fabia, ratten - också, men utan justeringar. Men något kan uppnås genom att ändra kuddens höjd och lutning, är ett sådant tillfälle.
Nonfid
Det skulle vara ett stort misstag att åstadkomma de dynamiska egenskaperna hos dessa bilar. Trots allt är motorn vald för testet, motorn är märkbart svagare. (Fabia Combi med smältmotor kostar minst $ 13,300 - för dyrt att verkligen konkurrera med Fiat och Kia.) Excuses varje bil Du kan hitta mycket, men det är bättre att kommentera resultaten av mätningar på en dynamometer.
Skoda av SKODA i acceleration är tydlig - i sin motor för tre dussin hästar mindre. Men den maximala hastigheten och kommer välkomna att välkomna den tjeckiska maskinens bästa aerodynamik, utmärkt montering och justering av dess chassi.
Ägaren av den mest kraftfulla motor Fiat Palio-helgen kunde hävda rekordindikatorer, men ... Accelerationens intensitet bestäms inte bara av motorn och överföringen, men också väger bilen. Tung FIAT visade den bästa maxhastigheten, men lite förlorad för ljus KIA i acceleration, trots kortare överföring. Det är emellertid inte bara i övervikt, men också i motorens natur - till upp till 4000 rpm, visar den inte på grund av entusiasm. För att ta bort allt från Fiat, som det är kapabelt, är det ganska att arbeta växelspaken.
Om den bästa bilen bestämdes endast av motorn, skulle det vara KIA. Dess en och en halv liter sextondigt befolkade motor gör att du kan rida mycket dynamiskt, trots de sträckta redskapen. Det förbrukar också minst bensin och mest av allt ... buller. Men det här, som de säger, en annan historia.
Häll en rak linje som en pil, en dynamik och gå till squeak däck på en bergserpentin. Om det finns ringsjupar för Trinity här, skulle vinnaren ha kommit till Kia. Tack vare den styva korta suspensionen vänder Rio varv av serpentin märkbart snabbare än rivaler. Det stör nästan inte ratten med en gummireaktiv verkan och bromsarna är benägna att överhettas. Krieras till den kritiska regimen hänger Kia Rio hjälplöst fram (!) Hjulet, förlorar längtan på utgången från sväng och meddelar föraren om det inte bara med motorens bråk, utan också den desperata gummipaketet.
Efter Kia, bakom hjulet i Fiata, kommer förtroendet inte omedelbart - skrämma den större rullarna och märkbar fördröjning av maskinens reaktion på rotation av det snabba ratten (2,6 vänder sig från stoppet tills stoppet). Men det finns inget hemskt i detta, bilens beteende på gränsvärdena är normalt: det finns ingen routing, och glidningen börjar gradvis och omedelbart med alla hjul. TRUE, med ökande hastighet, är konfidensintervallet kraftigt minskat, och bilen börjar bryta sig för oväntat. En möjlig förklaring är de onda däcken Pirelli P6000, som vanligtvis är färdiga med mer hastighetsbilar.
Skoda Fabia Combi visar måttliga förmågor till den snabba passagen av varv och avundsvärd fertilitet. Det vill inte vända inåt, men på provkörningar av föraren svarar bara rivningen av framaxeln. Med ökande hastighet förbättras beteendet: Otillräcklig vridning är sämre än neutral, och reaktionerna blir snabbare.
Provinsiell intresse
Låt för evigt skynda invånarna i kapitalet tolkar förmågan hos motorer och däckkedja. De vars vägar går över hundratals och tusentals kilometer i öster, ännu viktigare, så långt som bekvämt och säkert känner på ryska Autobahns.
På ojämna vägar är det bekvämt att bara gå på Fiat. Hans långsiktiga suspensioner klarade sig med även allvarliga brister i duken. En måttlig styvhet av suspensioner i kombination med bra dämpning gör att du kan gå snabbt och utan onödig skakning där andra är tvungna att minska hastigheten.
Att utveckla ett paket för dåliga vägar, Fabia designers, tydligen, sätter det viktigaste målet att öka suspensionens energiintensitet. De lyckades, men slätheten i stroke på ojämna beläggningar måste offras. Som ett resultat är Skoda inte rädd för oegentligheter på asfalten, men det skakade det med det.
Men föraren av Kia Rio kommer att behöva inlopp för att övervinna spårvagnsvägarna och sakta ner framför vågorna på asfalten. Om det självklart inte finns någon önskan att lyssna på vad hans suspensioner säger, utlöst till begränsningar.
Även om den formella ledaren inom vägklarationen var KIA (160 mm), lägger stor svullnad och brist på skydd av motorrummet inte mod på en kongress från asfalt. Fiat Palio helg formellt sämre (155 mm), men dess lägre punkt är skyddet av det bakre stödet från kraftenheten. Maskin med kort svullnad och välvda trösklar (i mitten av 265 mm i mitten av dem!) Det kan lätt gå på en mycket trasig primer. Efter honom är utseendet från botten på Fabia (vägklarationen 140 mm) orsakar många frågor. Delvis plastskydd av motorrummet och nästan helt (!) Stängd plastbotten, är naturligtvis bra mot slitmedel och korrosion. De förbättrar också aerodynamik och minskar buller. Men det borde inte komma i kontakt med dem med någonting hårdare snö.
Smak och färg ...
Lite om priset. Skoda-Fabia Kombi kan köpas för ca $ 10,500, Fiat-Palio helg - för $ 11 600 (med luftkonditionering - 12,200) och Kia Rio för $ 9,600 (och redan med luftkonditionering). Förvänta dig inte att få underbar utrustning för pengarna. Endast FIAT föreslår i databasens främre fönster, dimljus, elektriskt justerbara speglar och uppvärmda vaktmästare. Annars är han identisk med SKODA och KIA - det finns en förstärkare av ratten, förarens krockkudde och det centrala slottet. Men på grundläggande KIA i genomförandet av LS-dörrarna måste dock stänga på det gamla sättet.
Ingen av kandidaterna skryter av utmärkta uppskattningar i alla discipliner - i den prisvärda prisklassen, bör du inte förvänta dig mirakel. Skoda Fabia Combi visar emellertid ett maximalt möjligt nästan överallt. Fiat-Palio Weekend Silen på dåliga vägar och i en snö-slothful tid. Kia Rio är en färdig bosatt i metropolen, inte älskar att lämna släta gator och motorvägar.

SAMMANFATTNING
Fiat Palio helg
Bra förberedelse av maskinen till hårda levnadsförhållanden är mycket både i direkt och figurativ mening. Är det möjligt att förlåta billiga finish och inte i all optimal ergonomi - köparen bestämmer.

+ Kraftfull motor, bra boende i den grundläggande konfigurationen, bekväm suspension, god kondition till fattiga vägar och vinteroperation, stort bagageutrymme med styv hyllan.

- Hög grundläggande pris, motoregenskaper, starka rullar i varter, blygsam inre trim, baksätet, viks inte i delar, misslyckat ratt, hög bränsleförbrukning.

SAMMANFATTNING
Skoda Fabia Combi
Verifierad kombination - tysk kvalitet på det tjeckiska priset. I tillgången, oklanderlig komfort och funktionalitet, men för god utrustning och en kraftfull motor måste betala ett helt annat pris.

+ Modern design, hög komfort, rymlig salong, utmärkt byggkvalitet, brett urval av extra utrustning, tydligt växlingsskift, förståeliga bromsar.
Komera utrustning för den grundläggande konfigurationen, måttliga dynamiska egenskaper med en grundmotor, ett högt pris på maskiner med förbättrad utrustning.

SAMMANFATTNING
Kia Rio
Den omgivande utsikten över din bil, men hans ägare mer än en gång tänker på konsekvenserna av kärlek vid första anblicken, som inser att komfort lämnar mycket att önska. Konsolering - i en bra överklockningsdynamik, tillgången på luftkonditioneringen och det låga priset.

+ Ljust utseende, rymlig inredning, bra dynamik, luftkonditionering i grundläggande konfiguration, god effektivitet, liten rotationsradie, rimligt pris.

- SHOUNTY MOTOR, medioker Kursens jämnhet på ojämna vägar, suspension med låg energiintensitet, NO i den grundläggande konfigurationen av det centrala låset och skydda motorrummet.
 
 

 

Text / Anatoly Fomin
Foto / Alexander Polunin

En källa: Journal "bakom hjulet"