Test Drive Kia Pro Ceed sedan 2011 Hatchback

Test Drive Kia Pro_cee`d: Protect Själv Exhibition

2,0-liters 140-stark motor är ganska bra. Svag uträtning på bottnarna ersätts av glada pickup, när varvräknare pilen övervinner märket av 3000 varv per minut.
För första gången ser treåriga Kia Pro_cee`d, ofrivilligt ropade: Här är en stilig man! Men för några år sedan kunde ingen ens tänka att koreanska bilar kommer att kallas sådana entusiastiska epitates.
Det hela började på Paris Auto Show 2006, när KIA presenteras för de breda massorna av den fantastiska begreppet Pro_cee`d, fascinerande med sin snabbhet och aggressiva design. Dock visade serie tredörrars sig vara endast en variant av Kia Cee`d halvkombi. Men koreanerna inte begränsa sig bara genom att ändra antalet dörrar, så Pro_cee`d inte ärva order av utseendet på sin proceedor, som redan har blivit en viss symbios av alla populära modeller från detta segment.
Som ett resultat, Pro_cee`d erhållit nya aggressiva stötfångare, ett sänkt landning och ett nedre tak, som lagt utseendet på halvkombi av sportighet och aggression. Tre dörrar idrottsman är skyldig att vara en tredörrars idrottsman och aktern, där allt från optik till dörren av stammen har genomgått förändringar. I själva verket bara vindrutan och huven kvar från CEE`d donatorn.
 
Skapa en sport silhuett tvingas designers för att minska höjden av så många som 30 mm. Dessutom är Pro_cee`d längre än dess givare för 15 mm. Det är därför alla som satt på den bakre soffan, med en röst blev överraskad av en utskjutande del av tre dörrar version.
    
Interiören av koreanerna inte förändras. Här CEE`d och dess modifiering med prefixet Pro är helt identiska. Ergonomi på höjden av alla kontroller är placerade med tyska Pedanticity: allt är på sina platser. Den mjuka gummerade struktur, som är klar frontpanelen och dörrklädseln, är trevlig för ögat, och det finns inga klagomål vid beröring. Läder fram fåtöljer med bra profil och utvecklat sidostöd är väl fastställs av passagerar organ. Justeringsområden är nog, men höjd amplituden är fortfarande liten. Rattet är dekorerat med trevlig hud och är justerbar i två plan. Dashboardet är inte dåligt informativt, men i mörkret börjar den ljusa orange bakgrundsbelysningen att irritera, och även ljusstyrningsjusteringen hjälper inte. Annars är hakan inte dålig, den vackra interiören utan något slag.
 
