Testkörning Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Tillgänglig lyx

Nobleness och sofistikering till det optimala priset.
 
Tro dina ögon!
Förståelse, och viktigast av allt, att ta Magentis är ganska enkelt. Det skapades för dem som anser att bilen främst är ett sätt att röra sig pålitlig och bekväm, som tjänar pengar i svetten i ansiktet och inte kommer att lägga ut de extra 1020 tusen dollar för sådana flyktiga dygder som sport, prestige, exklusivitet. Vad, i din fantasi, har redan utvecklat en bild av en tråkig maskin med ett inexpressivt utseende och en svag motor? Kom ihåg: Magentis är bara två uppsättningar av rik LX och mycket rik SE. Du kommer att lyssna på musik i bilen, njuta av luftkonditioneringens komfort, sänka glaset och justera speglarna med knappar, på sommardagen för att glädja sig i solens strålar genom luckan i taket, hur man tror att bromsarna utrustade med abs. Och överväga också två-liters 136-hästkraftsmotor påskyndar nästan en och en halv ton bil till 195 km/h även med en automatisk maskin och en V-formad sex av 168 liter. med. Det ger 214 km/h och acceleration till hundratals på mindre än nio sekunder. Var annars hittar du en så cool förpackad stor klassisk sedan med ett sex -cylindrig motorantal, nästan en passat, bara till priset på golf? Det är det och det, ingenstans.
 
Detta är dock inte allt. Namnet Magentis själv består av engelska ord Majestic och Genteeel, det vill säga ädla och sofistikerade. Och nyheten i KIA -produktionsprogrammet, tillverkat på en joint venture autotor i Kaliningrad, försöker sitt bästa för att motsvara dess namn.
     
Inte i det här livet!
I sin korsad av den amerikanska marknaden håller Kia inte bort. Förutom attraktiva priser lockar återförsäljare kunder och enastående garantier. Alla bilar från 2001 -modellåret, inklusive Optim, gäller också den så kallade utvidgade garantin i 10 år eller 160 tusen kilometer, medan du inte är orolig för motorns eller växellådans öde i vilket fall kommer de att bytas ut eller bytas ut gratis. Dessutom, i fem år, med obegränsad körsträcka, kan du helt använda tjänsterna för KIA -utgående tjänsten gratis. Men detta är bara ett talesätt. Om nedbrytningen under garantiperioden hittade dig långt från huset och bilen inte reparerades på 24 timmar kommer Kia att betala för dig ett hotell, måltider och transportkostnader. Det är bara nödvändigt att spara checkar! Vi kanske inte ens drömmer om en liknande servicenivå. Åtminstone i detta liv
 
   
Den rymliga grå salongen för det mesta orsakar inte klagomål. Om inte parkeringsbromsspaken masserar förarens ben
 
Bakdörren öppnas vid ett stort hörn, men öppningen kan vara bredare

     
Noble Don
Kanske kommer det att tyckas för någon att den solida tre-bob magentis inte är lika vacker och ädla som det sofistikerade klassiska verket av fikon och Falaski, Dzagato, pinfarines och andra stora morotzeria. Men i det finns det naturligtvis statismen och korrektheten i former. Tunna rack, original, som påminner om ett böjt samurai -svärd av substetriker på huven, geometriskt korrekta strålar av legeringsskivor är ett helt oberoende utseende. Samtidigt är många inte oacceptabla att maskinen har utvecklats den första frukt av samarbete mellan KIA och Hyunde-ingenjörer efter sammanslagningen av båda företagen baserat på fjärde generationens Hyunde-monation. Dessutom har dessa bilar till och med samma dörrar. Det är emellertid inte lätt att känna igen relaterade själar i dem. Elegant optik, en kylargaller som är förgylld av krom, en snygg stötfångare är imponerande, förresten, bilen liknar en Cadillac-STS. En jämförelse som skaparna av bilen säkert skulle vara nöjda. När allt kommer omkring är USA en strategiskt viktig marknad för företaget från Seoul.
 
    
Hur mycket ben växer?
I det tydliga och förståeliga frågeformuläret av Magentis finns en vit plats i kolumnen med antropometriska data. Faktum är att Kia Overseas-återförsäljare kallar Magentis en direkt konkurrent till Toyota-Kamri och Nissan-Maxim sedans, som enligt europeisk klassificering tillhör klassen E. köpmännen talar ett ganska övertygande språk om antal. Som Magentis i rymden för de bakre passagerarna till och med förbi sina japanska konkurrenter. Men här är en snag av en koreansk 12 cm kortare än Maxima och Six Camrie. Samtidigt är Kia bara två centimeter längre än Volkswagen-Passage, som tillhör en lägre klass D. I allmänhet är vi före fallet när alla är fria att självständigt bestämma klassen som tillhör en bil.
 
