Testkörning Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Alla foton Kia Rio Cinco 2001 - 2005

I tvisten med auktoriter

Åh och den hårda kampen måste vara ny Kia Rio! Modellen är faktiskt vid korsningen av klasserna B och C, medan den grundläggande Rio är betydligt dyrare än Hyunda-Accent eller Chevrolet-Aveo från C-klassen. Vad är sådana ambitioner baserade på?
Vi bestämde oss för att ta reda på att ta Rio i ett vuxenföretag: Chevrolet Latzetti och Ford Focus. I databasen är dessa bilar ännu billigare än Rio. Test Ford och Chevrolet i en markerad rikare och dyr konfiguration än KIA. Men de främsta fördelarna och nackdelarna med bilar är generiska. Alternativen är inte täckta.
Round First Knockout

För första gången hade Rio en chans att se på Naias-2005 Auto Show i Detroit. Koreaner så skyndade sig med henne på nyckeln till att exportera den amerikanska marknaden, att de inte var rädda för att ställa in en halvfabrikat: den inre av bilen var en Varnol med klistermärken förproduktionsprov. Sedan dess har lite mindre än ett år gått, och Rio är redan i Moskva.
Jag får nycklar och hitta en gyllene sedan i en smal rad. Rio gillar mig mer och mer. Behindrat utseende erövrar inte vid första anblicken, men det är svårt att hitta fel med proportionerna: ett elegant takbåg, en utvecklad huva och måttligt uppfödd foder söt maskin! Jag tar ett bekvämt, trevligt massivt handtag och öppnar dörren. Vad är det här? Samma sak är bekant att modellen av den tidigare generationen är billigt inte bara till beröringen, men också på plastarterna!

Titta runt, jag var övertygad om: på material räddade en nådelös. Rattet på en bekväm sektion, men det är obehagligt att hålla det; Om toppen av panelen åtminstone liknar modern mjuk plast, är den nedre delen uppriktigt Kopeck; Av samma frivolous plast och dörrklädsel. En billig plast är ganska förstöra intrycket av en välskött interiör igenkännlig, men utan inneboende för många leksaksklasser.
Konsolen som distribueras till föraren sätter upp snabbt för att röra. Jag har bråttom för att bli körning: igen inte det! Det är inte klart för vem en helt platt ryggstöd utan en antydan av lateralt stöd och en kort kudde beräknas. Det förekommer inte för justeringar i höjd och längden på problemen, beståndet är ganska anständigt.

I baksätet är stängd. Ingenting kan göras, hjulbasen är liten, och stammen är betydande. Föraren av mediet tillväxten är relativt bekväm endast av passageraren med ökande lägre, företrädesvis undertextkroppsbyggnad. Annars är oundviklig kontakt med knäna med rygg och huvud med ett tak. Vad gör du! Har du glömt hur mycket bil kostar? Detta är mig själv. Och jag kommer att försöka överföra till Ford.
Nej, ligger fokus helt annan sak. Plast ser betydligt dyrare, är gripboard trevligt att hålla i händerna, den snäva sits hink tillförlitligt fixera kroppen, och inställningsområdet är helt enkelt bra! Vinka stiga ovan som möjligt, skakade en hävstång för några sekunder och kom huvuden i taket! Steadfasting tills det tar stopp tillbaka, med en höjd på 180 cm knappt nått strumpor av skor innan pedaler. Även om bilen beter sig en sådan farbror Stepa kommer en skarp man helt sopas bakom. Visserligen lite saknas komfort: för mycket interiören är mörk och strikt.
I motsats till en referens fokus verkar Latzetti plysch. Och det är inte bara i mjuk velour säten, men också i dämpade toner av tyger och plast, i synnerhet ljuset nedre panelen. Landing bakifrån lite sämre än i fokus, men bekvämare än i Rio. Tja, i den första omgången Kia får en knockout från Ford och Nokdown från Chevrolet
Runt den andra hämnd

