Kia Pro Ced Test sedan 2007 Hatchback
KIA PRO_SED: Verklighet för fyra
Hela redaktionen lyssnar på ett brus under huven på den mest idrottkoreanska hatchbacken. KIA PRO_SEDE 2.0 Manuell växellåda
Andrey Skvortsov, chef för reklamavdelningen för portalen Kolesa.ru
+++
Håll nycklarna och lycka till! En list känns i Mikhailovs röst. Som om han inte hade något att göra med enheten okej, kommer vi att förstå.
Jag går ut på gatan och på en sekund hittar jag pro_cee'd bland flera dussin av bilarna parkerade på redaktionen. Tycka om! Allt så aggressivt, med en dynamisk design, märks från alla sidor. Han sätter upp en speciell rörelsestil: med en enhet som börjar med att vända nyckeln i tändlåset.
Bilens inre är dekorerad ganska i hög kvalitet. Instrumentpanelens plast är mjuk, och sätena är välfärgade och klara väl med sidostöd. De styrande organen ligger logiskt, allt är på deras platser. Vågen på instrumentskölden läses enkelt och den röda bakgrundsbelysningen skär inte ögonen. Och om du distraherar från allt detta och trycker på gasen går bilen! Två-liters, 143-hästkraftsmotor fångar redan från botten och tur upp till den röda zonen, och överföringsomkopplarna tydligt, trots gardinernas långa slag.
Men för att njuta av de dynamiska egenskaperna hos pro_cee'd bara på en jämn asfalt. Plussen är över ... - -
När jag ställde in den bakre spegeln, fångade jag mig och tänkte att jag på nästa parkering skulle ha vissa problem. Ser tillbaka är det här bakfönstret? Inte glas till och med ett kryphål! Ja, och ligger i en så akut vinkel utom kanske ljuset för att låta ljuset in i bilen.
Jag gillade inte styrningen: styrkan ökar med den uppenbara framstegen av hastighetsuppsättningen, till följd av vilken feedback går förlorad. Suspensionen är hård, mycket känslig för vägens oegentligheter och skapar ett visst obehag för föraren och passagerarna en bil, faller i rutan, främst i låg hastighet och strävar efter att hoppa in i nästa körfält. Kanske är orsaken till gummi med lågt profil på 17 '' skivor? Впрочем, вновь перебравшись на ровный асфальт, я все-таки смог получить свою долю драйва.
Филипп Березин, главный редактор журнала Колёса
+++
Inget mer motsvarande statusen för en bil i början av 2000 -talet har ännu inte skapats i KIA. Ritade, uppfann och monterade pro_cee'd mycket bra. Detta är det viktigaste.
Han har ett minnesvärt utseende: uttrycksfulla strålkastare, skarpa linjer i kroppen, en dynamisk silhuett. En sådan bil kan göras i Frankrike, i Tyskland, i Japan och detta kan betraktas som ett kompliment, eftersom i
det är troligt att denna komponent kommer att fly till uppenbara ledare, och det är nödvändigt att matcha den höga genomsnittliga nivån. Salongen är i allmänhet skönhet. Exakta färger på enheter hittades, perfekt i kombination med metallfälgar, välläsande nummer, praktisk och vacker design av radio och klimatkontroll. Interiören visade sig vara måttligt äventyrlig och ganska förståelig. Bekvämligheten med att kontrollera sekundära funktioner orsakar inga klagomål. Tvärtom: allt görs med de otillgängliga koreanerna tills nyligen chic och stil.
På resan var pro_cee'd inte särskilt imponerad, men ju högre hastighet, desto mer säker kände jag mig för hans trevliga rullning av rattet. Utan tvekan kan pseudo -sport Kia njuta av vägen. Så att jag valde en golfklassens budgetbil skulle jag uppmärksamma Kia. Det är ganska konkurrenskraftigt i en tvist med Peugeot, Opel eller Ford.
- -
För en kritisk journalist pro_cee'd är bilen nästan perfekt. Sedan, trots att dess fördelar är uppenbara, har Kia verkligen något att kritisera.
Jag börjar med svansen. Att ladda saker i stammen är fortfarande nöje. Väskorna måste dras genom en hög tröskel, övergripande föremål pressas knappast in i den smala öppningen av den tredje dörren.
I en specifik kopia fastnade den bakre växeln två gånger till den tredje. För att ta bort tändningsnyckeln från låset måste den drunknas i larven tills jag förstod detta, jag bröt nästan nyckeln. Listan över irriterande små saker kan fortsätta.
En två -littermotor naturligtvis en fördel. Men även för pseudo -sportbilen kan ratten vara mer längre. Om du drunknar pedalen på golvet lämnar vidhäftningen av framhjulen med vägen mycket att önska. Och på en halt väg var det skrämmande: ratten blev viktlös, framaxeln var på väg att hota att bryta in i en glid.
Som en vanlig familjebil, pro_cee'd, gillade jag det verkligen. När han hade fem dörrar. I denna status är det bra. Men som en snabb, självisk ungdom, om du vill, vill inte transportmedlen överväga Pro -versionen. Det är kanske därför vi har en hel del 5-dörrar Kia, men 3-dörrar Kia?
Alexander Korobchenko, vice redaktör -in -chief of the Wheel Magazine +++
Pro_cee har föreslog att Kia är i rätt riktning. Mycket fungerar inte ännu, men detta är inte ett problem för ett ambitiöst företag. Mycket kommer med erfarenhet, och om du tittar tillbaka, på de tidigare försöken från koreanerna i golfklassen, blir det tydligt: \u200b\u200blite mer och Korea kommer att passera utvecklingsstadierna och upprepa den säkra slitbanan för den japanska bilindustrin.
Projektet får perfekt skarpa trafikljus och slutar i rätt tid när ryck plötsligt bryter av nästa trafikljus. Dess lågprofilerade hjul gör det möjligt, utan att anstränga sig, att hålla sig rakt i hög hastighet, och den energi -intensiva upphängningen jämnar elastiskt de vertikala vibrationerna från asfalt. Men det mest anmärkningsvärda i den koreanska är förmågan att överraska med en snygg och ändå inte så suddig dynamisk design. Inte från taket, visar det sig, slogan för kraften att överraska har tagit förmågan att överraska ... och även avsändaren har en bra inredning och ganska acceptabla dekorationsmaterial; Och dessutom vet Kia hur man känner igen MP3-spelare. Du frågar, vem kan inte fästa en iPod eller en annan spelare nu? Faktum är att förutom koreanerna hittills några få
- -
För inte så länge sedan brast Kia in i segmentet, där det finns starkare rivaler som har fastställt för höga standarder. Till Mazda3, VW Golf och Ford -fokus misslyckas inte sittande.
Motorn fungerar högt; Otillräcklig vibrationsisolering gör att du spricker och surrar den inre belysningen Plafon och salongspegeln, och inte varje gång det är möjligt att slå på bakväxeln.
Det finns bara en plats över huvudet bara till föraren högt under 180 cm; Jag vill höja kanten på säte -kudden lite högre, och den bakre justeringen utförs av ett hjul: obekvämt.
Suspensionen är överraskande: Vid låg hastighet är Kia -spåren ivriga tydligt. Och när hastighetsmätaren pilen indikerar den kommande böterna för överskott är det värt att frukta svängarna: små gropar, stötar och leder av asfalt kan leda till hopp och hopp på bakaxeln. Skrämmande
Och även pro_cee'd behöver en parkeringsradar. Korsningen mellan bilen med parkering komplicerar i hög grad den dåliga utsikten, full av scuffs och stötfångare.
Alexander Mikhailov, observatör av The Magazine of the Wheel +++
Det verkar som om vårt möte inte var oavsiktligt. Jag väntade på det här testet så att jag accepterade förslaget från Moskva till St. Petersburg till St. Petersburg som givet. Hittills, tristess! Jag kör ett alternativ! Alternativ som fyllde ömheten i två-liters tricks, som redan är problematiska att bosätta sig på parkeringsplatsen: alternativ till den allmänna idén om koreansk teknik som något utilitaristiskt. Kvadrat, proportionell, köpman, denna KIA kommer lätt att ansvara för prefixet i dess namn. Pro vad? Pro Sport!
Huvudet kommer inte att skruvas av av förbipasserande, men det kommer inte att gå förlorat i strömmen, detta är säkert, särskilt mot bakgrund av det blygsamma, enkelt. Formgivarna var så ett försök att implantera kupéens anda i det vanliga köttet, i själva verket, hatchback att frågan om att tre dörrar är något obekväma, inte ens stod med de mest brända redaktionella pragmatisterna. Skönhet, du vet, kraften är vad du behöver.
- -
En två -literatmosfär under huven startar åtminstone inte. Interiören är åtminstone tråkig. Priset är minst högt. De tre -dörrarna är inte dåliga, suspensionerna är inställda ganska hårda; Och samtidigt lämnade föraren en chans att bevara alla tandvård på sina platser, men jag var trött på en bomullsbröd, nästan berövad en tydlig reaktiv kraft efter ett par timmar. Motorn är naturligtvis belastad, men samma Fordovsky är sämre än både vridmomentet och godheten i pickupen. Skillnaden i acceleration på upp till 100 km/h mellan Focus 2.0 och Kia Pro_cee hade lite mer än en sekund till förmån för den första, men det känns mycket, mycket mer. Och till den höga frekvensen, helt inte atletiskt ljud från avgassystemet, kan du vänja dig till det, och sitta i platta stolar är mycket möjligt. Men jag ville ha en drivkraft, Pro-Sports nöje fick äntligen ett kontinuerligt verktyg med en nysmak av monotoni.
Men tricks, oavsett hur tråkigt det låter, möts länge på någon parkering. Pro_cee'd kommer att förbli exklusivt. Men inte av sin egen fria vilja.
Författare: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrey Skvortsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Shchelgacheva
