Testkörning Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Alla foton Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003

Namn - pengar

Mellanklassens nationella egenskaper

Hur länge såg ägaren till någon ny utländsk bil ut som en damm på ödet. Idag uppfattas de importerade fordonen i Lada -klassen redan ganska lugnt - Prestige -baren har flyttats till medelklassen - D. Priserna här börjar från $ 18-20 tusen och når $ 30-40 tusen, eller till och med högre. Köparen betalar emellertid ibland en betydande del av detta belopp för en multi -littermotor eller rik utrustning, men för ett välkänt märke -bilden kräver offer, främst ekonomiskt. För att ta reda på om det är värt att gå till dem jämförde vi flera bilar nära pris.
Som har mer bil

Volkswagen Passat (Zr, 2001, nr 1, 5). Ett välkänt varumärke och konkurrenskraftigt pris (från cirka $ 22,3 tusen) gjorde det till en bästsäljare inom detta marknadssegment. Denna kombination blev möjlig, inte minst på grund av den icke -19 tullavståndet - volymen på basturbomotorn är endast 1,8 L. En maskin med en 2,3L -motor (dock och rikare utrustad) kommer att kosta $ 10 tusen till. Minsta uppsättning utrustning inkluderar en mekanisk växellåda, ABS, rattförstärkare, två krockkuddar, ett centralt lås, immobilisator, luftkonditionering, elektriska tåg och speglar, ljudträning, Velor Salon. En testad passat med en fem-växlad automatisk klimatkontroll och legeringshjul kostar $ 24,3 tusen.

Citroen C5 (Zr, 2001, nr 9; 2002, nr 4). Jämfört med tyska eller japanska bilar är fransmännen inte så populära i Ryssland, och Citroen -varumärket är kanske det minst vanliga. Ändå finns århundradena på gatorna mer och oftare - överskuggar ägarna till den franska charm, Citroen skapar också en bild av avancerade bilister som har sin egen åsikt, skiljer sig från det allmänt accepterade. Det spelar också en roll att basutrustningen är mycket rik på kontrollen, regnsensorn, den på -kortdatorn, telefonförberedelserna, fyra krockkuddar och två fulla storlekar uppblåsbara gardiner, klimatkontroll med separat reglering till vänster och höger , den bakre torkaren. En sådan bil med en två -liter motor och en manuell låda kostar $ 21,5 tusen och med en tre -årsgaranti (eller 100 tusen km) för en bil och en fem -årig (eller 200 tusen km) för hydraulpneumatik

avstängningen, fördelarna blir uppenbara. Vi har besökt en bil till ett pris av $ 26,2 tusen - den är utrustad ännu rikare: en automatisk maskin, legeringshjul, parkeringssensorer, lucka, framsäten, träinsatser och perforerade mocka.
Kia Magentis (Zr, 2001, nr 8). I namnet på varumärket dechiffreras stavelsen, hur man kommer in i världen, men betyder Asien. Om inträde i Asiens värld inte motsäger dina idéer om prestige, är det värt att titta närmare på Magentis. Koreanskt ursprung och Kaliningrad -församling orsakade ett rekord lågt pris för en sådan klass. Majentis med en två-liters motor har, utöver de grundläggande passato, fortfarande spår, dimljus och en radio (men endast en kudde med säkerhet) och kostar endast $ 17,8 tusen i testet en bil med en 2,5-liters sex , deltog automatiskt i testet, en tvättmaskin, en lucka, en andra kudde, ett ljudsystem med en CD-spelare, klimatkontroll, legeringshjul med hjul-för allt om alla $ 21,2 tusen.
På nationell basis?

Tyska bilar skiljer sig åt i traditionellt högkvalitativ tillverkning. Volkswagen Passat är inget undantag - enligt gränssnitten i kroppselement kan du kontrollera linjalen, och leden på kromkanten av taket är inte tjockare än håret. Men det är svårt att vara en gud - den minsta missanpassningen av panelerna i kabinen, som i andra fall helt enkelt inte skulle uppmärksamma, är slående här. Men sådana brister en eller två gånger förväntades. Ja, och de gjorde dem märkbara, mycket krävande på tillverkningens noggrannhet - de flesta andra företag har helt enkelt inte råd att ta detta. En ganska måttlig garanti - ett år utan att begränsa en körning - bara resultatet av marknadsföringsforskning och är inte på något sätt relaterat till själva produktens kvalitet.
En blygsam utrustning gör ett dubbelt intryck: materialen är solida, men monotona svart; Snygga kromelement och dålig central konsol med många pluggar - som en ram utan stenar: det finns uppenbarligen inte tillräckligt med hud och trä, skärmar och alla slags switchar. I flera år har tyskarna följt de framgångsrika sammansatta och ergonomiska lösningarna - Passat behöver inte vänja sig till någonting, händerna och ögonen finner själva vad de behöver.

