Testkörning Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Rimlig tillräcklighet

Sluta vara cool, det är dags att bli praktisk, med sådana ord en av köparna tog Kia magentis från kabinen. Du kanske inte kan säga bättre. En helt ny bilbil, samlad i Kaliningrad, kostade en filosof 19400 dollar.

Detta belopp är naturligtvis ganska stort, jämfört med priset på de fem BMW eller Mercedes-Benz Eshka, är helt enkelt en gåva. Och tror inte att för den typen av pengar kommer du att torkas av en andra -rate -produkt. Som det visade sig är de nya Kia Motors en helt konkurrenskraftig bil och inte bara i pris.

Till att börja med är Magentis bra utåt. Ganska modernt, inte suddigt och på vissa ställen till och med skarpa former. Men även de döljer inte släktskapet i modellen med Hyundai Sonata IV. Plattformen är en, och du kan inte komma någonstans från det här.

Bilen vi fick, kanske den mest fördelaktiga färgen för honom, var som en svart vinge. Först i detta fall börjar kromelement i finishen spela på kroppen. Sedan verkar till och med rikare än den verkligen är. Ett kraftfullt galler av kylaren, lister, dörrarhandtag, kanter på sidoglasögon, alla dessa skivor är allt doused med krom och ser pompös ut.

Inte mindre lyxigt i utseendet den främre optiken. Det är tillverkat enligt det fashionabla schemat för icke -Relief Glass och har inte heller något emot att spela solen. Förresten, dimljus är inte så små, och det återstår att hoppas att deras tak har en tillräcklig styrka.

Detta gäller också den främre stötfångaren på vilken dimma är installerade. Under en extern inspektion av bilen uppmärksammade vi det orimligt stora, enligt vår åsikt, främre överhäng. Och detta är en låg stötfångare. Det är osannolikt att det kommer att vara möjligt att hänga den över en gränssten när man vänder eller parkerar, och sannolikheten för att hacka när hjulen kommer in i gropen, tvärtom, är stor.

I allmänhet ser nyheten bra ut.

Det är trevligt för blicken och dekorationen av salongen, men det ser mycket mer blygsamt ut än bilens ytterkläder. Grå och inte särskilt mjuk vid beröringsplasten är orsaken till viss förtvivlan. Det gör på något sätt interiören i den till synes solida modellen. Huruvida plasten med grädde eller svart intryck skulle vara annorlunda.

Men vi var glömda. När allt kommer omkring har vi inte den mest sofistikerade utrustningen av Magentis, därför kommer vi att nöja oss med vad som är. Och det finns många saker här.

Låt oss börja med den centrala konsolen. Den har en klocka, en CD -spelare och en klimatkontrollenhet. Om varken den första eller den senare orsakade oss speciella känslor, slog spelaren av CD -skivorna, i kombination med tunern, helt enkelt. Oserrown i utseende, med en liten skärm och inexpressiva kontrollknappar, fascinerade han helt av sitt ljud. Helare kommer du att träffa sådan heltidsmusik i billiga bilar.

Förarens plats är dekorerad mycket mer färgstark, även om den inte heller lyser med speciella tecken. På instrumentpanelen, en varvräknare, hastighetsmätare, bränslenivåsensorer och motortemperatur. Det finns inga fler pilar. Det finns dock bokstäver, siffror och piktogram. Bokstäverna rapporterar vilka av de sju positionerna för den automatiska lådesväljaren som nu är vald, siffrorna har passerat hur många kilometer som passeras, och ikonerna, som alla andra maskiner, tänds i händelse av ett fel i ett visst system.

Tyvärr finns det ingen sidodator. Konstigt, eftersom de är utrustade med modeller och en lägre klass. Frånvaron av en farthållare på en bil utrustad med en bil utrustad med en bil. I allmänhet, från klockor och visselpipor som föraren kan kontakta under körning, finns det bara en nyckel av frånkopplingen av systemet som styr motorns dragkraft.

Förutom klimatinstallationen är Magentis utrustad med en ganska stor lucka. Det öppnas antingen eller skjuts helt. Naturligtvis, inte för hand, utan med en elektriker. I allmänhet är allt i ordning med en elektriker. Det agerar inte bara för att justera rattstången och sätena. Även om det senare också är kostnaden för konfiguration. Lite tillskott och kör fram och tillbaka, upp och ner med hjälp av servo -enheter så mycket du vill.

Om vi \u200b\u200bpratar om platser noterar vi deras gästfrihet. För att vara måttligt tuff, med högst justeringar, tillåter de dig att inte uppleva obehag på en lång resa, både framför och bakom. Det enda du kan klaga på är svagt sidostöd. Men nackstöden är mycket praktiska: de är justerade i höjd och har också fyra fasta lutningspositioner.

