Testkörning Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Liknande

Ringa. På klockan runt middagen är flödeshastigheten för hundra. Efter att ha frysats i speglarna, snabbt tar formen av en svartögd sedan, är personbilarna rigg till höger och glömmer att klicka på svängsignalomsättningsspaken.

Men representanten för den representativa outfiten var inte en Mercedes i e-klassen, eftersom trafikdeltagarna kunde tänka. Var det Kia Opirus värt ledde till vägen?

I utseendet på koreanska, även en fjärrvän med bilens värld, ser en person funktionerna i något strikt, solidt och dyrt, definitivt inspirerande respekt. Men fyra ovala strålkastare, lättnad, upprepade sina huvans konturer, ett trapezformigt kromgaller med stora rektangulära celler. Dessa igenkännliga delar av inredningen av den främre inredningen är definitivt inspirerade av Mercedes E-Klass och, som det verkade mig, delvis Jaguar S-typ. Dessutom manifesteras likheten med den senare i konturerna av ryggen där taklinjen passerar in i stammen. Men ursprunget för den bakre vyn orsakar mindre misstankar i plagiaten. Det verkar ha dras från början.

Likheter med dyrare och erkända affärsmän är inte på Opirus hand. Koreanska produkters rykte om än att växa från år till år, men när för första gången ser du den asiatiska sedan i den här klassen, orsakar misstankar i full eller delvis upplåning av idéer och former, blir utsikten om bilen inte bättre. Spara på design, gjord i Korea, komparativ billighet är inte den mest optimala uppsättningen komponenter för att bygga en gynnsam bild av en bil av detta segment. Och försäljningsstatistik (eller snarare, dess frånvaro) talar om samma: mindre än 300 bilar för året inte en siffra.

Och inredningen är elegant och bekväm alls inte alls på koreanska. Ingen i samma Kia eller Hyundai salong gillade mig som i Opirus. Och om det verkar likhet med mer mastit-konkurrenter, nu är det ett plus, överensstämmelse med reglerna för god ton.

Ryggen på förare och passagerare är inte trött på grund av måttligt stela (nästan på tyska) platser, och deras händer och ögon kommer att uppskatta den ergonomiska utformningen av flickvän och apparater. Även om det inte utan brister. Det verkar som om inre slingan passerar en remsa av polerad aluminium. Så jag skulle vilja, men det finns ingen hans plast imitation, intressanta utseende, men fake-plast vid beröring. Jag tyckte inte om innehållet i mittkonsolen: här i en allmän bakgrund finns det en ganska ålderdomlig, regelbunden radio bandspelare och klimatkontroll. Men det finns inga klagomål på var och en av enheterna. Liksom för utformningen av samma konsol: Till skillnad från den yngre brodern Magentis, går det till den centrala tunneln och fortsätter tills armstödet-boxning mellan framstolarna. Liksom i e-klassen. Återigen likheten? Tja, nej, detta är precis anledningen är inte för kritik, snarare för godkännande. Återigen med Mercedes ligger på ratten i kontrollbandspelaren och farthållare. Det är lämpligt att trycka på dem, men för detta måste du byta grepp händerna med rätt (som instruktörer contramitting utbildning) är tio timmar under två timmar till åtta fyra. Och sidospeglar gillade med sitt område, vilket ger en utmärkt bakre översyn.

Och återigen om e-klassen. Den här gången var likheten med Mercedes manifesterad i placeringen av sätesinställning konsolen. De är belägna i den övre dörren, vilket är bekvämt för resenären och inte mycket för föraren: att anpassa stolen lättare med vänster hand, och de flesta är vana att göra det rätt. Jag sluta, naturligtvis, men inget mer

En kraftfull 3,5-liters V6 med en automatisk låda inte från Öpir sportbil, och i hans föraren inte väcka idrottsman-rider. Samtidigt kan flytta runt den i staden vara ganska snabbt och inte utan behagliga känslor.

priserna
Du kan köpa tre liter 187-stark Opirus för $ 32.500. I detta belopp ingår klimatkontroll, parkeringssensorer, en väg dator, 14 bildskärm, TCS, ESP, ECS, Brake Assist, regnsensor, Driving Sensor, läder Salon, Steering Column justering, Gur, elektriska Acts, CH, ljudsystem med CD växlare, förstärkare, subwoofer, AVS, startspärr, förarkrockkudde, passagerare. En version med en 3,5-liters motor kostar ca $ 38.000. Detta paket kommer också att innehålla xenon, en lucka med eldrift och sidokrockkuddar.

Dessutom känner en sällsynt bilist Koreans bakifrån i spegeln, inte Mercedes och inte Jaguar. Därför släpps den vänstra raden för representanten i KIA-säsonen. Den accelererande dynamiken på nästan två ton sedan glatt överraskningar: accelererar upp till hundra kräver ca 9 sekunder av ett pass. Trafikljusen är fortfarande inte hans underhållning, men sätter sig bredvid 60 km / h och hur man trampar på gasens pedal, gå runt som står. Växling uppstår utan misslyckanden och görs på det första kravet: det är värt att fördröja nollgas och den automatiska rutan kommer omedelbart att skära ner, vilket är dags att ändra överföringen. Sliden är långsammare än jag ville, men det är dags att gå ner till marken: en kraftfull motor och en välbalanserad låda är inte avsedd för extrema lägen. De går förlorade snabbt, men flyttar bekvämt opirus på smidiga och mestadels direkta vägar. Med tanken på komfort arbetade Kia ingenjörer också med hantering. Ett ganska stort ratt kan roteras även med en jungfru. Samtidigt ger det ett minimum av information om hjulens grepp med vägen och om graden av nedladdning. Men reaktioner med minimala förseningar, och detta lägger till spänning med snabba manövrer och ombyggnader. Bromsarna är bra: När trycket ökar på pedalen blir avmattningen mer intensiv. Efter en liten vana med detta system erhålls bromsning smidig.

Hur man behandlar Mimicry Opair fallet av alla separat. Och personligen anser det att jag i den partiella likheten hos Kia Sedan med dyrare representanter för segmentet finns det inget galoppande. Dessutom antog han det bästa och samtidigt behöll den individualiteten. Som en kompositör svarade, som hävdades i plagiaten: Vad ville du, eftersom anteckningarna är bara sju?

Bilen beviljas testbolaget SPM-bil, den officiella återförsäljaren av KIA MOTORS
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.

Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin