Testkörning Kia Opirus (Amanti) sedan 2007 Sedan

Casual tillfällig

Kia Opirus.
Bilen visades för första gången på bilsalongen i Genève i mars 2003. Byggd på Hyundai Equus plattform, känd i vår marknad under namnet Cenennial (Centennial).
Motorer: bensin 3,0 l (187 l.) Och 3,5 l (203 hk).
Transmission: Automatisk 4-växlad, framhjulsdrift.
Utrustning: Tio alternativ.
Pris i Ryssland: $ 29 99.039 990.
Testbil: 3,5 l, 203 liter. s., automatisk 4-växlad växellåda, skinnklädsel, $ 38.000.

När jag först såg Öpir, läpparna ofrivilligt gled: ögonen. Politched sinne korrigeras: strålkastarna är likartade, men det fortfarande inte säga något. Men (kanske av en slump), en av säljarna i showroom i ett kort samtal hade tid att jämföra detta kia förstod dig med vad.
High-line huva och stora galler, markerad hög på baksidan av kabinen och dörröppningar. Den representativa klass är följande under huven. Allvarliga motorer, en bekväm passage till lägenheter och, naturligtvis, är ett lager av utrymme ovanför huvudet på en viktig person också nödvändigt. Även som sade att endast en passagerare blir en sådan person?
För komfort, fem elektriska justeringar av stolen och två ratt, separat klimatkontroll i främre, elektriska enheter och uppvärmning. Det finns bara en automatisk växellåda med en successiv manuell kopplingsfunktion. De flesta av paketen innebär en skinnklädsel, men det finns alternativ med velour. Inställningsområdet av stolarna kännetecknande för koreanska bilar är mindre än tyskarna, men för förare av den normala uppsättningen av tillräckligt.
Platserna skulle sätta fyra med ett plus. Jag kan inte exakt formulera krav, men det är ihågkommen i andra modeller av den representativa klassen var det mer praktiskt att rymmas.
Med antalet trevliga eller användbara småsaker av Öpir (. Lat Ophir Rus Rich jord) Det är ganska i linje med namnet: Musik med CD-växlare, färddator, kursstabilitet systemet, flera krockkuddar, kan beställas elektrisk lucka. Är det nackstöd utan servo och ett armstöd framför oreglerad. Men du kan ändra styvheten hos stötdämpare: genom att trycka på knappen på tunneln du aktiverar inställningarna sport eller returnera dem till det normala.
regelbunden parameter
Maskinen med sådan kapacitet sporrar till experiment. Föra ut arbetsutrymmet, vände första suspensionen till sportläge, och den automatiska väljaren i manuell styrning. På landet motorvägen, maskinen med styva justering av stötdämparna blir mer känslig för de drivande rörelser och ojämnheter på vägen. Men den automatiska lådan och minns nu sin uppgift att främja bekväm körställning. Hon växlar anbud än det ambitiösa förare vill, men ganska snabbt för en person balanserad. I slutändan, beror intensiteten av accelerationen i verkställande klass inte på hastigheten av rörelsen av steg, men kapaciteten hos motorn. I det här fallet, 3,5-liters med fler än två stavar.
Avkastningen av suspensionen till norm läggs opair ursäkter, men bilen inte köpa en katt mjukhet på oegentligheter. Liksom i tröghet, fortsätter han att spåra profilen av vägen.
Antagen av väljaren av lådan, jag översätta det till läget för maskinen och koppla av. Det är ganska främjas av en icke-färgade ratt, en lång gas pedal, mjuka stolar och ljus hud runt. Fotografen sitter till höger, distraheras av sökandet efter en vacker bakgrund utanför fönstret och spelas av radio.
Upphängningen rapporterar ibland tidens Koldybin, men motorn är knappt hört även med korta, intensiva overtakers. Senare fick jag mig själv att tänka att jag inte uppmärksamma karakteristiska motorn ett kort test jag hade inte en lång tid att hålla rätt pedal i golvet. Huruvida bekvämligheter går förlorade genom att anpassa sig till ett lugnt sätt, oavsett om de dynamiska funktioner och inställningar i bilen skapade en känsla av lager. För dynamiken, naturligtvis, måste du betala i testcykeln, visade vägen datorn mer än 20 liter per hundra. Men vi gick till njutning!
I en myrstack
På motorvägen på en representativ bilresa trevligt, men det är dags för staden, där det finns några andra villkor och krav. Traditionellt inkluderar de manövrerbarhet, men i förhållande till en nästan fem meter maskin är denna egenskap villkorlig. Opir motsvarar klassen, även om den är subjektivt tungt, och dess hydraulicel gillar inte mycket snabbt arbete med ratten. Men är det nödvändigt att vrida rammen på den verkställande bilen? Han försöker också förhindra grannar i strömmen.
Tunna framställningar av KIA gynnar en recension. Goda speglar, även om det var vänster, som det verkade, har en liten krökning. Foderet på bilen är markant avrundad, och om det finns icke-parkeringssensorer, som utrusta alla bilar, skulle de bakre encyclicksna vara svåra. Men den bakre stötfångaren ligger ganska hög under dess nedre kant inkluderade gränsens standardhöjd.
Att säga adjö till opir, igen ser jag ut det inre och samlar känslan: Hur kommer jag ihåg bilen? Det är rikligt utrustat, men måttligt i pris, något utformat i deras reaktioner, men mycket dynamiskt. Tja, kommer majoriteten av sammanfallen med andra maskiner att anta att klassen är dikterad.

SAMMANFATTNING
Kia Opirus är en väldeffektiv representant för den representativa klassen till ett rimligt pris.
+ Ett rikt val av kompletta uppsättningar, lågt pris i klassrummet.
- Suspensionen överför alltid vägens oegentligheter, bristerna i servostyrningens arbete.
 
 

Alexander Budkin

En källa: Journal "bakom hjulet"