Platser för de bakre passagerarna blev positivt överraskad av en välplanerad soffa och ett tillräckligt antal utrymme för två vuxna sadlar. Volymen på stammen är solventible 340 liter (med en vikad baksida, den kan ökas till 1130 liter), men intrycket förstör en stor lasthöjd.
Den pressade hängen Kia Pro_cee sänder alla leder och oegentligheter hos vägen till salongen, dessutom, motsvarande ljudanslutning av suspensionsoscillationerna sänds tydligt på salongen. I Kiek Pro_cee är inte en fontän. Stora 17-tums hjul med lågprofilerade däck som lagrar ratten från pilotens händer.
Men på den släta asfalten håller treåret bra. Tydlig drift av suspensioner på fritiden, stabilitet på rak och utmärkt stabilitet med nästan frånvaro av lateral eller diagonal swing.
Men med styrningen Koreaner klart vridna. Om på parkeringsratten, som det inte borde vara, inte tyngre än det tomma, då med tillväxthastigheten, växer den syntetiska kraften på ratten för skarpt, före förarens svar. Som ett resultat är återkopplingen förlorad, och manöveren måste slutföras slumpmässigt. Det verkar som om förstärkarens algoritm är förståelig, men informationstillfällen lider av alltför ouppfyllda ansträngningar. Det verkar som om kalibrering av styringenjörerna helt enkelt glömt att genomföra den slutliga inställningen av den elektriska kraftfulla.
2,0-liters 140-stark motor är ganska bra. Svag rätning på bottnen ersätts av glad hämtning, när tachometerpilen övervinner märket på 3000 rpm. Femhastighetsöverföringen nöjd med bra informativ. I motsats till den nya CERATO-överföringen från hatchbacken flyttas den tydligt, med rätt ansträngning. Men hur fruktansvärt vänder på baksidan! Inte bara, hon sticker ut i tider, det är också fast efter växelspaken visade sig vara i önskat spår, ett par gånger pro_cee'd vägrade att lämna tillbaka. Mest troligt är det bara ett fabriks äktenskap i en viss bil, för att skriva av den fuzzy som slår på baksidan på testkilometer kommer inte att fungera: Vi tog Kia Pro_cee "med en körsträcka på ca 300 km och överträffade arbetskopplingen. Bromsar utan klagomål, men alltför känslig pedal gör det första att pissa nosov även i de mest oskyldiga situationerna.
Kia Cee "blev den första sydkoreanska bilen, som gjorde sin väg till gruppen av finalister i årets bil 2008, och tjänade också den maximala betyget på fem stjärnor för kraschtestet på det europeiska Euroncap-systemet. Med slutsatsen på den tre-dörr Kia Pro_cee-marknaden kommer det koreanska företaget helt enkelt att simmas på den europeiska heliga helggjuten av elegant lucka med en ansökan om ljus sportighet. Pro_cee "är en redan känd kvalitetsprodukt, men bara i en presentförpackning som inte blir uttråkad som en vanlig grå låda. Utanför är tredämparen lika vacker på alla sidor, och i stugan, även en tråkig, men men en bra, bekväm och praktisk inredning. Tillsammans med den femåriga ryska garantin (i Europa är garantin på KIA-bilarna 7 år) Dessa fördelar gör Kia Pro_cee ett bra ämne av självuttryck, vilket också går bra.

Ruslan Galimov
 
+
Elegant utseende
Inte dålig hantering
God salong
-
Syntetisk ansträngning på ratten
Nervöst beteende i en ruta
Fuzzy vänd på baksidan
 
  
Priset på den testade bilen - från 639 000 rubel
Komplett uppsättning av testad bil
Tonat glas
Dörrhandtag i kroppsfärg
Bakifrånspeglar i kroppsfärg
Elektriska och uppvärmda backspeglar
Kompakt reservhjul
Front dimljus
Uppvärmd vindruta på torkar parkeringsplats
Elektriska framkraftfönster med säkerhetsfunktion
Elektriskt styrning med variabel förstärkning
Justera rattstången i höjd och av avgång
Rattens finish, växellådor och spak spaken Hudbroms
Justera förarsätets höjd
Justera passagerarsätet i höjd
Uppvärmda framsäten
Främre armstöd
Lädersalong
centrallås
Larm och fjärrkontroll av det centrala låset
Förare och passagerars airbag (funktionshindrade)
Sida krockkuddar och gardiner
ABS (anti-lock bromssystem)
ESP (Curriculum Stability System, inklusive Bas & TCS)
Ljudsystem (RDS-radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 högtalare + antenn
Magnetisk styrning på ratten
klimatkontroll
Specifikationer
Kropp
Typ av kroppshatchback
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 340/1130
CURB VIKT, KG 1337
Full vikt, kg 1776
Längd, mm 4250
Bredd, mm 1790
Höjd, mm 1450
Hjulbas, mm 2650
Vägklarering, mm -
Motor
Skriv bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Frontplats tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, se 1975
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 82,0 x 93,5
Kompressiv grad av 10,1
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 143/6000
Maximalt vridmoment, NM / RPM 186/4600
Överföring
Växellåda mekanisk 5-steg
Driva fram
McPherson front suspension med tvärgående stabilitetsstabilisator
Fjärrfjädring oberoende multisektion med tvär stabilitet stabilisator
Frambromsskivan ventilerade
Bakre bromsarskiva
Däck 225/45 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 206
Accelerationstid 0-100 km / h, från 10,3
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 9,2
landcykel 5.9
blandad cykel 7,1
Bränsletankkapacitet, L 53
Bränsle bensin AI-92

 
 
 
 

 

En källa: Carlclub.ru.