Salongen är mycket rymlig - föraren sitter under taket mitt, ovanför hans huvud är cirka 160 mm utrymme. Räckvidden för säten och rattet är enormt, och själva sätena är ovanligt mjuka, bekväma, men samtidigt fixar de kroppen väl. De bakre passagerarna stöder huvudet med ett fallande tak - lyckligtvis, en stor tillförsel framför knäna låter dig glida ner och tillbaka lite.
Ett utmärkande drag i franska bilar är ett överflöd av icke -triviala lösningar, både designer och tekniska. Du kan hålla med många, andra bör utmanas, men de kan inte tas bort från originaliteten. Citroen C5 minns först en ovanlig silhuett med en massiv båge och kort akter. Och hur många praktiska hatchbacks, om än förklädda som sedans, finns i den här klassen alls? Förresten, det är förmodligen att den stora lastöppningen till stor del förklaras av kroppens relativt låga styvhet - med diagonal hängande i Citroen, till skillnad från ett par andra maskiner, är dörrarna stängda med ansträngning. Och noggrannheten i montering av kroppspaneler är inte den högsta - stegen märks på platser, sprickorna är stora.

Frontpanelen bildas genom konjugering av komplexa ytor, som om de är målade med en djärv stroke av pennan. Citroen -salongen är till och med 50 mm bredare än Passat, men en del av den inre höjden åt luckan under taket. Förresten, det styrs av ett roterande handtag - bekvämt, men också ovanligt. Känslan av öppna utrymmen förbättrar det helt jämnt golvet, utan en central tunnel på baksidan; Plantering här, som i tyskarna, är nästan nära toppen av huvudet och med en knän marginal. Kompakta huvudbegränsningar, tappar nästan till baksidan, lämnar en ganska låg clearance av bakfönstret fritt. Liksom många fransmän finns det ganska avskilda platser - en enorm två -våningar handskbox, fickor och lådor i dörrarna, pallar under framsätena.
Kia magentis, som föll till asfalten, ser inte alls ut som en dålig släkting mot bakgrund av framstående rivaler. Påminner om kylaren med en lyxig Cadillac, vill den med en snygg montering av kroppen och hög färgkvalitet. Någon gammaldags ritning av bakljusen, men det är en fråga om smak. Men inuti finns det en känsla av att en opretentiös grå salong kom hit av misstag och var ursprungligen avsedd för en bil lägre än en bil lägre: billig stämplad plast, en genuös design av element, utilitaristiska svarta switchar, platta hårda säten.

Av Golly är det värt att spendera ytterligare $ 1,5-2 tusen. På mjuk hud, träinsatser, säten elektroregulationer och något annat-det är svårt att hitta ett alternativ för den typen av pengar. Men med några konsekvenser av ett demokratiskt pris måste du fortfarande sätta upp: till exempel regleras rattstång .
Magentis -salongen är nästan lika rymlig och rik på komfortelement som för det föregående paret, även om det i mitten av baksätet finns en kulle som strävar efter att driva passageraren med huvudet i ett något lägre tak. Tändlåset med ringbelysning är bekvämt - infoga nyckeln, du behöver inte titta under rattet. Förresten, med tändningen avstängd, går all extern belysning ut, vilket säkert kommer att uppskatta glömska förare; Du kan ange bilen på parkeringsplatsen med dess inneslutning. Nära cigarettändaren finns till och med ett speciellt utlopp för att ansluta en kompressor eller andra elektriska apparater.