Hjulen är tyst rasslade för inte alltför släta asfalten. Bilen äter lätt små korsningar och gropar. På hastighetsmätaren 90, bara benet något slag gaspedalen, motorn är nästan tyst. Vilken bil är jag? Jag skulle aldrig tro det Kia Rio! Han verkade vara svullen från knockout. Akustisk komfort är inte bara betydligt bättre än den förra Rio. Kanske bland maskinerna i en nära kostnaden är det i allmänhet få lika! Endast en avlägsen knock av små stenar förstör den idylliska bilden något. Vid körning oegentligheter, känner du dem på en skakande, absolut inte höra, eftersom upphängnings verk, och bara däck slaps når öronen. Mycket trevligt intryck!
Den andra trevlig överraskning presenterade motor: inte veta vad under huven, skulle han tillsätt 200 kuber! Självklart, om du laddar bilen och skicka mirakel från 1,4-litersmotor, inte vänta på mirakel. I andra fall är tillräckligt för ögonen 97 krafter och 125 N.M. vridmomentet. Smooth dragkraft redan nöjd med 1500 rpm, och om du anger ett mål och inte att skruva gasen till golvet, kan du säkert spara på bensin.

Men oftare provocerar Rio att böja och lyckligtvis, svika inte. Gaspedal, med en konventionell kabel och inte en elektronisk länk med en choke, med en skarp pressning kastar frustralt pilen på takometern till den röda zonen. Det skulle vara möjligt att accelerera ännu snabbare om det inte var för växellåddriften. I det ögonblick då överföringen ingår, definierar vi ganska intuitivt än på fixeringen av den långa spaken, som verkar sjunka i någon bomull och hänger. Med den bakre överföringen ännu värre: att inkludera det från det första försöket i flera dagar med kommunikation med bilen misslyckades aldrig.
Ford i detta avseende är motsatsen motsatsen. En kort spak med en sportkloster går in i önskad lucka och är tydligt fixerad. Det är synd, med buller här, särskilt på ojämn asfalt. Guldäck överlappar alla andra ljud som börjar från 50 km / h. Varför där på språng! Även sitter i bilen med en dämpad motor och något med en spak i lådan, hör du hur böljningarna av Gulko ges till kroppen. Låt motorn och starkt klicka på gasen som svar på en distinkt suck i öppningsgasen. I Chevrolet tystare än i Ford, men han når inte referensen i detta avseende Rio. Och ljudnivån på latzetti av någon anledning högt på vanligtvis en mer tyst baksäte.
Runda tre: Victory of Experience

Tractionskapaciteten hos Ford Motors och Chevrolet-volymen på 1,6 liter orsakar inte klagomål. Här är de samma 200 kuber som gör att du kan säkert åka med en anständig belastning. Chevrolet var den mest långsamma i acceleration till 100 km / h, men erövrade en maskingevär. Det är en fyrhastighet, men tillägg, det verkar som ingenting: I Kykdown-läget kan lådan lossa motorn nästan till begränsaren och bara gå till nästa steg. Stavar När de rör sig upp och ner är knappt märkbara, är svaret på gaspedalen snabbt och motorns bromsning.
I den känsla av hanterbarhet av latzetti är inte idealisk. Det finns en märkbar smearing av reaktioner på styrning; I en hög, internt hastighet av Chevrolet, söker envis att flyta utåt. När du försöker returnera den till banan bryts in i en skid. Och på oegentligheter, med sidobelastningar, börjar latzetti att bryta något i den främre suspensionen.

På sin bakgrund COVENS COLLENS: Ett skarpt och klart ratt, exakta reaktioner. Fokus villigt skruvas i sin tur och skrämmer inte med skarpa störningar eller en tendens att driva.
Och hur är det lilla? Dynamisk, ungdomar, energisk och sportig säger reklam. Jag bara delvis håller med. Av arten av KIA påminner mer om amerikanska bilar. Tom hjul från början även orsakat en fråga: om elkraft? Inga hydraulik. Styrningen inte bara lider oviktigt feedback: hjulet måste vända på alltför stor vinkel, om du vill flytta, till exempel för att undvika trafik oegentligheter. It däcken mer, ju högre hastigheten.
Om du går in i en sväng med full kapacitet, Rio ärligt sätter ut framför att utsidan. Som med Latsetti i varv plötsligt vaknar Barabashka, yttra skrämmande knackar.
EFTER RING

