Testkörning Kia Cerato Koup sedan 2010 -facket

Testkörning Kia Cerato: Koreanskt syndrom

Plattformen som Kia Cerato sedan är byggd är helt ny, men utformningen av den främre upphängningen kopierar alternativet som är utrustat med Cee`d.
Hur det nu är fashionabla att starta någon artikel: Trots den redan motbjudande finansiella krisen fortsätter det sydkoreanska företaget Kia en massiv attack på de ryska och europeiska marknaderna. Dessutom är offensiven inte en spontan raid, utan en noggrant verifierad och strategiskt utarbetad lösning. Till en början, som förväntat, fanns det en underrättelseoperation, som namnet Kia Cee`d Hatchback. Det var denna modell som lägger grunden för den nya designvågen för det sydkoreanska varumärket. Senare var det en massattack i form av utseendet på det officiella representativa kontoret för varumärket i Ryssland, som faktiskt sammanföll med ytterligare två attackerande manövrar av den nya sedan Kia Cerato och City Crossover Kia Soul, vars test vi redan har publicerat .
Alla tre modellerna skapades med deltagande av den tyska bildesignern Peter Shreyer, som attackerade skapandet av den tidigare generationen Audi TT, Audi A6 och Volkswagen Golf IV.
C kia cee`d allt är tydligt den eleganta fem -door -hatchbacken och dess tre -door modifiering av procee 'hade länge blivit bekant på europeiska och ryska vägar. Men hur är det med den senaste Cerato sedan, vars ryska försäljning började i april i år? Det här är vad vi kommer att försöka ta reda på, eftersom vi hade en 1,6-liters Kia Cerato med en 5-växlad manuell växellåda på vårt test.
Utsidan av nyheten visade sig vara okej. Ett rovhuvudoptik, ett intrikat galler av en kylare, en främre stötfångare med mycket åtskilda dimma och en stor mun i luftintaget förråda en tysk designers deltagande. Ryggraden är mer konservativ, men från detta är det inte mindre attraktivt: tack vare harmoniska lyktor som effektivt slutför den muskulära silhuetten av sedan. Treme En japanska konkurrenter, i skönhet kan den nya Cerato argumentera med alla.
En enkel interiör, uppdaterad av plastmetalliserade skär, krönas med en spektakulär instrumentpanel, bestående av tre djupa brunnar, i de ratten, som fångar, röda pilar är inneslutna. Byggkvaliteten var nöjd: inte ett enda extra gap, alla paneler är tydligt justerade. Men överflödet av hård plast påverkar bulorna, och i tarmarna på frontpanelen kan du höra ett knappt märkbart knakande. En trevlig ratt med beröringsläder har en justering i två plan. Framsätena har en bra profil, men lateralt stöd räcker helt klart inte. Som en låg landningsälskare hade jag inte tillräckligt med justeringsområde i höjd.
I den bakre raden av rymden räcker två passagerare av medelhög hud. Annars riskerar ryttarna att stötta baksätet på framsätet med knäna. Tre här är definitivt inte en plats, och nackstödet för den centrala delen i Cerato tillhandahålls inte. Men det finns ett bekvämt armstöd med inbyggda kopphållare. När jag öppnade locket på stammen insåg jag varför de tog hand om platsen. Så många som 415 liter ledigt utrymme och till och med vikta i delar baksidan av den bakre soffan. Praktisk.
 