Bilar i denna klass används sällan för hushållens behov, men vi måste bära resväskor eller sportutrustning, och därför kommer vi att undersöka bagageutrymmet. I volym är de nästan lika och förvandlade tack vare de vikbara sätena på säten, men de har sina egna egenskaper. Vid Passat är facket nästan den rätta rektangulära formen, men det sluttande bakre fönstret förkortat öppningen. Citroen, som alla hatchbacks, behagar med utmärkt åtkomst och den enda kan ge en jämn plattform med en vikta rygg. Magentis -tillgångarna har en mindre belastningshöjd och enorm bredd i baksidan, minus - en Luke pressade från sidorna och ansluter bagagerummet med en salong.
Tro dina ögon!

Utseendet på vår treenighet återspeglar ganska exakt karaktärerna i bilar. Volkswagen som tas upp på den anpassade upphängningen ser yngel och dynamisk ut - och i rörelsen är samma sak. En relativt liten volym av motorn med fem ventiler på cylindern och turboladdningen når toppen av vridmomentet vid 1750 uh/min och ger utmärkt dynamik. Maskinen växlar utan dröjsmål, men med minimal tillsats missbrukas gasen av övergången från V till IV - det är bekvämt att slå på det manuella kontrollläget på motorvägen och fixa en av dem. Den mest märkbara nackdelen är den oläsliga indikatorn på områdena på instrumentpanelen och lika oskiljbara små ikoner på väljarlinjen. En tät suspension kan enkelt hantera medelstora storlek och låter bara små beläggningsfel i kroppen, införa slarv - jag vill inte sakta ner innan spårvagnsspåren. Det är viktigt att observera åtgärden - en komplex främre suspension av aluminiumlegeringar ger exakta reaktioner på maskinen, men gillar inte grov cirkulation. Bromsar är mycket bra - även på våt asfalt, bromsavståndet med 100 km/h var bara 38,4 m! God aerodynamik bevisas av en låg ljudnivå och en maximal hastighet på 212 km/h.

Den tjocka skarpa citroen C5 liknar ett stort kaliberskal - och i karaktär liknar det ett uttryck. Den minst kraftfulla, den befinner sig i en medvetet förlorande position i dynamik, men det kan skryta med en oerhört exakt hastighetsmätare: fel - endast 0,4%! Jag vill inte sätta pedalen på golvet - de mjuka hydropneumatiska upphängningen vaggar och sätter upp en lugn flygning. För en energisk körning finns det en mer styv idrottsregime, och för att korsa genom ett hinder kan avståndet ökas till 210 mm! Utöver det vanliga har den automatiska växellådan också sport- och vinterlägen - i det senare, för att utesluta att de glider, berör de det tredje programmet. Det finns också manuell kontroll med en ganska styv fixering av växlarna - utan att byta upp de maximala varv. Vad är nyfiken, i detta läge kan du starta åtminstone från IV -överföringen. Det är sant att intervallen på sortimentet på väljarlinjen skiftas, och duplikatpekaren bland enheterna ger information med en fördröjning, vilket till en början är lite irriterande. Men larmet, inklusive med skarp bromsning, kommer säkert att öka chansen att rädda fodret.
Klassisk reserbar Kia magentis är lätt att föreställa sig med en personlig förare, och krångel är inte speciell för sådana maskiner. Till ett lugnt sätt att rida skjuts en mjuk automatisk maskin och enkel kontroll. Du kan också gå dynamiskt -en kraftfull sex -cylindermotor och det manuella driftsläget för växellådan tillåter detta, och en bakre suspension med multilöv med styreffekten ger tillförlitligt beteende i hörnen. Titta bara noggrant under hjulen - hängens energiintensitet är måttlig och avståndet mot motorns motor nära den tomma bilen - bara 130 mm.
För varor och pris

Berömmelse, prestige av varumärket är inte flyktiga koncept: de skapas av noggrant arbete med design och förfining av varje modell. Ägaren till en sådan bil kan vara säker på sin kvalitet, men betalar också för det dyrt. Om det inte finns några extra pengar, men jag vill inte se sämre ut än andra - vad, måste du nedlåtande lite fler brister och trösta dig med det faktum att det inte finns några idealiska bilar ...

Volkswagen Passat från den nuvarande, fjärde generationen debuterade 1996, och fyra år senare uppdaterades han allvarligt. Det produceras med kropparna på sedan och stationvagnen, utrustad med front och kraftfulla modifieringar är också en komplett (4 rörelse). Den har ett brett utbud av kraftenheter: bensinmotorer 1.6; 1,8; 2.0; 2.3; 2,8 och 4,0 liter, turbodiesels 1,9 (101 och 130 hk) och 2,5 liter, växellådor-fyra-, fem-växlad automatisk eller fem-växlad mekanisk.