Genom att räkna poäng, var experterna inte förvånad: vinnaren av Ford Focus. Det kommer att tilltala dem som älskar aktiv körning och redo att förlåta buller och ibland överdrivna skärpa för precisions kurvtagning reaktioner.
Chevrolet Latsetti dämpad bekväm maskin och en mysig inredning. Tillgångarna i KIA Rio utmärkt ljudisolering, som sätter en ny standard för denna klass och är mycket levande, trots att 1,4-litersmotor. Men Rio fortfarande inte upp till sådana rivaler. Och inte bara för att testbil var minst kraftfull motor och dålig utrustning. Men, och det är bakom dem inte så mycket.
Om man tittar på en av platserna för amerikanska CIA lärde: basmaskin med en 1,6-litersmotor i USA till ett värde av 10,570 dollar. I Ryssland verkar bilen i en annan prisklass, och därför måste konkurrera med gymnasieelever, medan i baskraven. Kanske är det lättare att vinna i sin viktklass?
Kia Rio.
Världspremiären ägde rum i januari 2005 i Detroit. Utfärdas med en kropp 5-dörrars halvkombi och sedan. Motorer: bensin 1,4 och 1,6 liter (97.112 hästkrafter) diesel L110 1,5 hk). Växellåda: 5-växlad manuell, 4-växlad automat (utom diesel). Komplett set: LX, EX. Pris: $ 13 590 89018 (
chevrolet Lacetti
Den europeiska premiären ägde rum 2003 under varumärket Daewoo. Efter köpet av Daewoo gäller General Motors bilar för export tillverkas under varumärket Chevrolet. Kropp: sedan, 5-dörrars halvkombi, stationsvagn. Motorer: Bensin 1,41,8 l (95.122 hk). Växellåda: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automat. Komplett set: SE, SX, CDX. Pris: $ 13 50018 050.
Ford Focus II
Debuten ägde rum under hösten 2004, sedan maj 2005 produceras i Vsevolozhsk. Kropp: Sedan, 3- och 5-dörrhatchback, vagn. Motorer: Bensin 1,42,0 L (80145 hk), Turbodiesel 1,8 L (115 hk). Växellådor: 5-växlad mekanisk två arter, 4-växlad automatisk (endast med en motor 1,6 L, 100 hk). En konfiguration: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Pris: $ 11 72017 110.
SAMMANFATTNING
Kia Rio är ett stort steg framåt jämfört med föregångaren. Erövra de som föredrar komfort, men inte redo att köpa en mer solid och snygg bil. Totalbetyg på 7,6
+ Utmärkt ljudisolering, hög jämnhet och effektivitet, modernt utseende, bekväma bromsar.
- Högt pris, nära baksäte, billiga målmaterial.
SAMMANFATTNING
Chevrolet Lacetti mysig, hembil med vänlig karaktär och en stor inredning. Totalbetyg på 7,7
+ Utmärkt maskin, rymlig inredning, bra synlighet, bekväma platser.
- medioker ljudisolering och geometrisk permeabilitet, den genomsnittliga jämnheten hos stroke.
SAMMANFATTNING
FORD fokuserar alla balanserade: köregenskaper och utseende, pris och kvalitet. Total uppskattning av 8,0
+ Bra färdiga material, dragmotor, utmärkt hantering, rymlig stam, rymlig inredning.
- Osynlig ljudisolering, inte mycket effektiv och bekväm i bromshantering, medioker synlighet genom salongspegeln.
Mikhail Gzovsky: Vi har avsiktligt tvingat Rio att konkurrera med representanter för C-CLASS populära i Ryssland: för av det pris han närmade sig dem nära, blev mycket dyrare än modellen för den första generationen och många klasskamrater. Kanske är priset vara mer intressant om Rio börjar samla i Ryssland?