Japanska gener
Inuti är detta naturligtvis inte en Cadillac, utan en viss hybrid av Toyota, Nissan, Mitsubishi och Mazda i slutet av 80 -talet. Låt oss inte glömma den äldre syster till Magentis Sonata kommer från Mitsubishi. Dessutom för att kräva estetisk sofistikering av interiören till priset på golf till höger, överdöd. Dniebs kritiseras naturligtvis av avböjare från plastiska olika färger och ringer paneler med plockade ögonbrynen. Rattet med stor diameter orsakar inte idrottsföreningar, och musfärgen på klädseln är inte nöjd.
 
Men det här är alla känslor. I praktiken är en anmärkning till Magentis -salongen i stort sett bara en velor av klädsel uppriktigt syntetiskt. För att inte klaga på allergier, beställ läderklädsel. Lyckligtvis är det mycket billigt.
 
Annars finns det inget att klaga på. Enhetliga och minimala luckor mellan panelerna, kvaliteten på monteringen på Solid Five, en utmärkt plats med en lång kudde och en bra utbud av justeringar. Det finns inga problem med tanke på ergonomi allt på sin plats, med undantag för, kanske, ringarna på att slå på det nära ljuset, det finns tillräckligt med ledigt utrymme ovanför huvudet och i axlarna.
 
Det är precis bakom, som på de flesta japanska bilar, med sämre placering. Trycker på taket, och frånvaron av urtag i framsätet lite begränsar knänens frihet. Men i 95 fall av 100 fyra vuxna i kabinen kommer att placeras utan problem.
 
Jag blev positivt överraskad av synlighet. Till och med tre huvudbegränsningar på den bakre soffan döljer inte väginformation från föraren. Subtila kroppsställ och högt glas får dig inte att rotera igen.
 
 
Anti-Linen Visor verkligen Spartan No Backlight eller gardin
 
Tre nackstöd En integrerad standard för en modern bil
    
Vid tävlingen skulle den vackraste instrumentpanelen Magentis naturligtvis inte ha vunnit. Men allt läses perfekt, och kilometern här är digital
 
Med hjälp av denna lilla ring på vänster rattspak är det nära ljuset inte den mest praktiska lösningen
 
 
Hennes majestät balanserar
Om externt Kia ser ut som en yank, och salongen verkar vara rent japansk, är det mycket svårare att avgöra vem Magentis är i sina vägvanor. En är dock inte tveksam, du kör en modern bil. Denna känsla inträffar omedelbart efter att tändningsnyckeln har vänt, motorn hörs absolut inte. Och inte bara på tomgång. Endast bakom ett märke på 4000 varv/minut/gruvor penetrerar den dämpade baritonen salongen, närmare fem tusen som växer till ett rovdjur. Om du långsamt rullar runt i staden, finns det en surrealistisk känsla av att höja sig över vägen så tyst i stugan.
 
Delta Magentis -motorn lånade från Sonata. Det är sant, innan det installerades under huven på Kia, omprogrammerades kontrollsystemet av motorn. Resultatet nämns redan tystnad och en mycket trevlig dragkraft i mellanområdet. Till skillnad från 3-liters sex, hänger Magentis Engine inte i ett överskott av vridmoment på botten. Det finns emellertid inga problem med rörelsen av inre. I hastigheter på cirka 10 km/h rider Kia i viloläge med den första och andra växeln på. Effekten av en automatisk låda är mycket bekväm när du till exempel väljer en picknickplats.
 
Konditionerade en tydlig inkludering av växlar. Skarpa manipulationer störs emellertid ett obebodt armstöd under höger hand. Detta skulle vara praktiskt med bil med en maskingevär, men inte med mekanik. Men efter att ha nått den tredje växeln kan du glömma spaken på den, bilen går bra från 30 till 160 km/h. Det är sant att för 250 stadskilometer bröt Majentis nästan fyrtio liter av den 95: e, men du gillar att rida kärlek och bära en checker.
 
Dessutom reduceras aptiten på förorts motorvägen. Vid höga hastigheter håller bilen linjen perfekt, med säkerhet som arbetar med oegentligheter, och rattet är behagligt tungt, så att elementet i Majentis är avlägsna korsningar. Till skillnad från racing längs bergsvägen. Även om de tvärgående rullarna är små inträffar rivningen av den främre axeln tidigare än vi skulle vilja. Magentis varnar ärligt en racingbil.
 
Bromsar är mer än tillräckliga. Pedalens stora kurs bestämmer den lätt doserade kraften och den smidiga arbetet. Och skivbromsarna och ABS inspirerar förtroende som inte är överflödigt bakom rattet på en sedan med 168 hästkrafter. Det är sant att abs här fungerar lite oförskämd och stör redan bakom fasen av att blockera och tvinga bilen nervöst rycka från sida till sida.
 