Med upphörandet av frisläppandet av toppmodellen blev HM Citroen C5, som ersatte lite mer kompakt Xantia år 2000, företagets flaggskepp. Hatchbacken med silhuetten av sedan förra året fick förstärkningar i form av en rymlig stationvagn (BRIC). Utrustad med bensinmotorer 1.8; 2,0 (136 och 140 hk), 2,9, såväl som turbodiesels 2,0 (90 och 110 hk), 2,2 L, aggregerade med automatiska fyra- eller mekaniska fem-växlad växellådor. En företagsrätt är en justerbar hydropneumatisk suspension av en hydaktiv III.

Kia magentis presenterades i slutet av 2000 som en ersättning för Clarus -modellen. En medelklass -fram -hjuldriv sedan är byggd på samma plattform som Hynde Sonata IV och V -generationer. Utrustad med bensinenheter 2.0; 2,5 liter och en automatisk fyra -hastighet eller mekanisk fem -hastighets växellåda. I Ryssland säljs bilar monterade vid Kaliningrad Enterprise Autotor.

En brinnande ikon liknar: Klicka på bromspedalen för att översätta maskingeväret från Positionen för R. I rätt läge implementeras manuellt läge.

Volkswagen Passat

Liksom de flesta Volkswagenes är den rätta externa spegeln i Passat mycket liten och snedvrider föremål.
Nödstoppskylten på insidan av stamlocket hjälper till att se bilen i mörkret.
Enheterna är kortfattade och lätta att läsa, men den flytande kristallindikatorn för väljarpositionen ses dåligt utan bakgrundsbelysning.
Spridningen (40/60) kan vikas, men samtidigt fungerar det inte.
Till skillnad från de flesta front -hjuldrivbilar har Passat i längdriktningen.

Double Anti -Linen Visor - Komfort består av små slag.

Stammen kan förvandlas till en platt lastplattform.

Golvet på baksidan av kabinen är slät utan en utskjutande tunnel.

Citroen C5

I Frankrike är enkel kontakt under parkering normal. Det är förmodligen anledningen till att externa speglar på parkeringsplatsen automatiskt är vikta.
I detta läge väljs bara ett fritt handtagslag - dörrlåset är fortfarande stängt ...
Beteckningarna för väljarens position sammanfaller inte med spåren, vilket till en början orsakar vissa svårigheter. Till höger är kontrollpanelen för den hydropneumatiska suspensionen.
Vägavståndet förändras i intervallet 90-210 mm.
Instrumentpanelen är trångt, även om det fanns en plats till höger för en indikator på oljetemperatur.

Uppgifter måste ställas in i regnet!
Mätningar hölls i kallt väder vid 100 procent fuktighet. Den höga lufttätheten gav motorerna en extra kraftökning (särskilt den turboladdade passato), som till och med gjorde det möjligt för fabriksdata att överklocka upp till 100 km/h. I sin tur ledde den ökade aerodynamiska resistensen till en märkbar brist på den maximala hastigheten, särskilt bland maskiner med atmosfäriska motorer - Citroen och Kia.

Kia magentis
Det är inte så lätt att justera kuddens höjd och lutning med ett par snäva handtag.
De inre pennorna är stora - du kan ta dem med hela handen och inte med två fingrar, som ofta händer.
När du viker baksidan av den platta platsen kan du inte nå och den resulterande öppningen är liten.
I ett speciellt fönster på instrumentpanelen visas växeln.
Under huven på Magentis - en kraftfull 2,5 -liter sex.

Salong- och bagageutrymme
Storlek, Volkswagen-Sitroen-
mm passat c5 magentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Hatch) 955 (Hatch)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510

T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
en stad. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 min 1000 1110 960
B3 Max 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730* 655

Volkswagen Passage

Tillverkning av hög kvalitet, mycket rymlig interiör, utmärkt dynamik, magnifika bromsar.

En dålig basutrustning, svår att använda väljarbestämmelserna, en blygsam garanti.

Citroen-S5

En rik basutrustning, justerbar upphängning, långvarig garanti, bekväm stam.

Felaktig montering av kroppspaneler, en relativt svag motor.

