Testkörning Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Casual coscidences

Kia Opirus.
Bilen visades först på Genèves motorutställning i mars 2003. Byggd på Hyundai Equus-plattformen, känd på vår marknad under namnet Cenennial (Centennial).
Motorer: Bensin 3,0 L (187 l) och 3,5 l (203 hk).
Överföring: Automatisk 4-hastighet, framhjulsdrift.
Utrustning: Tio alternativ.
Pris i Ryssland: $ 29 99039 990.
Testbil: 3,5 L, 203 liter. s., Automatisk 4-växlad växellåda, läderinredning, $ 38,000.

När jag först såg opiren slog läpparna ofrivilligt: \u200b\u200bögonen. Politched Mind Cortacted: Strålarna är likartade, men det säger fortfarande inte någonting. Men (kanske av en slump), hade en av säljare i showroom i en kort konversation tid att jämföra denna Kia, förstod du med vad.
Höglinje och stor galler, markerade högt på baksidan av stugan och dörröppningarna. Den representativa klassen är som följer under huven. Allvarliga motorer, en bekväm passage till lägenheter och naturligtvis ett lager av utrymme ovanför chefen för en viktig person är också nödvändigt. Även om vem sa att bara en passagerare blir en sådan person?
För komfort, fem elektriska justeringar av stolen och två ratten, separat klimatkontroll framför, elektriska enheter och uppvärmning. Det finns bara en automatisk växellåda med en successiv manuell växlingsfunktion. De flesta av paketen innebär ett läderinteriör, men det finns alternativ med velour. Justeringsområdet för stolarna som är karakteristiska för koreanska bilar är mindre än tyskarna, men för ryttare av den normala uppsättningen tillräcklig.
Sittplatser skulle lägga fyra med ett plus. Jag kan inte noggrant formulera påståenden, men det är i andra modeller av den representativa klassen mer bekväm att vara upptagen.
Genom antalet trevliga eller användbara trifljor av opir (lat. Ophir Rus Rich Earth) är det ganska förenligt med namnet: Musik med CD-växlare, inbyggd dator, kursstabilitetssystem, flera krockkuddar, kan beställas elektrisk lucka. Är det nackstöd utan servo och en armstöd framför oreglerade. Men du kan ändra styvning av stötdämparna: Genom att trycka på knappen på tunneln aktiverar du sportinställningarna eller returnerar dem till Normal.
Regelbunden parameter
Maskinen med sådana möjligheter sporer till experiment. Framställning av det operativa utrymmet, det första vände suspensionen till sportläget och den automatiska väljaren i manuell kontroll. På landets motorväg blir maskinen med styv justering av stötdämpare känsligare för drivrörelserna och oegentligheter på vägen. Men den automatiska rutan och kommer nu ihåg sin uppgift att främja bekväm åktur. Hon byter anbud än den ambitiösa föraren vill, men ganska snabbt för en balanserad person. I slutändan beror intensiteten av accelerationen i executive-klassen inte på hastigheten på rörelsen av steg, men motorens förmåga. I det här fallet, 3,5-liters med mer än två insatser.
Återkomsten av suspensionen till normen tillförde opair ursäkterna, men bilen köpte inte en kattkatthet på oegentligheterna. Liksom i tröghet, fortsätter han att spåra profilen på vägen.
Tillträde av väljaren i lådan översätter jag den till maskinens läge och slappna av. Det är ganska främjat av ett icke-färgat ratt, en lång gaspedal, mjuka stolar och ljus hud runt. Fotografen sitter till höger, distraherad av sökandet efter en vacker bakgrund utanför fönstret och spelas av radion.
Suspensionen rapporterar ibland Koldybins passage, men motorn hörs knappt även med korta, intensiva övertagare. Senare fick jag mig själv och tänkte att jag inte var uppmärksam på motorns egenskaper för ett kort test jag inte hade länge att hålla rätt pedal i golvet. Oavsett om komforten går förlorade genom att justera ett lugnt sätt, om de dynamiska kapaciteten och inställningarna för bilen skapade en känsla av lager. För dynamiken måste du självklart betala i testcykeln, vägdatorn visade mer än 20 liter per hundra. Men vi gick till nöje!
I en anthill
På motorvägen på en representativ bilresa trevligt, men det är dags för staden, där det finns några andra villkor och krav. Traditionellt inkluderar de manövrerbarhet, men i förhållande till en nästan fem meter maskin är denna egenskap villkorlig. Opir motsvarar klassen, även om den är subjektivt tungt, och dess hydraulicel gillar inte mycket snabbt arbete med ratten. Men är det nödvändigt att vrida rammen på den verkställande bilen? Han försöker också förhindra grannar i strömmen.
Tunna framställningar av KIA gynnar en recension. Goda speglar, även om det var vänster, som det verkade, har en liten krökning. Foderet på bilen är markant avrundad, och om det finns icke-parkeringssensorer, som utrusta alla bilar, skulle de bakre encyclicksna vara svåra. Men den bakre stötfångaren ligger ganska hög under dess nedre kant inkluderade gränsens standardhöjd.
Att säga adjö till opir, igen ser jag ut det inre och samlar känslan: Hur kommer jag ihåg bilen? Det är rikligt utrustat, men måttligt i pris, något utformat i sina reaktioner, men mycket dynamiskt. Tja, kommer majoriteten av sammanfallen med andra maskiner att anta att klassen är dikterad.

SAMMANFATTNING
Kia Opirus är en väldeffektiv representant för den representativa klassen till ett rimligt pris.
+ Ett rikt val av kompletta uppsättningar, lågt pris i klassrummet.
- Suspensionen överför alltid vägens oegentligheter, bristerna i servostyrningens arbete.
 
 

Alexander Budkin

En källa: Journal "bakom hjulet"