Men det som egentligen inte behagar är kursens smidighet. När hon talar ärligt, på Kia är hon Nevazhetskaya. Även små stötar och gropar på vägen är ganska märkbara för föraren och passagerarna. Upphängningen fungerar hårt och våren och överförs till kroppen, även om den sorteras, men ändå obehagliga chocker. Det omvända och naturligtvis den positiva sidan av denna styvhet är skyddet mot nedbrytningar, liksom nästan iögonfallande grävning under acceleration och bromsning. I allmänhet inte det värsta alternativet för den ryska vägverkligheten.
 
 
Sex -cylinder deltaet kännetecknas av god kraft, god dragkraft och utmärkt ljudisolering
 
Klimatkontrollsystemet är lätt att kontrollera och musikcentret med solida baser
      
 
I mörkret är Windows -knappen bara förarens dörr upplyst
 
Mycket trevlig bagatell i nischen i stamens fulla reserv
 
 
Antikrisförslag
Enligt min mening är det amerikanska namnet Magentis Optima mycket symboliskt. I själva verket är Kia det bästa valet av människor som inte försöker hävda sig på bekostnad av varumärket av sin egen bil. Nej, du kommer inte att ha Solidity of the Mercedes-Benz, BMW Sports och Sofistication of Audi. Du kommer att ha en prisvärd lyx av Kia, och med de sparade pengarna kan du dra Perignon -huset fram till slutet av ditt liv, bita med svarta franska tryfflar.
 
 
Stammen av Magentis är ganska blygsam endast 375 liter. Och hans form är långt ifrån perfekt. Tumörerna i bakhjulbågarna döljer den användbara volymen
 
Från denna vinkel är Kia lätt att förvirra med klasskamrater, till exempel med Mitsubishi Galant

 
    
Vad är hur mycket?
Priset är förmodligen den mest uttalade värdigheten av Magentis. En sedan med en 2-liters 136-hästkraftsmotor, elektriskt glas och speglar, luftkonditionering, dimljus och ABS kan du köpa för $ 17 800. Kostnaden för Magentis med en V-formad sex, klimatkontroll, en radio med en CD-spelare och sex högtalare, ett dragkontrollsystem och legeringsskivor börjar från 20 tusen märke. Kanske var det bara en läderinredning och en automatisk växellåda av Tiperronik med möjligheten till manuella växellådor som utvecklats i samarbete med Engineers of Porsche kom inte hit. Men även i denna föreställning kommer Magentis att förbli billigare än den grundläggande versionen av Passat. Låt oss samtidigt inte glömma att en tre -årig fabriksgaranti gäller för alla Kaliningrad Kia.
 
Utrustning
 
Magmuskler
Fyra krockkuddar
Klimatkontroll
Elpaket
Dimljus
centrallås
Lättmetallfälgar
Radio med CD
Antibux. systemet
Pris, $ 21 150
 
 
Kia Magentis V6 2.5
allmän information
 
 
Kropp
5-sits sedan
 
Utrustad massa, kg
1500
 
Komplett massa, kg
2000
 
Längd x bredd x höjd, mm
4730 x 1820 x 1410
 
Bas, mm
2700
 
Fram/bak, mm spår
1540/1530
 
Maximal hastighet, km/h
214
 
Accelerationstid 0-100 km/h, med
8.8
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
8.6/12.3
 
Bränsletillförsel, L
65 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
 

6-cylinder, V-formad,
med två kamaxlar i cylindrarnas huvuden,
med distribuerad bränsleinsprutning
 
Antalet ventiler per cylinder
4
 
Cylinderdiameter x kolvslag, mm
84 x 75
 
Arbetsvolym, SMZ
2494
 
Kompressionsförhållande
10: 1
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
168/600
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
23.2 (230)/4000
 
 
Chassi
 
 
Överföring
framhjulsdrift
 
Överföring
Mekanisk, 5-växlad
 
Transportnummer:
I; Ii; Iii; Iv; Z.kh.
3.46.83; 1,95; 1.3; 0,94; 0,78; 3.46
 
Suspension:
 
främre

Oberoende, vid mcefsons rack,
tvärgående spakar,
reptilstabilisatorn
 
 
bakom

 
oberoende, multi -länk,
reptilstabilisatorn
 
 
Styrning

 
rack med en förstärkare av en variabel prestanda

 
Bromsar
 
främre
Diskventilerad
 
bakom
skivor, abs
 
Däckens storlek
205/60 R15
 
 
BAKOM
Tillgängligt pris, rik utrustning, bra byggkvalitet, utmärkt ljudisolering, kraftfull motor
 
MOT
Tråkig inredning
otillräckligt utbud av styrjusteringar,
varumärkets låg prestige
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

Källa: Magazine "Limousine" [06/01]