Plattformen som Kia Cerato sedan är byggd är helt ny, men utformningen av den främre upphängningen kopierar alternativet som är utrustat med Cee`d. Allt är lättare bakom. I stället för Sidov Multi -Link finns det en vanlig elastisk tvärgående stråle. Sparande! När allt kommer omkring utvecklades den nya modellen exakt under marknaderna i Nordamerika, Ryssland och Östeuropa, där sedans från tidiga tider hålls högt uppskattat. Och i den västeuropeiska delen av försäljningen gör Cee`d, och det finns ingen plats för sedans.
Testet Kia Cerato var utrustat med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 126 hk. och en 5-växlad manuell växellåda. På botten av 156 Nm är vridmomentet helt klart inte tillräckligt, men med en ökning av revolutioner är motorn aktiverad och lycklig mycket roligare. På motorvägen finns det bristen på den sjätte växeln: redan 120 km/h, motorns stam, vars vars revolutioner närmar sig 4 000 varv/minut, börjar irritera anständigt, och handen når automatiskt för spaken för att växla ytterligare. Själva överföringen lyser inte med tydligheten i växlingen, och vidhäftningspedalerna är inte tillräckligt med information.
Saker är bättre med ratten. Den koreanska sedanen är stabil på en rak linje, och många ägare av de bakre multi -länkarna kan avundas av Kia Cerato -svängar. Rullarna kunde emellertid inte undvikas, och den hårda upphängningen uppfattar ojämnheten också nära hjärtat. Jag gillade inställningarna för styrförstärkaren: en klar noll och tillräcklig omvänd åtgärd sätts på aktiv körning. Bromsarna är inte dåliga, men pedalen är för känslig, varför det till en början var nödvändigt att plocka med näsan.
För ryska köpare är valet negativt: en motor, två växellåda och endast två nivåer av utrustning. Emellertid erbjuds redan grundläggande prestanda av en ruttdator, två kuddar, ABS, ett ljudsystem med utgångar för iPod och USB, luftkonditionering, elektriska fönster, speglar och främre armstöd. Priset för denna version av Kia Cerato är 559 tusen rubel.
 
Utförandet av Lux kostar 599 tusen rubel. ESP -stabiliseringssystemet läggs till ovanstående här, justerar ratten, automatisk belysning av ljus, dimljus, klimatkontroll, sidokrockkuddar + gardiner samt värmer sätena och torkarzonerna. Den extra betalningen för automatisk växellåda är 40 tusen rubel.
Ruslan galimov
   
 
 
+
Snyggt utseende
Bra kontrollerbarhet
-
En enkel salong
Lätt dragkraft på botten
  
Priset på den testade bilen är 599 000 rubel
Slutför testet av den testade bilen
Servostyrning
Justera rattkolonnen genom avgång
Gummimension 195/65 R15 (Hankook / Nexen)
Stålskivor 5.5J x 15, dekorativa hjulkåpor
Reservhjul - DisBo på en stålskiva
Ruttdator med 6 lägen, digital klocka
Speglar i soliga skyddsvisorer
Sits slutar - tyg
Säkerhetskudde - förare och passagerare
Anti -låsbromssystem, bakre bromsskiva
CD -mottagare: Radio + SD + MP3 - 2DIN, med fjärrkontroll på ratten
Högtalare i fram- och bakdörrar, högtalare och antenn med hög frekvens
Automatisk inkludering av ljus- och främre dimljus
klimatkontroll
Justering av framsätet horisontellt och lutar ryggen
Elektrisk drivning av fram- och bakglasögon, auto -trafik (från förarsidan)
Justera förarsätet i höjd
Baksäten - lägg till i ett förhållande på 60:40
Bakre centrala armstöd med en kopphållare
De bakre dimlamporna
Vändande repeater - i speglarna
Yttre speglar - i kroppens färg, med elektrisk drivkraft och uppvärmning
Sidokrockkuddar + gardiner + aktiva huvudbegränsningar
Stabilisering av kursstabiliteten - ESP
Ljudingång, USB + iPod
Uppvärmning av framsätet och vindrutan i parkeringsplatsen för glas renare

Specifikationer
Kropp
Typ av kropps sedan
Antalet platser 5
Stamvolym, L 415
Utrustad massa, kg 1236
Full massa, kg 1680
Längd, mm 4530
Bredd, mm 1775
Höjd, mm 1460
Hjulbas, mm 2650
Vägavstånd, MM -
Motor
Bassängtyp med distribuerad bränsleinsprutning
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 1591
Cylinderdiameter/kolvslag, mm -
Kompressionsförhållande -
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 124/6300
Maximalt vridmoment, nm/rpm 156/4200
Överföring
Mekanisk växellåda 5-växlad
Frontkörning
Den främre upphängningen är oberoende, våren, som McPherson
Bakre fjädring halvberoende, våren
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck -
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 190
Accelerationstid 0-100 km/h, med 10.3
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 6.7
landscykel -
blandad cykel -
Bränsletankkapacitet, l 52
Bränsle AI-95 bensin

 

Källa: Carclub.ru