Några ord om stammen. 375 liter är inte Gud nyheterna, men ganska tillräckliga i vardagen. Dessutom viks baksidan av baksätet både i sin helhet och i ett förhållande av 2/3. Det är bara stötfångaren är för bred. Att fördjupa något tungt, inte lutande på det, är nästan omöjligt. Därför kan repor inte undvikas. Men hela trunkens utrymme kränkas av ett tjockt tygtyg. Även om något kommer att rida där under körning, kommer du inte att höra detta i stugan.

När vi gick längs interiören längs och över hittade vi inte en enda defekt på bilmonteringen. Allt är kvalitativt monterat och skruvat. Dessutom avslöjades Ratsukha, vilket tydligt gjordes av våra samlare. Det finns två onödiga självklappningsskruvar i montering av stamlocket. Det är inte svårt att beräkna dem mycket från de märkesvaror. Uppenbarligen, utan dem, skulle klädseln så småningom börja dra sig tillbaka på dessa platser under sin egen vikt. Så du kan inte vägra vårt i uppfinningsriket.

Kör motorn. Även under hans inspektion föreslog vi att bilen skulle vara tyst och lugn utan vibrationer. Motorn hängde på kraftfulla stöd med elastiska tysta block och nästan allt var täckt med ett dekorativt lock, som fungerar som ytterligare ljudisolering.

Så det visade sig vara tyst och fred. Och det var tyst tills vi beslutade att stimulera alla 136 hästar. Den två -litermotorn brusade, Kikdown fungerade, men vi kunde inte skjuta. Maskinen accelererade motvilligt och förlorade sin motor med varje växling av automatisk växellåda. 1820 kg full massa för denna motor är tydligen för stora. Vad är komplett! Och den utrustade med gränsen för oss i bilen är bara två, plus en väska med en kamera. I allmänhet lämnar accelererad dynamik med en sådan motor mycket att önska. Förresten, det lägger inte smidighet i bilen och stänger av kontrollen av dragkraften. Motorn kan lika oförmögen att veva drivhjulen antingen i ON -läge eller i OFF -läge.

Annars gillade vi Kia Magentis. Han har en ganska bekväm upphängning. Även tvärgående sömmar irriterar det inte. Det är bara i branta vänder att bilen är lite mer än vi skulle vilja, och på de mjuka vågorna strävar den efter att slå med sin enorma stötfångare på asfalten.

Genomförde styrningen. Den hydrauliska servostyrningen var utrustad med intelligens. När hastigheten är liten, vrid ratten minst ett finger, men om du faller längs motorvägen redan hundra, innan du svänger, var snäll, ta ratten med båda händerna. Ändå kan den omvända reaktionen på ratten vara bättre. Det känns i honom någon form av hämning, eller något.

Bromsarna uppför sig ungefär samma. De främre och bakre skivorna, de är ganska informativa. Nästan alltid kan du förutsäga deras arbete och stoppa exakt där du vill. Men inte vid hala beläggning. Införandet av ABS förvirrar korten. Vi bromsade särskilt flera gånger på samma plats, och varje gång anti -kretssystemet vände på oförutsägbart. Även om det är troligt är det funktioner i en viss maskin.

När det gäller den svaga motorn kan du köpa Magentis med en 2,5-liters sexcylindrig V-formad motor. Enligt återförsäljare måste försäljningens topp vara för den här versionen. Dessutom, med en sådan konfiguration på Magentis, utöver en mekanisk fem -hastighetslåda, installeras Steptronic, medan 2.0 är antingen mekanik eller en vanlig maskin, som i vårt fall.

Tekniska egenskaper Kia Magentis 2.0

Kroppen är 4-dörrar, hel.
Antal platser, människor. 5
Utrustad massa, kg 1320
Full massa, kg 1820
Dimensioner (längd/bredd/höjd), MM: 4730/1820/1410
Bas, mm 2700
Maximal hastighet, km/h 195
Motor:
- typ 4-cylinder, i ordning
- Arbetsvolym, CM3 1997
- Power, L.S. på min-1 136/6000
- vridmoment, nm på min-1 180/4500
- Distribuerad injektion av strömförsörjningssystem
Växellådan automatisk., 4-växlad
Däckstorlek 205/60R15
Hjulupphängning:
- Fronten är oberoende, på dubbla tvärgående spakar
- Baksidan är oavbruten., Melorisk.
Bromsar:
- Framskiva., Ventilerad
- bakre skiva
Styrning rheck, med en förstärkare
Pris, 19400 dollar

Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [09/2001]