Kia-magentis

Kroppspaneler av god kvalitet, en kraftfull motor, ett attraktivt pris.

Ganska fattig salong, inte särskilt bekväma stolar, relativt styv upphängning.

SPECIFIKATIONER
(Tillverkares data)
Volkswagen- citroen-
Passat C5 Magentis
ALLMÄN INFORMATION
Antal platser 5 5 5
Utrustad
mass, KG 1375 1325 1445
Full Mass, KG 1930 1845 1855
Dimensioner, mm:
längd 4703 4618 4745
bredd 1746 1770 1815
höjd 1462 1476 1420
Base, MM 2703 2750 2700

Spår, mm
fram/bak 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Väg
line, mm 110 130* 160
Volym
trunk, L 475/800 455/1310 479/810
Maximal
hastighet, km/h 215 202 209
Accelerationstid
0-100 km/h, med 10.5 12.3 10.9
Turning Radie, M 5.3 5.7 5.3
Bränsleförbrukning,
l/100 km
highway/City 7.0/13.4 6.4/12.3 8.3/15.3
Bränsletillförsel, L 62 66 65
Bränsle AI-95/91 AI-95/98 AI-95

MOTOR
Platsen för den längsgående tvärgående
Antalet cylindrar/ p4/ p4/ v6/
ventiler 20 ** 16 24
Arbetsvolym, SMZ 1781 1997 2493
Diam. Tsil. x 81,0x 85,0x 84,0x
kolvstroke, MM 86.4 88.0 75.0
Komprimeringsgrad 9.5 10.8 10.0
Power, KW/L. med. 110/150 100/136 124/168
vid RPM 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
moment, N.M.
vid RPM 1750 4100 4000
ÖVERFÖRING

Framhjulsdrift
Växellådan A5 A4
Program I - 3.61; I - 2,72; I - 2,84;
Ii - 2,00; Ii - 1,50; Ii - 1,53;
III - 1,41; III - 1,00; III - 1,00;
IV - 1,00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; h. X. - 2,46 s. X. - 2.48
h. X. - 4.10
Hemöverföring 3.29 4.09 3.77
SUSPENSION
med tvärgående stabilisatorer
stabilitet, på underramar
vårhydropneum är våren
&
framför två par som två olika
strö mac
i höjdhöjd i höjd
spakspakar
bakom longitudinella longitudinella många
spakar, ligamentsspak
dedikerad elastik
goy cross
noah balk
STYRNING
ramen med en förstärkare
Bromsar
hydraulisk med en förstärkare och abs
framför, cirkulär ventilerad
på baksidan, diskdisken
ventilerad

Däck
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* I normalt läge är förändringsintervallet 90-120 mm.
** Turboladdad.

Resultaten av mätningskörning
Väderförhållanden: Temperatur +3C, tryck 744 mm Hg. Art., 100%fuktighet, beläggning - våt asfaltbetong
Volkswagen- citroen-
Passat C5 Magentis
Viktegenskaper
Utrustad 1446 1419 1486
massa, kg
Ladda
på axeln, kg:

front 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
tillbaka 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Dynamiska egenskaper
(Partiell belastning -
2 personer+25 kg)
Acceleration, C:
0-40 km/h 2,5 3.1 2.8
0-60 km/h 4.2 5.3 4.3
0-80 km/h 7.1 8.4 7.1
0-100 km/h 9,7 11,8 10.2
0-120 km/h 13.4 16.6 13.7
0-140 km/h 18.6 23.6 20.5
0-160 km/h 27.3 32.2 27.8
0-400 m (km/h) 170.0 (133.3) 18.3 (124.7) 17.2 (130.5)
0-1000 m (km/h) 31.3 (168.7) 33.2 (163.3) 31.5 (167.2)
Maximal
hastighet, km/h 212.5 192.3 194.4

Fel
hastighetsmätare, % 0,8 0,4 3,4
Elasticitet*, S:
60-100 km/h 5.2 6.8 6.1
80-120 km/h 6,6 8,0 6,8
Kör, m:
120-50 km/h 1167 1263 1137
50-0 km/h 414 536 359
Bromsning
med 100 km/h:
bromsavstånd, M 38.4 41.4 42.6
sakta ner, M/S2 10.0 9.3 9.1
* Kik-Daun.