Testkörning Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Inga 5 minuter ädla

Koreanska biltillverkare fortsätter att utsätta världsmarknaderna för en viss grad av nya produkter. Snarare föll tillverkaren, - Efter att Daewoo -motorn föll i tidtagning, var det bara Hyundai -företaget som var kvar i leden med Kia Motors underordnade den. Endast i Ryssland under perioden från mitten av och i mitten av hösten i år kommer så många som åtta nya modeller att dyka upp! Du kan läsa om två av dem i det här rummet. Vi pratar om medelklassens sedan Kia magentis och Hyundai Terracan stora SUV.

Magentis har en ganska nyfiken historia. Bilen är den första frukten av det gemensamma arbetet med Hyundai och Kia Engineers. Det skapades på en rekord kort tid - ett och ett halvt år - och kostade ett mycket måttligt belopp - 200 miljoner dollar. I rättvisa måste det sägas att det inte var utformat från grunden: Magentis baserades på Hyundai Sonata IV -modellen, som i sin tur var baserad på Mitsubishi Galant 1992.
En intressant metamorfos inträffade - trots allt var föregångaren till maskinen, Clarus, en anpassad till de koreanska förhållandena i Mazda 626. Inte mindre snabbt tändes bilen över hela världen: först i Nordamerika och Australien, sedan i Europa och Förra våren började församlingen i Kaliningrad.

Ryska köpare Magentis erbjuds med en av två Sonatovo-motorer: en fyrcylindrig volym av två liter och en 2,5-liters V6. Det senare kan samlas med en Sport H-Matic Sequential Automaton, som är en mängd av den berömda Tiptronic Porsche-utvecklingen. En bil med en två -littermotor och en automatisk växellåda av en enklare design föll i våra händer. Från förutrustningen hittade vi den nämnda maskinen, tre krockkuddar, en CD-spelare, elektriska enheter av speglar och gjutskivor, vilket i slutändan ökade priset på en maskin med 2300 dollar jämfört med basen. Vad betyder basen? Och här är vad: ABS, förarkudde, luftkonditionering och elektriska fönster ingår i listan över standardutrustning.

Koreanerna gör inte hemlighet från det faktum att bilen skapades under den amerikanska marknaden. Det kallas det där demokratiskt - Kia Optima, vilket betyder optimalt. Med tanke på det traditionellt attraktiva förhållandet mellan priskvalitet som är inneboende i alla koreanska maskiner, kan ett sådant namn erkännas som framgångsrika och meningsfulla. Men Magentis kommer från de strimlade engelska orden magnifika och skonsamma. En mer magnifik: magnifik och ädla och samtidigt. Låter som en sockerlig vädjan till ägaren till en viss aristokratisk titel. Låt oss försöka bekanta sig med de nyligen gjorda adelsmannen bättre. Och bilens utseende är verkligen ädelt! Kroppen av goda proportioner kännetecknas av eleganta, snabba konturer. I profilen får bilen nästan inte individualitet, men framför och bakom är den absolut igenkännande. Det finns inga kreativa avslöjanden här, men de redan stötte stilistiska tekniker behandlas mycket samvetsgrant. En hackad rygg med rektangulära lyktor liknar antingen Chevrolet Corsica eller Lincoln Continental -i allmänhet, en utländsk medelstora sedan i slutet av slutet av åtta år.

Den nasala delen slog skickligt motiven för den nuvarande Cadillac Deville, jag skulle till och med säga att koreanerna överträffade originalet. Stora vinkelstrålkastare, en spektakulär främre spoiler och en utskjutande kromkylare beklädnad är inte bara sympatiska av separat, de bildar också en attraktivt vacker komposition, från vilken det inte är lätt att ta bort ögonen. Och det faktum att för World Automobile Design är ett litet steg, för Kia blev det ett stort steg framåt. Att stödja känslan av tröskel inuti är mycket svårare. Det finns bevis på ärliga försök som fjärrkontroll av stamlåset eller mikrolift av ett askfat och en kopphållarskydd. Det övergripande intrycket utvecklas emellertid omedelbart efter att du ser en kombination av den blygsamma grå plasten på frontpanelen och en genualt svart instrumentpanel.

Samtidigt hittade jag inte Frank -misstag när det gäller ergonomi. Breda framsäten är utrustade med bra sidostöd, antalet förarens justeringar når fyra. Rätkolonnen är justerbar i höjd. Närvaron är prisvärt blåsar framsidan, såväl som PDD -systemet och stänger av den främre passagerarkudden vid dess frånvaro. Att sitta bakifrån är lika bekvämt och rymligt, men bara tillsammans - tre kommer att känna sig trångt i axlarna. Om fem höga man är i bilen, kommer knäna på de bakre passagerarna att vara tillbaka till baksätena. Utmärkt jämnhet och magnifik ljudisolering är bilens trumfkort.

Detta är vad Magentis inte är sämre än klasskamrater av elitmärken och kostar helt olika pengar. Under hjulen på bilen förvandlas Shcherbati -asfalten på St Petersburg -vägarna till den perfekta ytan på europeiska spår, och tre gånger fördömda järnvägskorsor orsakar endast en uppmätt sväng av kroppen. Suspensionen betar inte framför groparna: varken nedbrytningar eller hjärnskakningar - i värsta fall en konkret, men smidig, noggrann tryck. Magentis uppför sig bra i höga hastigheter: han håller pålitligt linjen, svänger inte på oegentligheter och försvinner inte från sida till sida. Och du kan prata i bilen i en undertone - varken visselpipan eller däckens brus eller ljudet från motorn kommer att be dig.

Bekväm inställning av en bil påverkar dynamik och styrbarhet. Med lugn körning skiftar den automatiska lådan växlarna mycket försiktigt, knappt märkbara. Förresten, den elektroniska enheten som styr den är utrustad med en adaptiv algoritm som gör att du kan justera lådans arbete till körningens natur. Om du trycker på gaspedalen till polska överförs övergångens ögonblick till den högsta växeln från 2000-2300 till 5500-6000 varv / minut, vilket ger en kraftig acceleration. Emellertid tar anpassningsprocessen lite tid, och om du flyttade i en trafik under lång tid kommer det inte att fungera för att skjuta skarpt på den närliggande raden: Innan du gör ett genombrott kommer maskinen att tänka i några ögonblick och Situationen kan redan ha tid att förändras.

Detsamma gäller för kontroll. I standardavvikelser åtminstone: måttligt känslig ratt, en bra reaktiv insats. I spända svängar är Magentis benägen att enkel rivning av framaxeln, och för utsläpp av gas går in i en smidig, förutsägbar glid. Normala front -hjuldrivna vanor. Det är emellertid i sådana ögonblick att föraren och bilen bryter mot en kraftfull hydraulisk torkar, och ibland måste den agera vid rattet vid beröring. Förstärkaren är faktiskt stark: så i låga hastigheter härdar ratten i en sväng, och bilen skriver en båge utan hjälp av en person. Det är inte farligt, men det inspirerar inte sportutnyttjande. Kia magentis verkar kunna hantera uppgifterna för en representativ bil. Såvida naturligtvis inte till bilen för 20 000 dollar för att inte göra överdrivna krav. Med sitt utseende, körkvaliteter och storlekar kan det passa in i smaken från människor i mellan- och äldre åldrar. Så bilen har möjligheter att komma till den ryska domstolen.
   
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 50/2001]